Într-o zi rece de Ziua Recunoștinței, cu exact 121 de ani în urmă, șase mașini au pornit din Chicago. Doar doi au făcut-o înapoi, dar toate au făcut istorie.
Continut Asemanator
- 1923 Proiectează mașina zburătoare cu două roți din 1973
Câștigătorul cursei din 1895 a fost Frank Duryea, conducând o mașină pe care el și fratele său l-au proiectat și fabricat, a scris Saturday Evening Post . A condus 52, 4 mile în 10 ore și 23 minute. Pentru a pune acest număr în perspectivă, Lewis Hamilton, câștigătorul Marelui Premiu de la Monaco din acest an, a parcurs un număr total de 161, 9 mile în mai puțin de două ore.
Poate că nu ai auzit de Duryeas, dar sunt printre părinții fondatori ai industriei auto americane, iar cursa „motocicletelor” din Chicago Times-Herald este o mare parte din istoria lor. După cursă, au înființat Duryea Motor Wagon Company în 1896 și au produs masă (bine, 13 copii ale acesteia) - prima companie care a făcut acest lucru. Un vehicul Duryea a fost, de asemenea, în primul accident de mașină din Statele Unite, potrivit Keith Barry scrie pentru Wired .
Când Marele Premiu de la Monaco a fost organizat pentru prima dată în 1929, proprietatea mașinii a devenit din ce în ce mai obișnuită, iar mulți producători au inovat modalități de a face multe copii identice ale aceluiași autoturism - cu alte cuvinte, producția de masă care caracterizează industria auto actuală.
În 1895, piața automobilelor era încă deschisă. Inovațiile lui Henry Ford - Modelul T și linia de asamblare - au fost de peste un deceniu. Mașinile au fost lucrate manual de artizanat, libere pentru inovația individuală. HH Kolsaat, editorul Times-Herald care a venit cu ideea de a susține cursa după ce a auzit despre prima cursă automobilistică din Franța, a scris că a fost asediat cu gropi de la producătorii de „trăsuri fără cai” care aveau ideea, dar nu mijloacele de a finanța un vehicul.
La final, doar șase vehicule au ajuns la linia de plecare. Vagonul Duryea a fost singura mașină americană pe benzină care a ajuns. Ceilalți trei concurenți pe bază de gaz au fost construiți de Karl Benz, potrivit Post . Au făcut cursa pentru compania de mașini frigorifice De La Verne, magazinul Macy's și o familie privată, cu fiul producătorului american Hieronymous Mueller la volan. Celelalte două mașini erau electrice și nu au reușit rapid la frig.
Dacă cursa ar fi avut loc pe 4 iulie, așa cum intenționase inițial Kolsaat, poate Chicago-Waukegan-Chicago ar fi o tradiție anuală. Dar a fost rulat pe Ziua Recunoștinței în acel an, 28 noiembrie. Vremea a fost de 30 de grade și vânt pe lângă lac - o atmosferă crudă pentru înveselirea mașinilor, nu vă deranja niciodată să le conduceți.
Duryeas nu a devenit un nume mare în boom-ul auto după război, dar momentul lor de victorie a ajutat-o în epoca auto americană, oferind Statelor Unite o cursă pentru a rivaliza în cursa Paris-Rouen din 1894 și dovedind că mașinile ar putea cursa pe vreme rea. Cât despre Hieronymus Mueller, compania sa există încă, dar interesul său pentru mașini era doar un moft. Invenția sa de durată a fost Mueller Water Tapper, un dispozitiv folosit în sistemele urbane de instalații sanitare. Conceptele din spatele acestei tehnologii sunt folosite astăzi de compania sa.
