La 20 noiembrie 1916, un mic biplan împingător Curtiss era aproape fără gaz și aluneca. Pilotul, înghețându-se pe un scaun în aer liber, abia a putut vedea prin ceața groasă și îngrijorat să se prăbușească în banda de aramă care juca mai jos pe Insula Guvernatorului din New York.
„Fetiță, i-ai bătut pe toți”, a spus generalul Leonard Wood lui Ruth Law când a aterizat în siguranță - lipsind trupa - și s-a bătut afară, zâmbind sub casca de zbor din piele. O mulțime a strigat și a înveselit. Învățată în patru straturi de piele și lână, Legea, în vârstă de 28 de ani, tocmai a zdrobit recordul american de zboruri cu zborul de 590 de mile de la Chicago la Hornell, New York. Celebrul picior final, la New York, i-a adus totalul de kilometri zburați la 884. Un erou al aviației timpurii, Law a sfidat Orville Wright, a rupt recorduri și a inspirat-o pe Amelia Earhart.
De asemenea, și-a păstrat propria foaie de scris, detaliată, care se află în arhivele Muzeului Național de Aer și Spațiu al Themithsonian. Este păstrat într-o cutie supradimensionată - dacă solicitați să o vedeți, vă vine pe un coș cu roți - paginile sale separate cu hârtie albă. Întorcând fiecare pagină uriașă, vedeți Legea mementoes păstrată - un meniu, un pașaport, un prospect de obligațiuni de război - precum și sutele de articole pe care le-a compilat despre propria carieră, când reporterii au numit-o pe Angel Ruth și regina aților. Dreptul a fost o noutate.
Pe vremea lui Law, „zborul era atât de diferit, nu conta cine era în cabina de pilotaj”, spune curatorul muzeului de aeronautică Dorothy Cochrane, „Publicul era încântat să vadă femei - acceptau asta, nu rușinau aceste femei pentru că au urcat. Cu siguranță a vândut ziare. " Acest lucru s-a schimbat ulterior, a adăugat ea, femeile nu au fost primite pentru sarcinile de pilotaj.
Întorcând fiecare pagină uriașă din albumul lui Law, vedeți Legea mementoes păstrată - un meniu, un pașaport, un prospect de obligațiuni de război - precum și sutele de articole pe care le-a compilat despre propria carieră (Eliza McGraw) Law a devenit intrigat prin zborul din cauza fratelui ei, îndrăznețul Rodman Law. Pe când era copil, Ruth a ținut pasul cu fratele ei fizic, urcând stâlpii telefonici și călărind cai repezi.
Cochrane spune că legăturile de familie erau frecvente în aviatia timpurie, citând frații Stinson și frații Wright, precum și Legile. "Nu există o comunitate mare", spune ea, "atunci când cineva se enamorează de ea, trăsătura de a face acest tip de lucruri este în familie, evident. Și aceste femei s-au simțit suficient de sigure ca să iasă acolo și să o facă la fel ca frații au făcut ”.
În 1912, Law a cerut lui Orville Wright lecții. El a refuzat, a spus ea, pentru că el credea că femeile nu erau înclinate mecanic.
Dreptul a fost totuși destul de adept mecanic, spune Barbara Ganson, profesoară de istorie la Universitatea Atlantic Atlantic, și autoarea viitoarei Lady Daredevils, American Women And Early Flight : „Și-a făcut propria întreținere. Ar lua doar magneto-ul. în afară.“ Într-un articol scrapbooked din 1912, un reporter a scris că „cea mai mică schimbare a sunetului elicelor care zvâcnește avertizează instantaneu [Legea] despre pericol ... Ea acordă o atenție strictă nu numai pieselor de lucru, ci și tensiunii tijelor. și bretele care leagă avioanele. "
Oricum, edictul lui Wright nu a descurajat Legea. „Cel mai sigur mod de a mă face să fac un lucru este să-mi spui că nu pot face asta”, a scris ea în 1921. Wright și-a vândut cel puțin un avion, iar Law a găsit un instructor. A învățat în trei săptămâni și a început să lucreze imediat la târguri și spectacole aeriene ca pilot de expoziție. A practicat trucuri, făcând bucla în 1915.
Un zbor de peste hotare din 1916 a stabilit Legea Ruth ca aviatrice pionieră, aviatrice sau aviație, așa cum au fost numite pilotele femeilor. (NASM, Divizia Arhive) 
Un model Curtiss D (modificat cu comenzi în stil Wright), pilotat de Ruth Law, în zborul de nivel scăzut peste o mașină de curse, pe o pistă de curse neidentificată. (NASM, Divizia Arhive) 
După război, a inaugurat un mesaj aerian în Filipine și a jucat în Flying Circus al lui Ruth Law, realizând cartușe aeriene și mers pe aripi. (NASM, Divizia Arhive) 
„Cel mai sigur mod de a mă face să fac un lucru este să-mi spui că nu pot face asta”, a scris Ruth Law în 1921. (NASM, Divizia Arhive) Însă acel zbor din țară din 1916 a stabilit Legea ca aviatrice de pionierat, aviatrice sau aviatrice, cum erau numite pilotele femeilor. Au zburat mai puține femei pentru că bărbații au numit-o periculoasă?
„La fel ca votul, știi”, a spus Law, cu patru ani înainte ca femeile să câștige dreptul la vot. „Nici unul nu este periculos atunci când este manipulat corect.” Robert Peary și Roald Amundsen au prăjit-o. Legea a zburat în jurul Statuii Libertății când în decembrie 1916; Președintele Woodrow Wilson a dat un semnal, iar statuia a fost luminată pentru prima dată. În jurul ei, luminile din avionul lui Law scoteau LIBERTATEA, iar rafalele de magneziu făceau valuri de aur în spatele ei în întuneric.
Ganson spune că avocatul și alte femei pilot din epocă aveau un nerv special. "Ce îi atrage în el și îi face să fie dispuși să-și asume acest risc? A fost o perioadă în care aviația a fost destul de mortală." Așa cum Law a scris într-un articol pe care l-a păstrat în carnetul ei, purtarea centurii de siguranță era considerată „un pic lașă”.
Law a navigat în Europa în 1917 pentru a afla mai multe despre avioanele de război. „Și-a făcut propriile lucruri pe care le aprecia”, spune Ganson. „Și asta a fost o perioadă în care Statele Unite au fost în spatele a ceea ce făceau europenii în ceea ce privește îmbrățișarea producției”.
Law s-a întors din călătoria ei cu un câine de poliție belgian pe nume Poilu, un veteran de tranșe care purta casca de metal și stătea cu ea în cabina de pilotaj. Dar Law a văzut mai puțină acțiune decât câinele, pentru că armata americană nu a lăsat-o să zboare. Și-a dorit să poată; ea a scris că, dacă Wilson i-ar fi spus „să ia Kaiser-ul”, ar fi simțit un pic de nemulțumire pentru că trebuie să încheie o viață, dar în cea mai mare parte, îmi voi privi motorul, scăpând avioanele germane, gălăgiind, scufundând, sărind la locul unde mi-aș elibera bombele. "
Păstrată din luptă, Law a renunțat la avioane pentru broșurile Liberty Bond, a strâns bani pentru împrumuturile de la Crucea Roșie și Liberty și a devenit prima femeie autorizată să poarte uniforma militară subofițer. După război, a inaugurat un mesaj aerian în Filipine și a jucat în Flying Circus al lui Ruth Law, realizând cartușe aeriene și mers pe aripi. Ea a câștigat un loc pe o listă specială de „Păsări timpurii”, piloți care au zburat înainte ca America să intre în Războiul Mondial 1. Plăcuța ei de păsări timpurii se află la Udvar-Hazy.
Într-o dimineață din 1922, Law s-a trezit și a citit în ziar că soțul și managerul ei, Charles Oliver, și-a anunțat pensionarea. Ea a încetat să zboare. Viitoare cascadorii vor fi efectuate cu un aspirator și un mop de ulei, a spus ea. „În acea zi și vârstă a existat o nevoie mai mare de tipuri de manevre mai riscante”, spune Ganson. "A fost probabil un moment bun pentru a ieși din zbor. O mulțime de piloți sunt uciși în primii ani de zbor, pentru că toți erau în esență piloți de testare."
Poate că renunțarea a fost o decizie sigură din punct de vedere fizic, dar până în 1932, Law a spus că lipsa zborului a determinat-o să aibă o criză nervoasă. Până atunci, ea își vânduse aproape toate echipamentele de zbor. A salvat un elic - cel de la micul Curtiss. Avea carnetul de însemnări. Și-a petrecut zilele alegând cactus pentru o grădină de stâncă pe care a avut-o în spatele bungalowului său din Los Angeles, chiar sub nori.
În 1948, la Muzeul Național al Aerului și Spațiului, Law a călătorit la Washington, D.C., pentru a participa la o ceremonie Smithsonian care sărbătorește primirea avionului Kitty Hawk al fraților Wright, onorând meșteșugul unui bărbat care nu ar învăța-o să zboare.
A luat trenul.
