Este fie grosolan nedrept, fie perfect logic. Cu prețurile carburantului în continuă creștere, companiile aeriene adoptă măsuri pentru a lua în considerare costurile pentru orice greutate suplimentară încărcată pe fiecare zbor. În timp ce taxele pentru bagajele suplimentare pot fi iritante pentru clienți, o tendință recentă în ceea ce privește, de asemenea, contorizarea riscurilor de lire umane va freca într-adevăr oamenii greșit.
De exemplu, Samoa Airlines a condus la controverse la începutul acestui an, când compania a anunțat că va începe să stabilească prețurile biletelor în funcție de greutatea unei persoane. Într-un interviu acordat ABC Radio australian, CEO-ul Chris Langton a apărat noul model de afaceri drept „cel mai corect mod de a călători”. Cercetările anterioare au constatat că 59% dintre bărbați și 71% dintre femeile care trăiesc în Samoa Americana erau obezi. Și în 2009, Michael O'Leary, directorul general al companiei aeriene europene cu discount Ryan Air, a plătit ideea perceperii unui impozit pe cei considerați supraponderali, motivând că problema obezității a ajuns atât de rău încât pasagerii nu vor să „impoziteze oamenii grași”. ci torturați-i.
Credit: Seymourpowell
Alții din industrie iau un tact mai blând, mai diplomatic. Citând „tendințele demografiei”, producătorul de aeronave Airbus le-a oferit companiilor aeriene posibilitatea de a instala scaune mai largi pentru clienții care nu se pot încadra în aranjamente standard. Și acum Seymourpowell, o firmă britanică de proiectare, a propus un concept pentru scaune reglabile, care se pot transforma în cerințele spațiului și contururile corpului unei persoane.
Pentru a susține interesul, echipa de proiectare a realizat un videoclip care a prezentat cu atenție aspectele mai controversate ale ideii lor; a remarcat cu amabilitate că „toți oamenii sunt diferiți” în timp ce redau beneficiile aranjamentelor de ședere pentru clienți și companii aeriene, cum ar fi „mai multă alegere pentru clienți” și „flexibilitate pentru companiile aeriene”. pur și simplu cumpărați suficient spațiu pentru a vă simți confortabil sau chiar pentru a vă culca, care este oricum cea mai mare atragere a clasei de afaceri. Există chiar și un caz care ar trebui să creeze că prețurile în funcție de spațiu ar reduce costurile pentru mulți pasageri în general.
Cea mai bună metodă de a înțelege modul în care funcționează „Morph” este de a imagina un rând de scaune ca o bancă lungă. În aranjamentul său implicit, sistemul seamănă cu fereastra standard de 18 inch 3 x 1 și scaunele pe culoar găsite pe multe aeronave comerciale. Dar pentru ca fiecare scaun să poată fi modificat, pernele tradiționale de spumă sunt înlocuite cu o țesătură lungă, flexibilă, dar puternică, întinsă pe partea de jos, cu o altă piesă mare care acoperă întreaga porțiune din spate. O serie de componente și mecanisme mobile permite scaunului să se modeleze la forma și preferințele pasagerului. Sistemul are o tetieră reglabilă și un cadru de împărțire a scaunului care poate aluneca lateral și fixa în jos pentru a forma dimensiunile dorite. Deci, dacă o familie de trei cumpără un rând de locuri - unul pentru mamă, unul pentru tată și unul pentru un copil mic, pot împărți spațiul în consecință. Puteți vedea câteva modele de locuri diferite în ilustrația de mai jos.
Deși acest lucru este doar în faza conceptuală, este destul de inevitabil ca abordarea companiilor aeriene către scaunele de pasageri să fie supusă unei schimbări de tip pe mare la un moment dat în viitorul apropiat. O mare parte din reducerea costurilor, care a început cu modificări minime, cum ar fi revocarea arahidei gratuite, a devenit mai gravă. Unele companii experimentează cu scaune mai subțiri pentru a permite rânduri suplimentare. Ryan Air, cu reputația sa pentru pasageri de nichel și de întunecare, a plutit chiar ideea de a avea o „cabină în picioare” în locul ultimelor zece rânduri de scaune, permițând mai multor persoane să împacheteze la bordul unei aeronave. Și ținând cont de liniile aeriene ale rafinării, ceea ce poate fi o problemă de relații publice sensibile și sensibile ca o modalitate de a oferi pasagerilor mai multe opțiuni, ar trebui cineva să fie șocat că producătorii importanți precum Boeing și Airbus sunt deja interesați?
„O companie aeriană ne-a spus că, dacă au un pasager supradimensionat, îi determină să cumpere două locuri”, spune Jeremy White, șeful transportului la Seymourpowell. „Nu mă pot gândi la ceva mai degradant sau mai umilitor decât să forțezi pe cineva să cumpere două locuri pentru că sunt puțin largi. Ar fi mai degrabă asta, decât să-și regleze locurile pentru încă câțiva dolari, astfel încât să li se potrivească? "
În timp ce nimeni nu vrea să stea lângă cineva care se varsă de propriul său spațiu personal, nu este acest nou aranjament de șezători, sub toate acestea, doar un mijloc elegant deghizat să discrimineze?
