Când apăsați acceleratorul unui camion Smith, acesta se deplasează înainte, lin și liniștit. Nu există emisii de conductă, deoarece nu există nici o conductă de alimentare și nici un rezervor pentru gaz sau diesel. Camioanele Smith sunt alimentate cu baterii - aceeași tehnologie, practic, pe care General Motors, Toyota și o mână de companii de pornire se luptă pentru a aduce pe o piață de masă a automobilelor. Când și dacă ajung acolo, vor găsi - dacă CEO-ul Smith, Bryan Hansel, are dreptate - o flotă de sute de mii de camioane electrice aflate deja pe drum.
Din această poveste
[×] ÎNCHIS
O camionetă electrică Smith (cum ar fi aceasta din New York) poate reduce emisiile cu 85%, comparativ cu energia diesel. (David Goldman / AP imagini pentru Frito Lay) 
Galerie foto
Continut Asemanator
- Șapte motive pentru a crede Mașinile electrice sunt în curs
- Bateriile incluse
Mașina electrică, în ciuda avantajelor sale enorme în ceea ce privește costul de exploatare, eficiența, impactul asupra mediului și cachetul social, suferă de o dilemă cu pui și ouă: clienții sunt reticenți să le cumpere dacă nu le pot reîncărca pe drum și nimeni va construi stații de încărcare până când va exista o masă critică de vehicule care să le folosească. Hansel, un antreprenor în serie a cărui ultimă activitate a fabricat echipamente respiratorii pentru uz casnic, și-a dat seama că acest lucru nu trebuia să fie o problemă pentru așa-numitele camioane „de serviciu mediu” - cele aproximativ 3, 3 milioane de autoutilitare care transferă zilnic între depozite, distribuție. centre, magazine de vânzare cu amănuntul, case și birouri, livrând totul, de la scrisori peste noapte la cutii de sodă. „Oamenii se uită la o mașină electrică și sună excelent la început, parcurge 50 de mile cu o taxă și conduc doar 15 mile în fiecare mod de lucru. Dar apoi se gândesc, ei bine, în weekend vreau să o vizitez pe bunica, și asta este o călătorie dus-întors de 100 de mile ”, spune el. Dar „aceste camioane nu merg niciodată la bunica. În fiecare seară sunt din nou în garaj, iar a doua zi dimineață sunt încărcați și gata de plecare. ”
Compania Hansel, care intenționează să construiască în jur de 390 de camioane în acest an la o uzină mică din Kansas City, Missouri, a început în 2009 ca licențiată americană a veneratei firme engleze cu același nume, care a construit camioane de lapte cu motoare electrice pentru livrări pre-liniștite. . Anul trecut, Hansel a cumpărat afacerea companiei-mamă; el construiește o a doua fabrică în New York și speră ca în cele din urmă să aibă 20 de persoane în întreaga țară, punându-le aproape de clienți precum FedEx și Frito-Lay. El vrea să-și angajeze compania pe piețele cheie înainte ca alții să se trezească la potențial.
Iată pasul lui Hansel, pe scurt: motoarele electrice sunt puternice (propulsează locomotive, până la urmă), eficiente (fără căldură sau sistem de răcire uzată) și relativ fără întreținere (Hansel întreabă: „Aveți idee cum ar fi o companie? Frito-Lay cheltuiește tobe ? ”). Și nu emit poluare. Desigur, folosesc electricitate, cea mai mare parte fiind generată de arderea combustibililor fosili. Dar, deoarece centralele electrice se bazează mai mult pe surse regenerabile, cum ar fi eoliene și solare, camioanele electrice arată mai bine. Media pe întreaga țară și ținând cont de diferențele regionale, Smith calculează că fiecare camion pe care îl vinde reduce emisiile de gaze cu efect de seră cu 85%, comparativ cu motorina.
Provocarea tehnologică a epocii noastre constă în generarea, stocarea și mișcarea puterii cu eficiență maximă. Sau - pentru a spune în termeni mai concreți - pentru a obține un caz de chipsuri de cartofi de la centrul de distribuție la magazinul alimentar folosind cea mai mică cantitate de energie. Camionul electric are puterea de a face acest lucru și, dacă se dovedește, el are puterea de a transforma o mare parte a economiei noastre.
