O companie chineză și-a dezvăluit recent prototipul pentru un autobuz despre care spune că ar putea ajuta la revoluționarea tranzitului public și la reducerea traficului prin alunecarea asupra celorlalte mașini de pe șosea. Având designul său futurist, stradal, și potențialul de a aduce un vehicul inovator pe drumurile Chinei, Autobuzul Transit Elevated (TEB) a luat rapid internetul de furtună. Cu toate acestea, deși TEB este un concept interesant, criticii spun că „autobuzul elevat” poate să nu fie chiar ceea ce pare.
Continut Asemanator
- Dacă conduceți viteza corectă, această autostradă muzicală vă va cânta un cântec
Pentru început, a numi TEB un autobuz este înșelător, Sophie Weiner scrie pentru Popular Mechanics . Deși poate fi proiectat pentru autostrăzile din China, acesta circulă tot pe șine, ceea ce face mai mult un tren de navetă sau un cărucior uriaș. Semantică deoparte, proiectarea TEB are unele defecte grave atunci când vine vorba de luarea la drum. În China, vehiculelor rutiere sunt autorizate să aibă o înălțime maximă de aproximativ 13-14 metri, în funcție de zonă. Cu toate acestea, prototipul dezvăluit săptămâna trecută a fost suficient de înalt pentru a permite mașinilor mai puțin de șapte metri să treacă pe dedesubt, ceea ce înseamnă că autoutilitarele mari și camioanele ar putea fi blocate în spatele acestuia, arată Aarian Marshall la WIRED .
Testul însuși a ridicat întrebări dacă compania își sufla produsul în proporție. Deși a fost apreciat ca o probă rutieră, TEB a fost testat de fapt pe o linie dreaptă, fără obstacole, cu o lungime mai mică de 1.000 de metri. Nu este nimic asemănător cu condițiile de drum din viața reală pe o autostradă congestionată, relatează Sarah Lin pentru Shanghaiist . Drept urmare, nu este clar modul în care TEB ar gestiona lucrurile obișnuite, cum ar fi întoarcerea unui colț, oprirea la semafoare sau a face față șoferilor periculoși. În plus, în timp ce compania a facturat inițial demonstrația ca un test rutier, oficialii locali au spus mai târziu că nu știu acest lucru, scrie Lin. Ulterior, producătorul TEB a respins cererea, spunând că face parte din „testarea internă”.
TEB pe pista sa de testare (TebTechnology Ltd.) Între timp, două mass-media chineze de stat susțin că întregul proiect este doar mai mult decât o înșelătorie pentru a-și ascunde investitorii din banii lor. Atât Global Times, cât și Sina spun că TEB este finanțat ca un proiect de investiții peer-to-peer, o formă controversată de finanțare din China care se potrivește investitorilor cu debitorii, promițând în același timp rate mari de rentabilitate. Recent, autoritățile chineze au început să se prăpădească de acești brokeri financiari, cu un finanțator infam care a înșelat sute de mii de investitori din 7, 54 miliarde de dolari, relatează Lin.
Nu este prima dată când a apărut ideea unui autobuz ridicat de deasupra drumului și a ocolirii traficului de dedesubt. Într-adevăr, ideea se clătină de zeci de ani. „Landliner” a fost propus de designerii Craig Hodgetts și Lester Walker într-un număr din 1969 al revistei New York și a fost inițial imaginat ca un sistem de tranzit care se întindea de la Washington, DC, la Boston.
Deși a fost conceput ca un experiment de gândire, Hodgetts și Walker au propus un sistem de mașini elevate cu turbină, care prind autobuze încărcate de navete, în timp ce alunecau pe autostrăzi pe „perne de aer fără frecare.” Teoretic, planul lor era să-l folosească pentru conectând un viitor mega-oraș masiv care se întinde pe sute de kilometri de-a lungul coastei de est.
Landliner s-ar putea să fi fost un design inspirat din science-fiction, scos din visele din Jet Age, dar designerii au făcut câteva puncte interesante. Deoarece guvernele de stat dețineau deja terenul de sub autostrăzi și infrastructura era deja pusă la punct, Hodgetts și Walker au considerat că nu va fi atât de dificil de făcut ca instalarea de noi metrouri sau căi de tren.
Proiectanții urbani au preluat această idee într-un fel, propunând linii de autobuz noi și mai bune, în loc de metrouri sau șine scutitoare. În timp ce TEB s-ar putea să nu fie tot timpul crăpat până acum, drumul inovației continuă să se deplaseze sau, mai degrabă, să se orienteze pe drum.
