În timp ce durează încă un blocaj de trafic din weekendul Zilei Muncii, ia în considerare partea strălucitoare: vârfurile de viteză blocate cu grilaj prezintă o șansă de a studia caracterul național. Atârnările noastre și obiceiurile proaste se dezvăluie de fiecare dată când ne urcăm la volan (în special în benzile de îmbinare și în stațiunile de repaus la parcare), iar sărbătorile și ocaziile speciale, se pare, ne aduc rău. Mortalitatea traficului crește cu 41% în orele de după Super Bowl, în mare parte din cauza consumului de alcool (călătoria este și mai riscantă în starea de origine a echipei care pierde). Cea mai periculoasă zi de conducere dintre toate este cea de-a patrulea iulie.
Statistici ca acestea ne ghidează ca conurile portocalii prin intermediul traficului: De ce conducem modul în care facem (și ceea ce spune despre noi), tocmai publicatia de la Tom Vanderbilt, în peisajul adesea surprinzător al științei traficului și psihologiei. Vanderbilt, jurnalist din Brooklyn, New York, descrie politica finlandeză pe bază de venit pe bază de venit, care a dus la una dintre cele mai mici rate de accident din lume - și la o amendă de 71.400 de dolari pentru un antreprenor de internet care are 43 de kilometri pe 25 de mile. -zona ta. Se întreabă dacă arterele revoltătoare ale Chinei ar putea datora ceva dragostei președintelui Mao pentru revoltă. Vanderbilt ne spune ceea ce am bănuit de mult, dar nu am putut dovedi niciodată: șoferii necesită cu adevărat mai mult timp pentru a părăsi un loc de parcare când știu că aștepți și aproape niciunul dintre butoanele „de mers” ale pietonilor din New York nu funcționează de fapt. În același timp, însă, el introduce riscuri neimaginate anterior: există drumuri în Idaho, unde este posibil să alunecați pe un strat de katidide vii.
Pentru a urmări originile încurcăturilor noastre de tranzit, cărțile meandrează prin străvechile străzi ale Pompei și ale Romei, care au devenit atât de înfundate, încât Cezar a interzis călătoriile în timpul zilei „cu excepția transportului materialelor de construcție pentru templele zeilor” și în alte câteva scopuri. . Căruțele și autocarele de îngrijire au fost amenințate la Londra din secolul al XVIII-lea, unde mortalitățile din trafic au depășit chiar și „tranzacțiile imoderate” ca principala cauză de deces. Dar Vanderbilt și-a petrecut mare parte din timpul său de cercetare parcurgând drumurile noastre moderne. S-a aflat la centrul de trafic din Los Angeles, în noaptea Oscars înfundat în limuzine, în 2006 (în mod firesc, cea mai bună imagine din acel an a fost Crash ). Și a învățat lecții din sistemul FastPass Disney, menit să reducă congestia la Space Mountain. Descriind diverse teorii ale traficului, el compară vehiculele cu orez, bile de crochet și greieri canibaliste (oricine a fost la Turnpike New Jersey vede cum are sens fiecare dintre acestea). De asemenea, introduce un vocabular auto util. „Zona de dilemă” este momentul în care lumina s-a făcut galbenă și nu poți decide dacă lovești frânele sau podeaua. „Hipnoza autostrăzilor” este atunci când te afli la volan. „Digineckers” fotografiază epavele cu mașinile mobile. „Adaptarea hedonică” explică motivul pentru care navetiștii nu vor lăsa exurbe pentru a-și reduce autovehiculul: practic se obișnuiesc să aibă case mari.
Traficul în sine, subliniază Vanderbilt, este un limbaj propriu - un set de reguli care unesc o cultură, permițând totodată flerul individual. Șoferii americani tind să se ridice în favoarea drepturilor lor: atunci când sunt atacați, este posibil să frânăm pasiv-agresiv în loc să abandonăm banda din stânga pentru a răzbi cu viteză. Dar „în unele moduri este greu să vorbim despre șoferul american”, mi-a spus Vanderbilt. „Cultura se schimbă cu statul, populația se schimbă, legile se schimbă. Șoferii mor în Montana în număr disproporționat de mare, în mare parte din cauza drumurilor rurale ale statului, a ratelor ridicate de băut și de conducere și a limitelor de viteză formidabile. (Singurul drum cel mai mortal, pe de altă parte, este SUA din Florida.) Diferențele de conducere se întind și pe continente. Părțile din nordul Europei au un stil de conducere aproape prim, în timp ce în unele orașe din Asia, este încercat prin foc, sau cel puțin, fumuri de evacuare. O intersecție din Shanghai care arată la fel de frumos ca un model de caleidoscop dintr-o cameră de hotel de la etajul 13 se dovedește a fi, la o inspecție mai atentă, o zdrobire înfricoșătoare de mașini, motociclete și pietoni. În Delhi, India, Vanderbilt este avertizat că „reflexele” sale nu țin de conducere locală; într-adevăr, semnele afișate spun „Reguli de circulație, respectați fondul de sânge” și „Nu visezi, altfel vei urla”.
"India generează cele mai multe impresii, pentru că, practic, aveți oameni care trăiesc la câțiva metri ai fluxului de trafic, dorm, gătesc, vând lucruri și, desigur, există vaci", a spus Vanderbilt. „Niciodată nu ai putea avea hipnoză pe autostradă în India”.
Vanderbilt spune că a decis să scrie despre conducerea pe un capriciu, în mijlocul executării unei manevre îndrăznețe de îmbinare a autostrăzii. Dar norocos pentru el, o mulțime de oameni și-au dedicat viața profesională studiului traficului - construirea de simulatoare de conducere și roboți, obținerea unor informații de parcare din obiceiurile de hrănire a bufnițelor de hambar și poartă peruci pentru a observa efectul genului ciclist în bicicletă. -interacții auto. Există un subiect mai relevant? La urma urmei, americanii petrec și mai mult timp la volan decât la mâncare (deși din ce în ce mai mult aceste activități sunt combinate: Vanderbilt constată că aproximativ 22% din mesele restaurantului sunt comandate acum printr-o fereastră a mașinii). Și totuși, conducerea poate fi o experiență profund izolatoare. Nu putem vorbi direct cu alți șoferi de pe drum, sau chiar putem face contact ocular semnificativ dacă mergem mai repede de 20 de mile pe oră. Coarnele sunt interpretate greșit, semnalele de întoarcere sunt blocate, degetele mijlocii marcați.
De la debutul cărții sale în această vară, Vanderbilt a fost asediat cu e-mailuri atât de îndepărtate ca Japonia. El nu și-a dat seama cât de disperați erau oamenii pentru a discuta acest aspect cloiestrat al culturii colective. „Toată lumea vrea cu adevărat să vorbească despre banda din stânga”, a mărturisit el. A devenit un fel de psihiatru conducător, confesor în trafic.
Cu atât de mult stres, haos și, da, moarte (persoana medie care conduce 15 500 de mile pe an, timp de 50 de ani, are o șansă de 1 din 100 de a muri într-un accident de mașină) asociată cu traficul, poate este un lucru bun ca vehiculele din viitorul va fi mai capabil să se arate pentru ei înșiși cu cenzori sofisticate și computere. Sau așa prevede Vanderbilt. În cele din urmă, conducerea va fi o activitate mult mai puțin viscerală: cu mașinile aflate la control, toată lumea poate sta doar pe spate și se poate bucura de plimbare.
"Ne îndreptăm deja în această direcție", a spus el. "Mașinile sunt automate - nu există aproape niciun schimb de băț. Vorbim pe telefoanele noastre în timp ce conducem, iar copiii noștri se uită la televizor în spate, nici măcar nu se uită pe fereastră."
Deși trăiește într-o mecă de tranzit în masă, Vanderbilt nu va renunța în curând la Volvo V40 din 2001. Sigur, este o durere să-l mutați în zilele de curățare a străzilor, iar găsirea parcării îl face adesea târziu. Dar uneori, spunea, „vrei doar să conduci undeva”.
