Americanii au achiziționat acum mai mult de 800.000 de vehicule electrice, luând în considerare atât hibrizi plug-in, cât și modele all-electric. Acest lucru poate suna ca o mulțime de EV-uri și este un salt mare de la cele mai puțin de 5.000 care au fost pe drum în 2010. Însă aceasta este încă mai puțin de 1 la sută din toate vehiculele înmatriculate din SUA, în ciuda disponibilității recente de rază mai lungă, modele EV mai accesibile, precum Chevrolet Bolt.
Cu toate acestea, factorii de decizie consideră că EV-urile au un mare potențial de a reduce emisiile de dioxid de carbon și alte forme de poluare și susțin credite fiscale și alte politici de încurajare a oamenilor să cumpere EV. California, de exemplu, își propune să aibă 5 milioane din ele pe drumurile sale până în 2030.
Dar pentru a atinge obiective ambițioase de genul acesta, EV-urile vor trebui să înceteze să fie un produs de nișă și să apeleze la cât mai mulți șoferi.
Sunt un economist energetic care lucrează la politica de transport și m-am uitat la datele disponibile recent pentru a încerca să înțeleg de ce oamenii cumpără EV-uri. Se dovedește că închirierea unei case poate fi una dintre cele mai mari bariere.
O diferență izbitoare
Noile date federale arată că proprietarii de case au mai mult de trei ori mai multe șanse decât chiriașii să dețină un EV. Și din moment ce 43 de milioane de gospodării din SUA - 37% din toate gospodăriile - își închiriază casele, merită să ne gândim cu greu la motivul pentru care există acest decalaj.
Analizând datele sondajului național de călătorie pentru gospodării din 2017 al Departamentului Transporturi, am constatat diferențe izbitoare în ceea ce privește proprietatea EV între proprietarii de locuințe și chiriași. În California, proprietarii de case au de trei ori mai multe șanse să dețină un EV decât chiriașii.
Decalajul este și mai mare pentru restul SUA, unde proprietarii de case au șase ori mai multe șanse să dețină un EV decât chiriașii.
Venitul nu este totul
S-ar putea să vă gândiți că acest decalaj este cauzat de venituri. Este adevărat că proprietatea EV este mai mare pentru oamenii mai bogați, ceea ce este natural, deoarece EV-urile costă mai mult să cumpere decât vehicule comparabile pe benzină, deși încărcarea acestora este mai ieftină decât umplerea unui rezervor.
Dar am aflat că proprietarii de case sunt mai predispuși decât chiriașii să dețină EV-uri, chiar și atunci când au un nivel de venit similar. De exemplu, în rândul gospodăriilor care câștigă între 75.000 USD și 100.000 USD pe an, 1 din 130 de proprietari dețin un EV, comparativ cu 1 din 370 chiriași.
Parcarea și taxarea
Cealaltă mare diferență între proprietarii de locuințe și chiriași este să aibă un loc unde să parcheze.
Majoritatea proprietarilor de case au un garaj, o alee sau ambele. Acest lucru face ca încărcarea să fie extrem de convenabilă pentru ei, deoarece își pot încărca vehiculele noaptea.
Totuși, nu este atât de ușor pentru mulți chiriași. Locuitorii au mai multe șanse să locuiască în clădiri cu mai multe unități, iar locurile de parcare ar putea să nu fie alocate sau să nu existe deloc locuri de parcare. Datele federale nu oferă nicio informație despre disponibilitatea parcării, dar acest lucru probabil explică disparitatea proprietarilor de case și a ratelor de proprietate ale chiriașilor.
Există, de asemenea, problema legată de echipamentul de încărcare.
Pentru proprietarii de case, este relativ simplu să investești într-o priză de 240 volți, upgrade-uri ale panoului electric și alte îmbunătățiri pentru a accelera încărcarea. Aceste investiții pot costa 1.000 $ sau mai mult, dar reprezintă o investiție bună pentru ca un proprietar care plănuiește să rămână pus la punct.
Realizarea acestei investiții este mai dificilă pentru chiriași. Este posibil să nu dorească să investească banii lor într-o proprietate pe care nu o dețin, iar proprietarii lor nu pot dori să-i permită să facă acest lucru în orice caz din cauza răspunderii și a altor preocupări.
Această întrebare este ceea ce economiștii numesc o problemă a chiriașilor proprietari. În teorie, un proprietar ar putea face investiții de genul acesta și apoi ar putea percepe o chirie mai mare pentru a recupera costul. În practică, însă, acest lucru se poate complica.
Chiar dacă chiriașul actual are un EV - este posibil ca următorul chiriaș să nu fie. Și dacă viitorii chiriași nu au EV-uri, atunci nu vor avea nevoie - sau să aprecieze - să aibă echipament de încărcare la îndemână. Mai multe studii, inclusiv lucrările economistului Erica Myers, arată că chiriașii tind să nu valorizeze investițiile legate de energie pe care le fac proprietarii.
Stație de încărcare a mașinii electrice într-un garaj din Miami, Fla. (Shutterstock.com/Rudy Umans) Suport public pentru taxare
Factorii de decizie din California sunt bine conștienți de aceste provocări și acesta este un motiv important pentru care investesc foarte mult în stații de încărcare. Statul cheltuiește 2, 5 miliarde de dolari pentru a aduce 250.000 de stații de încărcare la nivel mondial până în 2025. Fiecare dintre aceste stații va suporta mai multe EV-uri, deci acest lucru va face încărcarea mult mai ușoară pentru proprietarii de EV.
O mare parte din această finanțare va acoperi costurile construirii de stații de încărcare în comunități cu o mulțime de chiriași. Marea utilitate Pacific Gas & Electric, de exemplu, face din reședințele multifamiliale o prioritate mare, deoarece construiește mii de noi stații de încărcare în întregul stat. Pe măsură ce această infrastructură de tarifare crește, piața de EV se va extinde și ea.
Sunt nerăbdător să văd dacă aceste investiții vor diminua decalajul proprietarului-proprietarului.
În timp ce scriam acest articol, am căutat pe site-ul imobiliar Zillow lista de închirieri din San Francisco și am putut găsi doar patru apartamente care menționau încărcarea EV ca amenajare.
Acestea nu sunt multe în comparație cu cele peste 1.000 de apartamente de pe piață, dar nu am niciun dubiu că vor fi mult mai mulți proprietari care să le ofere locatarilor lor un loc în care să-și conecteze mașinile, deoarece mai mulți chiriași cumpără EV-uri în viitorul apropiat.
Acest articol a fost publicat inițial pe The Conversation.
Lucas Davis, profesor la Haas School of Business, Universitatea din California, Berkeley
