Există un motiv pentru care primarii orașelor mari, precum Michael Bloomberg, din New York, s-au împins puternic pentru adoptarea pe scară largă a programelor de partajare a bicicletelor. Obținerea oamenilor să înceapă pedalarea colectivă, în loc să conducă, poate ușura congestionarea traficului, reduce tensiunea asupra sistemului de sănătate publică și poate clarifica calitatea aerului într-o singură clipă.
Încercați însă să spuneți asta executivului de afaceri transpirat din costumul format din trei piese care se străduiește să pedaleze în sus pentru a ajunge la o ședință de consiliu importantă la timp.
Acum, Superpedestrianul startup cu sediul în Boston are o alternativă inovatoare pentru cei care încă doresc să se bucure de toate beneficiile bicicletei, dar cu mult mai puțin mormăit. Dispozitivul lor de asistare a pedalelor, numit Roata Copenhaga, poate fi alunecat cu ușurință pe aproape orice bicicletă, ca o roată spate modificată ușor, care oferă un impuls motorizat pentru momentele în care călătorii au cel mai mare nevoie, cum ar fi, de exemplu, urcând în sus. Între ceea ce arată ca două hub-uri roșii metalice este un sistem complex complex format dintr-un motor electric de 350 de wați și o baterie de litiu-ion de 48 de volți, care se combină pentru a genera o putere de energie care se ridică la mai mult de patru ori decât o persoană obișnuită poate reuni doar pedalare.
Deși compania își păstrează atenția asupra funcționării tehnologiei în curs de brevet, știm că sistemul folosește ceea ce se numește frânare regenerativă pentru a reîncărca continuu bateria. Astfel de sisteme, integrate în mod obișnuit în mașini electrice și hibrizi, transformă energia cinetică implicată în oprirea impulsului avansat al vehiculului în mișcare, pe măsură ce frânele sunt aplicate, în putere stocată. Puterea rezultată oferă bicicletei modificate o autonomie de 30 de mile și o viteză maximă maximă de 20 km / h.
În unele moduri, roata de la Copenhaga face pentru biciclete electrice ceea ce a făcut Apple pentru calcularea mobilă cu smartphone-ul și tabletele, reducând toate componentele necesare într-un modul compact de 12 kilograme. Designul minimalist elimină necesitatea anumitor părți, cum ar fi un accelerator extern și chiar include îmbunătățiri precum un sistem senzor conceput pentru a urmări automat modelele de pedalare ale călărețului, forma terenului și alte condiții de mediu pentru a determina când este nevoie de o putere suplimentară. De asemenea, dispozitivul dispune de Wi-Fi încorporat, astfel încât călătorii pot accesa datele printr-o aplicație pentru smartphone, care afișează valori legate de fitness, cum ar fi distanțele parcurse și caloriile arse.
Credit: Superpedestrian
Ideea roții a fost concepută încă din 2009, când Assaf Biderman, un inventator și director asociat al Laboratorului SENSEable City din MIT, a fost însărcinat de primarul Copenhagen să își dea seama de o modalitate de a motiva mai mulți localnici să adopte bicicletele ca mod viabil de transport. În timpul cercetărilor sale, el a descoperit că mulți considerau că bicicletele nu sunt practic din cauza unei varietăți de motive, de la efortul de a călători pe distanțe lungi până la a nu dori să se prezinte la munca acoperită de transpirație.
Bicicletele electrice asistate de pedale, sau bicicletele electronice, au câștigat popularitate în ultimul deceniu, crescând constant până la 12% din toate vânzările de biciclete din întreaga lume . Milioane au fost vândute în țările asiatice, cum ar fi China, unde bicicletele servesc adesea ca principal mod de transport. Cu toate acestea, amploarea tehnologiei se oprește atunci când vine vorba de pasionații de biciclete arzătoare, mulți dintre ei considerând că vehiculele sunt prea aglomerate. Pentru ei, călăritul asistat de pedale abia seamănă cu adevărata experiență cu bicicleta și cu toate bucuriile sale.
"Așa că am spus, să ne gândim la ceva care să fie cu adevărat elegant, care să păstreze experiența naturală pură a călăritului. Doar pedalezi", a spus Biderman la Public Radio International.
Roata de la Copenhaga este de vânzare acum pentru 700 de dolari, cu primele expedieri programate pentru începutul anului 2014. Și abia atunci vom afla dacă tehnologia respectă revendicările din părțile cele mai stâncoase ale lumii reale.
