Hamburg, Germania, a anunțat recent planurile de a converti 40% din oraș în zone pietonale fără mașini în următoarele două decenii. Potrivit Inhabitat, spațiile verzi existente vor fi legate de drumuri transformate, formând o „rețea verde” de promenade, trasee pentru biciclete, parcuri, terenuri de joacă, centre sportive, cimitire și grădini.
Motivațiile Hamburgului de a întreprinde o transformare atât de radicală sunt multiple. Există un impuls evident de reducere a emisiilor de gaze naturale. În plus, în ultimele decenii, nivelul mării la malul orașului a crescut cu 20 de centimetri. Spațiile verzi, raportează Inhabitat, vor acționa, de asemenea, ca amortizoare de inundații. De asemenea, Hamburg dorește să crească calitatea vieții pentru rezidenții săi, oferindu-le spații mai verzi și oportunități recreative ușor accesibile.
După cum scrie BBC Future, Hamburg nu este singurul în prioritizarea acestor lucruri:
Banizarea mașinii din zonele urbane devine o tendință comună în multe orașe europene. Londra impune o „taxă de congestie” pentru vehiculele private care intră în centrul orașului în orele de vârf. Capitala daneză Copenhaga construiește autostrăzi pentru biciclete care radiază din centrul orașului.
O altă întrebare este însă măsura în care planurile din Hamburg ajung cu adevărat. Cum ar fi livrările mari, urgențele, transportul persoanelor cu handicap sau călătoriile pe vreme foarte rea, de exemplu? Așa cum a spus Michael Sivak, profesor la Institutul de Cercetare a Transporturilor de la Universitatea din Michigan, probabil că mașinile absolut zero nu sunt un obiectiv literal sau realist, dar „este bine să ai o țintă spre care conduci.”
