La 9 iunie 1909, într-o ploaie plină de oraș din New York, o mulțime de fotografi umedi s-au adunat la 1930 pe Broadway pentru a fotografia imagini ale unui „automobil” și a celor patru femei cu panochi. Mașina în sine era un verde închis, cu patru cilindri, 30 de cai putere, 1909 Maxwell DA, o mașină turistică cu două scaune pe bancă și un acoperiș detașabil de pantasote. Însă camerele de luat vederi au concentrat o atenție deosebită asupra femeii din scaunul șoferului, Alice Ramsey, în vârstă de 22 de ani. Cu puțin peste cinci metri înălțime, cu părul întunecat sub casca de cauciuc și viziera, a pozat până nu a mai putut-o suporta; apoi și-a sărutat soțul de la revedere și a învârtit motorul pentru a porni motorul mașinii. În largul Maxwell-ului a condus cu un clan de lanțuri de anvelope, spre vest, pe o cruciadă transcontinentală: prima călătorie pe toate țările, între femei și de fond.
Ramsey nu și-a propus să facă istorie feministă - ironic, doi bărbați au pus bazele călătoriei sale. Soțul ei a pus roțile în mișcare anul precedent, după ce un „monstru” a speriat-o pe calul lui Ramsey când a trecut pe la 30 de mile pe oră; John Rathbone Ramsey a considerat că este înțelept să cumpere și soției sale o mașină. Ramsey a mers la volan, iar în vara aceea a parcurs 6.000 de mile parcurgând „principalele” autostrăzi murdare, lângă Hackensack, New Jersey, acasă. Când a intrat într-o mașină de anduranță, într-o călătorie de 200 de mile către și dinspre Montauk, un bărbat reprezentând producătorul auto Maxwell-Briscoe Company s-a minunat de priceperea ei la volan și a venit cu o idee. El a propus o călătorie cu toate cheltuielile plătite, cu amabilitatea companiei, dacă Ramsey ar arăta lumii că un Maxwell ar putea lua pe oricine - chiar și un șofer de femeie - peste tot în America.
Pentru a o însoți în călătorie, Ramsey i-a adus pe Nettie Powell și Margaret Atwood, cumnatele ei „conservatoare”, ambele în 40 de ani; și Hermine Jahns, o prietenă entuziastă de 16 ani. Ramsey și cei trei pasageri ai ei au fost nevoiți să învețe elementele de bază ale siguranței auto, să poarte pălării și ochelari de protecție și să-și acopere rochiile lungi cu păsări pentru a se proteja de murdărie și praf. Au petrecut nopți la hoteluri și au mâncat mâncarea la restaurant și mâncăruri gătite acasă mult apreciate, când este posibil; alteori, au făcut picnic pe pâine sau, în timpul unei opriri de dimineață devreme în Utah, un mic dejun cu cafea, fulgi de porumb și roșii din conservă scrâșnit dintr-un magazin general.
Curând Maxwell a ajuns în Ohio; conducând autostrada Cleveland au stabilit cel mai bun personal, atingând „viteza grozavă de 42 de mile pe oră”. Deși Maxwell-Briscoe Company ar publica un anunț la sosire, în care a declarat că grupul a călătorit „fără o problemă cu mașina”, acesta a fost departe de adevăr. Deja, Ramsey a rezolvat cel puțin o explozie de pneuri și a cerut unui mecanic să repare o bobină în Syracuse, așteptând lângă mașina lor, când cineva din mulțime striga „Ia un cal!”, După cum își amintea Ramsey.
În Vestul Mijlociu, mașina rămase fără gaz. Femeile uitaseră să verifice rezervorul, un proces care a impus șoferului și colegului ei să părăsească mașina, să îndepărteze perna scaunului din față și să lipească o riglă în rezervorul de combustibil special de 20 de galoane Maxwell. A doua zi, mișcându-se prin nămol în trepte mici a supraîncărcat mașina, iar transmisia avea nevoie de apă. Nu exista niciun supliment suplimentar, așa că Powell și Atwood și-au dovedit puterea folosind periuța de dinți și suporturile de articole de toaletă - din sticlă tăiată și argint sterlă - pentru a transporta uncie de apă prin uncie de la șanțurile din drum spre radiator.
Ramsey conducea un 1909 Maxwell DA de un verde închis, cu patru cilindri, 30 de cai putere. (Biblioteca Congresului) 
Călătoria lui Ramsey în Statele Unite a durat 59 de zile pentru a completa și a parcurs 3.800 de mile. (Amabilitat Colecția Națională de Istorie a Autovehiculelor, Biblioteca Publică Detroit) 
În ciuda faptului că Maxwell-Briscoe Company a publicat un anunț care a declarat că grupul a călătorit „fără o problemă de mașină”, acest lucru nu era adevărat. Ramsey a fixat anvelopele și chiar a rămas fără gaz în Midwest. (Amabilitat Colecția Națională de Istorie a Autovehiculelor, Biblioteca Publică Detroit) 
Ramsey și cei trei pasageri ai ei au trebuit să învețe elementele de bază ale siguranței auto. Purtau pălării și ochelari de protecție și își acopereau rochiile lungi cu uscători pentru a se proteja de murdărie și praf. (Amabilitat Colecția Națională de Istorie a Autovehiculelor, Biblioteca Publică Detroit) 
Pentru a o însoți pe Ramsey (a doua din stânga) în călătorie, ea i-a adus pe Nettie Powell, Margaret Atwood și Hermine Jahns. (Amabilitat Colecția Națională de Istorie a Autovehiculelor, Biblioteca Publică Detroit) Poate că anumite probleme ale mașinii erau inevitabile. La urma urmei, călătoria a pus Maxwell la încercare zile îndelungate pe drumuri dificile. Vremea din Iowa a reprezentat provocări deosebite. Nu au existat „niciun gumbo prea gros” pentru Maxwell, au spus producătorii săi, însă unele drumuri moale și potolite s-au dovedit practic impasibile pentru anvelopele care nu au rulat. Era cu mișcare lentă și, într-un caz, nu se mișca: femeile dormeau lângă un pârâu revărsat până când apa se retrase suficient încât să o poată renunța. Aceștia au perseverat prin regiune, luând 13 zile pentru a cuceri 360 de mile (și bazându-se pe cai pentru remorcare uneori!).
Deoarece industria auto încă era la început, drumurile din America nu erau încă proiectate pentru conducerea pe distanțe lungi. Pentru navigare, Ramsey s-a bazat pe seria Blue Book de ghiduri auto, care au dat indicații cu ajutorul reperelor. Dar uneori traseul s-a schimbat mai repede decât cărțile. Femeile s-au străduit să găsească o „casă galbenă și un hambar” la care trebuia să se întoarcă la stânga; un fermier fidel de cai i-a tras în mod intenționat pe șoferi, repictând în verde. Mai rău, nu existau cărți pentru regiunile de la vest de râul Mississippi. Maxwell a luat trasee uzate, la răscruce, urmând stâlpii telegrafilor „cu cel mai mare număr de fire”, conform Ramsey. În anumite zile, Maxwell-Briscoe Company a angajat autoturisme-pilot familiare cu zona pentru a le conduce. Chiar și așa, petrecerea s-a lovit uneori de un punct mort la o mină sau un loc de nisip și a trebuit să se întoarcă pentru kilometri.
Dincolo de triumful fizic al supraviețuirii, mândria a venit și din sprijinul entuziast al publicului. Localnicii au călărit cai pe kilometri și au așteptat ore întregi pe marginea drumului pentru a vedea o echipă din Ramsey. Ramsey și-a amintit de un băiat de telegraf din Western Union, din Chicago, care s-a uitat „înfundat” la femei. Deși acum era tipic să vezi femelele care călătoresc pe distanțe scurte, o călătorie de fond a fost încercată doar de câteva ori și niciodată realizată. Au trecut doar șase ani de la conducerea doctorului Horatio Nelson Jackson din 1903, care a marcat primul succes masculin la nivel de țară.
Când au intrat în California, Ramsey și pasagerii ei s-au minunat de pinii de zahăr și de lemnul roșu, dintre care „Niciunul dintre noi nu a mai văzut ceva asemănător.” Același lucru s-ar putea spune despre reacția mass-media la sosirea lor. „MOTORISTII FEMEI PRETATE ÎNTÂMPLĂ DUPĂ VIAȚUL ACROS CONTINENTUL”, a proclamat Cronica de la San Francisco. „Mașina pentru o doamnă să conducă”, a felicitat de la sine Maxwell-Briscoe Company. Era 7 august 1909 și ei o făcuseră. În total, călătoria a durat 59 de zile și a parcurs 3.800 de mile.
După scurta sa bătaie cu faima, Ramsey s-a întors în New Jersey cu trenul, unde a reluat un profil cu cheie relativ scăzută care crește doi copii. Ea și-a continuat drumurile de la țară, pierzând contul după treizeci de ani. În 1960, Asociația Producătorilor de Automobile a numit-o „Prima Doamnă a Călătoriei Autovehiculelor” pentru călătoria ei pe un „ținut fără urme”. Anul următor, Ramsey a publicat Veil, Duster și Tire Iron, o cronică a călătoriei din 1909. Ulterior, ea a condus cinci din cele șase treceri ale Alpilor Elvețieni, renunțând la ultima din ordinele medicului în ceea ce privește stimulatorul cardiac. Ramsey a murit în 1983. Realizările companiei Maxwell-Briscoe au avut o viață mai scurtă; Chrysler a absorbit compania în 1926.
În 1999, când Alaska Airlines Magazine a tipărit un articol despre cea de-a 90-a aniversare a călătoriei lui Ramsey, povestea i-a inspirat pe șoferul mașinii Richard Anderson și Emily, fiica sa. Pe 9 iunie 2009, Anderson, o tânără de 37 de ani, managerul de evenimente din Seattle și o nouă mamă, va comemora centenarul șoferului, făcând propria călătorie de fond într-o Maxwell din 1909 reconstruită de tatăl ei.
Învățarea de a conduce Maxwell a fost uneori provocatoare. Anderson lipsește adesea al doilea angrenaj și se luptă cu ambreiajul și frâna, care folosesc aceeași pedală, iar ea a fost cunoscută să stea la mijlocul intersecției. Dar își numește provocările „ușor, când iau în considerare ceea ce [Alice Ramsey] trebuia să facă față”. Există un proces care, dacă se realizează, ar putea impresiona chiar și pe Ramsey: purtând gunoi de epocă, Anderson și copilotul Christie Catania își vor începe călătoria. navigând prin Manhattan într-o zi dimineață în timpul orei de vârf!
Richard Anderson a fost deja nevoit să-și explice singur și mașina fără centură de siguranță unui ofițer de poliție în cauză în timpul unui antrenament. Dacă autoturismul se va confrunta de asemenea cu lipsa de clipele (vor folosi semnale de mână pentru a se întoarce) sau dacă va rămâne un ritm lent (Maxwell rămâne aproape aproape 40 mph). Dar, dacă precedentul stabilit de Ramsey deține, nu va fi nicio problemă cu autoritățile: de-a lungul întregii sale cariere de șoferi, a primit doar un bilet. Făcuse o întoarcere ilegală în U - deși nu, bineînțeles, în faimoasa ei călătorie de fond - în 1909, Ramsey a falsificat doar înainte.
