În iulie 1919, tânărul colonel Dwight D. Eisenhower a făcut ceea ce mulți douăzeciometri fac vara: a urcat într-un camion cu amicii săi și a făcut o călătorie rutieră. Dar nu orice călătorie rutieră este la fel de oribilă ca cea care a urmat - sau la fel de influentă, după cum scrie fostul editor SmartNews Sarah Laskow pentru Atlas Obscura .
Continut Asemanator
- Două state au ajuns la tribunal pentru a împiedica KKK să adopte o autostradă
În acea vară, Eisenhower a luat parte la un convoi cu motor militar de 80 de vehicule - camioane, mașini și motociclete - care au călătorit de la Washington, DC, la San Francisco de-a lungul autostrăzii Lincoln Highway. Potrivit New York Times, călătoria rutieră a avut două obiective formale: să demonstreze nevoia de autostrăzi mai bune și să arate cât de nemaipomenit era armata americană să ajungă dintr-o parte a continentului în alta.
Călătoria a durat 62 de zile. La început, lucrurile au mers destul de bine, explică Laskow. Poduri slabe sau mici acoperite uneori au obligat convoiul să ia rute giratorii și chiar râuri ford, dar Eisenhower le-a spus superiorilor că, chiar și prin drumurile de murdărie din Indiana și Iowa, au păstrat un ritm bun și au depășit obstacolele pe drumul care le-a fost parcurs.
Lucrurile s-au schimbat atunci când convoiul l-a lovit pe Nebraska. Drumurile nisipoase, neîntrerupte, le costă zile la rând, mai ales când ploaia a transformat nisipul în noroi. La un moment dat, a fost nevoie de soldați șapte ore pentru a trage convoiul prin 200 de metri de trântori, scrie Laskow.
În Utah și Nevada, lucrurile s-au agravat. Convoiul a alergat jos pe apă și a trebuit să raționeze mâncarea. Prin descrierea lui Laskow, efortul sună mai mult ca Trail Oregon (minus holera) decât o călătorie rutieră din secolul XX. În cele din urmă, convoiul a ajuns la San Francisco cu șase zile întârziere.
Cu toate acestea, unele bune au provenit din experiența infernală. Poveștile de la rulotă au încurajat Congresul să adopte proiectul de lege Townsend, care a înființat Comisia Federală a Autostrăzilor. Mai târziu, argumentează Laskow, călătoria a influențat și apăsarea lui Eisenhower pentru un sistem de drumuri netede, asfaltate în toată America.
Data viitoare când ați lovit un blocaj pe drumul deschis, amintiți-vă: probabil că nu a fost la fel de rău ca pe calvarul lui Eisenhower - unul care ar fi făcut posibil călătoria dvs. rutieră.
