Continut Asemanator
- Chiar și Napoleon a avut un manuscris nepublicat și acum a venit la licitație
Tom Johnson, celebrul contrabandist, aventurier și inventator de submarine, schițat în 1834 pentru publicarea Scenes and Stories de către un cleric în datorii.
Tom Johnson a fost unul dintre acele personaje extraordinare pe care istoria le aruncă în timp de criză. Născut în 1772 din părinți irlandezi, el a profitat la maxim de oportunitățile care s-au prezentat și și-a câștigat propria viață de contrabandist până la vârsta de 12 ani. Cel puțin de două ori, a făcut evadări remarcabile din închisoare. Când au izbucnit războaiele napoleoniene, reputația lui binemeritată pentru îndrăzneala extremă l-a văzut angajat - în ciuda antecedentelor sale penale pe atunci - să piloteze o pereche de expediții navale britanice ascunse.
Dar Johnson are, de asemenea, o pretenție străină de faimă, una care nu a fost menționată în toate, dar în cea mai obscură dintre istorii. În 1820 - cam așa a susținut - i s-a oferit suma de 40.000 lire sterline pentru a-l salva pe împăratul Napoleon din exilul sumbru de pe insula Sfânta Elena. Această scăpare trebuia să se efectueze într-un mod incredibil - pe o stâncă pură, folosind scaunul unui bosun, către o pereche de submarine primitive care așteptau pe malul mării. Johnson a trebuit să proiecteze el însuși submarinele, întrucât parcela sa a fost eclozionată cu zeci de ani înainte de inventarea primei ambarcațiuni subacvatice practice.
Povestea începe cu împăratul însuși. În calitate de moștenitor al Revoluției franceze - evenimentul remarcabil al epocii și cel care, mai mult decât oricare altul, a făcut ca elitele bogate și privilegiate să doarmă neliniștite în paturile lor - corsicanul a devenit teroarea jumătății Europei; ca un geniu militar de neegalat, invadatorul Rusiei, cuceritorul Italiei, Germaniei și Spaniei și arhitect al Sistemului Continental, a fost și el (cel puțin în ochii britanici) cel mai mare monstru al zilelor sale. În pepiniera engleză era „Boney”, un nebun care a vânat copii obraznici și i-a agitat; în Franța a fost un far de șovinism. Legenda sa a fost arsă doar atunci când, învins, aparent concludent, în 1814 de o mare coaliție a tuturor dușmanilor săi, a fost întemnițat pe mica insulă italiană Elba - doar ca să scape, să se întoarcă în Franța și, în campania cunoscută drept cele Sute de Zile, unesc din nou întreaga sa națiune în spatele lui. Înfrângerea sa finală, la Waterloo, i-a lăsat pe britanici hotărâți să nu mai aibă șanse cu el. Exilul la Sfânta Elena, o insulă mică din Atlanticul de Sud, la 1.200 de mile de cel mai apropiat teren, avea intenția de a face imposibilă evadarea în continuare.
Împăratul Napoleon în exil pe Sfânta Elena - o închisoare deprimantă pentru un om care a condus cândva peste cea mai mare parte a Europei.
Cu toate acestea, în timp ce Napoleon a trăit (și a îndurat șase ani din ce în ce mai morți pe Sfânta Elena, înainte de a ceda în sfârșit de cancer - sau, unii spun, de otrăvire cu arsenic), au existat întotdeauna scheme de salvare a lui. Emilio Ocampo, care oferă cea mai bună relatare a acestei colecții de loturi pe jumătate coapte, scrie că „ambiția politică a lui Napoleon nu a fost supusă captivității sale. Iar adepții săi hotărâți nu au abandonat niciodată speranțele de a-l elibera. Fratele lui Napoleon, Joseph, care a fost la un moment dat regele Spaniei, a scăpat în Statele Unite cu o avere estimată la 20 de milioane de franci. Și popularitatea împăratului în Statele Unite a fost astfel încât - spune Ocampo - escadronul britanic care l-a dus în exil s-a îndreptat câteva sute de kilometri în direcția greșită pentru a se sustrage unui privat american, True Yankee Blooded, care a navigat sub steagul guvernului revoluționar din Buenos Aires și era hotărât să-și efectueze salvarea.
Cea mai mare amenințare, într-adevăr, a venit din America de Sud. Franța napoleonică fusese singura putere de a oferi sprijin atunci când continentul a căutat independența față de Spania, iar câțiva patrioți erau dispuși să contemple susținerea unei evadări sau, mai ambițios, o invazie a Sfintei Elena. Perspectiva era atractivă și pentru Napoleon; dacă nu exista nicio speranță realistă de a se întoarce în Europa, el ar mai putea visa să instituie un nou imperiu în Mexic sau Venezuela.
Sfânta Elena a făcut o închisoare aproape perfectă pentru Napoleon: izolată, înconjurată de mii de kilometri pătrați de mare, condusă de Marina Regală, aproape lipsită de locuri de debarcare și inelată cu apărare naturală sub formă de stânci.
Cu toate acestea, a aterizat în siguranță pe Sfânta Elena, împăratul s-a aflat în ceea ce a fost probabil cea mai sigură închisoare care ar fi putut fi concepută pentru el în 1815. Insula este extrem de izolată, aproape în întregime inelată cu stânci și lipsită de ancore securizate; are doar o mână de locuri de aterizare posibile. Acestea erau păzite de o garnizoană mare, în total 2.800 de bărbați, înarmați cu 500 de tunuri. Între timp, Napoleon însuși a fost ținut la Longwood, un conac reconditionat, cu terenuri întinse, în cea mai îndepărtată și neplăcută porțiune a interiorului.
Deși împăratului i s-a permis să păstreze un anturaj și a oferit o mare parte de libertate în limitele moșiei Longwood, toate celelalte de pe insulă erau strict controlate de guvernatorul sever și oficial al Sfintei Elena, Sir Hudson Lowe, ale cărui perspective de carieră erau intim legat de securitatea celebrului său captiv. Longwood era puternic păzit; vizitatorii au fost interogați și căutați, iar moșia a fost împiedicată vizitatorilor în timpul întunericului. O întreagă escadrilă a Marinei Regale, formată din 11 nave, a patrulat constant în larg.
Au fost atât de îngrijorați britanicii să scotch chiar și cea mai slabă posibilitate de a scăpa că micile garnizoane au fost chiar stabilite pe Insula Ascensiunii și la Tristan da Cunha, la 1.200 de mile mai departe în Atlantic, pentru a împiedica posibilitatea improbabilă ca acești pincirici vulcanici nelocuți să fie folosiți ca înscenarea posturilor pentru salvare. Nici un singur prizonier, probabil, nu a fost niciodată atât de atent păzit. „La o asemenea distanță și într-un astfel de loc”, a declarat primul ministru, Lord Liverpool, cu satisfacție cabinetului său, „toată intriga ar fi imposibilă”.
Longwood, în centrul umed al insulei, a fost casa împăratului în ultimii șase ani ai vieții sale.
Și totuși, poate surprinzător, britanicii aveau dreptate să ia măsuri extreme. Marinarii trimiși să ocupe Ascensiunea au descoperit că deja a fost lăsat un mesaj pe plaja sa principală - se citește: „Fie ca împăratul Napoleon să trăiască pentru totdeauna!” - și Ocampo rezumă o listă extrem de lungă de comploturi pentru eliberarea împăratului; au inclus eforturi de a aranja salvarea cu iaht rapid, cu barcă cu aburi nou înglobată și chiar cu balon.
În cazul în care exact Tom Johnson se încadrează în această imagine întunecată, este greu de spus. Deși abia opus publicității, Johnson a locuit întotdeauna în marja dintre fapt și ficțiune - aceasta din urmă de multe ori a invenției sale. Înregistrări fiabile ale vieții sale sunt în mare parte absente (chiar numele lui este în general scris greșit Johnston sau Johnstone); singura biografie a lui este un farrago. Cea mai mare figură literară a zilei, romancierul Sir Walter Scott, s-a înșelat în legătură cu cariera lui Johnson - în mod greșit, a pilotat pilotul amiralului Nelson la bătălia de la Copenhaga.
Cu toate acestea, există dovezi că Johnson a construit un submarin și că a vorbit deschis, după moartea lui Napoleon, despre planul său de a-l folosi. Cea mai completă versiune a evenimentelor, în ceea ce presupune a fi cuvintele contrabandistului, poate fi găsită într-o memorie obscură intitulată Scenes and Stories of a Clergyman in Debt, care a fost publicată în 1835, în timpul vieții lui Johnson. Autorul a susținut că l-a întâlnit pe contrabandist în închisoarea debitorului, unde (iritat de declarațiile greșite ale lui Scott, el sugerează) Johnson a acceptat să își spună povestea în propriile sale cuvinte. Cartea conține memorii ale mai multor episoade dramatice care se potrivesc bine cu relatările contemporane - o evadare remarcabilă din închisoarea Flotei, de exemplu. Cel puțin, corespondențele acordă greutate ideii că materialul din Scene și Povești a fost într-adevăr scris de Johnson - deși, desigur, nu dovedește că complotul a fost altceva decât un zbor al fanteziei.
Contul cărții începe brusc, cu o descriere a submarinelor sale:
Submarinul lui Robert Fulton din 1806 a fost dezvoltat din planurile plătite de britanici și a fost probabil inspirația pentru proiectele lui Johnson. Lucrările au fost depuse la consulatul american din Londra și publicate în cele din urmă în 1920. Imagine: Wikicommons
Vulturul avea o sută paisprezece tone, cu o lungime de optzeci și patru de metri și cu o rază de optsprezece metri; propulsat de două motoare cu aburi de 40 de cai putere. Etna - nava mai mică - avea patruzeci de metri și o lungime de zece metri; burthen, douăzeci și trei de tone. Aceste două nave erau treizeci de marinari bine aleși, cu patru ingineri. De asemenea, aveau să ia douăzeci de torpile, un număr egal cu distrugerea a douăzeci de nave, gata pentru acțiune în cazul întâlnirii mele cu orice opoziție din partea navelor de război de pe stație.
Narațiunea trece liniștit peste dificultățile neconsiderabile ale modului în care astfel de nave mici urmau să călătorească spre sud spre Sfânta Elena și se îndreaptă spre apariția lor în largul insulei - Etna atât de aproape de țărm încât ar trebui să fie „bine fortificat cu aparate de plută ”pentru a împiedica să fie aruncat în bucăți pe stânci. Planul a cerut apoi ca Johnson să aterizeze, purtând „un scaun mecanic, capabil să conțină o persoană pe scaun, și un picior de picioare în spate” și dotat cu cantitatea enormă de 2.500 de metri de „linie de balenă de brevet”. ”Lăsând acest echipament pe stânci, contrabandistul ar fi scalat stâncile, s-ar scufunda un șurub de fier și un bloc în vârf și s-ar îndrepta spre interior spre Longwood.
Apoi, ar trebui să obțin introducerea mea în Majestatea Sa Imperială și să-mi explic planul ... Mi-am propus ca antrenorul să meargă în casă la o anumită oră ... și ca Majestatea Sa să fie asigurată cu o livrare similară, precum și eu, cea din caracterul unui antrenor și celălalt ca mire…. Atunci ar trebui să ne uităm la ocazia noastră de a evita ochiul paznicului, care rareori privea în direcția celui mai înalt punct al insulei, iar la sosirea noastră la locul unde erau depozitate blocurile noastre, etc., ar trebui să fac repede unul sfârșitul bilei mele de sfoară până la inel și a ridicat mingea în jos la omul meu confidențial ... și apoi a urcat scaunul mecanic până în vârf. Apoi ar trebui să așez Majestatea Sa pe scaun, în timp ce mi-am luat stația în spate și am coborât cu o greutate corespunzătoare pe cealaltă parte.
Scăparea avea să fie finalizată la căderea nopții, a scris Johnson, cu împăratul urcând pe Etna și apoi transferat la Eagle mai mare . Cele două submarine urmau să navigheze - trebuiau să fie echipate, notează contul lui Johnson, cu catarguri pliabile, precum și motoare. „Am calculat”, a terminat el, „că nicio navă ostilă nu ar putea împiedica progresul nostru ... întrucât în cazul unui atac, ar trebui să tragem cu pânzele noastre și să lovim șantierele și stâlpii (care ar ocupa doar 40 de minute), apoi să mă submerg. Sub apă, ar trebui să așteptăm apropierea unui inamic, iar apoi, cu ajutorul micuței Etna, atașând torpila la fundul ei, să efectueze distrugerea ei în 15 minute. "
Charles de Montholon, un general francez care l-a însoțit pe Napoleon în exil, a menționat un complot pentru salvarea împăratului prin submarin în memoriile sale.
La fel de mult pentru povestea lui Johnson. Are un sprijin din partea altor surse - marchizul de Montholon, un general francez care s-a exilat cu Napoleon și a publicat o relatare a timpului său pe Sfânta Elena ani mai târziu, a scris despre un grup de ofițeri francezi care plănuiau să-l salveze pe Napoleon „ cu un submarin ”și menționează în altă parte că cinci sau șase mii de louis d’or au fost cheltuiți pe vas: aproximativ 9 000 de lire sterline, acum un milion de dolari acum. Cronica Navală sobră - scriere în 1833, înainte de publicarea Scenes and Stories - menționează și Johnson în legătură cu un complot submarin, deși de data aceasta suma implicată era de 40.000 de lire sterline, plătibilă „în ziua în care nava sa a fost gata să plece la mare ”Și o sursă și mai anterioară, Galeria istorică a portretelor criminale ( 1823), adaugă veriga lipsă vitală care explică de ce Johnson s-a simțit competent să construiască un submarin: 15 ani mai devreme, când războaiele napoleoniene erau la înălțimea lor, a lucrat cu renumitul Robert Fulton, un inginer american care venise în Marea Britanie pentru a-și vinde propriile planuri pentru o barcă subacvatică.
Apariția lui Fulton în povestea este cea care conferă acestui relat un aspect de veridicitate. Un inventator competent, cel mai bine amintit pentru dezvoltarea primei bărci cu aburi practice, Fulton a petrecut ani de zile în Franța proiectând pedeliu pentru un submarin. El l-a convins pe Napoleon să-l lase să construiască o mică ambarcațiune experimentală, Nautilus, în 1800, și a fost testat cu un aparent succes pe Sena. Câțiva ani mai târziu, Fulton a proiectat o a doua navă, mai avansată, care - după cum arată ilustrația sa - seamănă superficial cu submarinele lui Johnson. De asemenea, este o chestiune de evidență faptul că, atunci când francezii nu au arătat niciun interes pentru această a doua barcă, Fulton s-a retras în Marea Britanie cu planurile. În iulie 1804, a semnat un contract cu prim-ministrul, William Pitt, pentru a-și dezvolta „sistemul” de război submarin în condiții și condiții care i-ar fi dat 100.000 de lire sterline în caz de succes.
Sfânta Elena, o insulă de doar 46 km pătrați, a făcut închisoare sigură pentru un prizonier periculos - sau nu?
Ceea ce este mult mai greu de stabilit este dacă Fulton și Tom Johnson s-au întâlnit; asocierea este indicată în mai multe locuri, dar nimic nu supraviețuiește pentru a dovedi-o. Johnson însuși a fost probabil sursa unei declarații care apare în Galeria Istorică în sensul că l-a întâlnit pe Fulton în Dover în 1804 și „s-a lucrat până acum în secrete, încât, atunci când acesta din urmă a renunțat la Anglia ... Johnstone s-a conceput capabil să preia proiectele sale. ”Și mai îngrijorătoare este sugestia că cartea din centrul acestei anchete - Scenele și poveștile unui cleric în datorie - nu este tot ceea ce pare a fi; în 1835, a apărut o denunțare în ziarul satiric Figaro din Londra, întemeiat că adevăratul său autor a fost FWN Bayley - un scriitor de hackeri, nu un bisericesc, deși a petrecut cu siguranță timp în închisoare pentru datorii neplătite. Același articol conținea afirmația îngrijorătoare că „cele mai extraordinare dureri au fost luate de editor ... Căpitanul Johnson de la vederea acestei lucrări.” De ce asta, dacă Johnson însuși ar fi creat contul care apărea sub numele său?
Poate Johnson nu a fost mai mult decât un fantezist, atunci - sau, în cel mai bun caz, un bărbat care făcea pretenții extravagante în speranța de a câștiga bani din ele? Bătrânul contrabandist a petrecut anii 1820 vorbind despre o serie de proiecte care implică submarine. La un moment dat, a fost raportat că lucrează pentru regele Danemarcei; la un altul pentru pașea Egiptului; încă o altă construcție de submarin pentru salvarea unei nave de pe insula olandeză Texel sau pentru a prelua obiecte de valoare din epavele din Caraibe. Poate că acest lucru nu este surprinzător. Știm că, după ce a ieșit din închisoarea debitorilor, Johnson a locuit ani întregi la sud de Tamisa cu o pensie de 140 de lire sterline pe an - cu puțin mai puțin de 20.000 de dolari astăzi. Acest lucru a fost destul de greu pentru a permite viața să fie trăită la maxim.
Sir Hudson Lowe, temnicerul lui Napoleon de pe Sfânta Elena, a fost responsabil pentru precauțiile de securitate pe care Johnson a încercat să le sustragă.
Cu toate acestea, destul de ciudat, puzzle-ul care este viața lui Johnson include piese care, asamblate corect, sugerează o imagine mult mai complexă. Cel mai important dintre aceste resturi rămâne nepublicat și modelat într-un colț obscur al Arhivelor Naționale al Marii Britanii - unde le-am dezvăluit după o căutare prăfuită acum câțiva ani. Împreună, dau credință unei declarații ciudate care a apărut pentru prima dată în Galeria istorică - una care datează construirea submarinului Johnson nu la o abordare din 1820 de către buniștii bonapartiști, ci până în 1812, cu trei ani înainte de închisoarea lui Napoleon.
Ceea ce face ca acest detaliu să fie deosebit de interesant este contextul. În 1812, Marea Britanie era în război cu Statele Unite - și se știa că SUA l-au angajat pe Robert Fulton pentru a lucra la o nouă generație de super-arme. Asta explică probabil modul în care Johnson a reușit să se înarmeze cu o serie întreagă de treceri de la diferite departamente guvernamentale, confirmând că a fost angajat în mod oficial „la Serviciul Secret al Majestății Sale pe submarine și alte experimente utile, prin Ordin.” Cum au fost finanțate aceste studii o chestiune diferită. În confuzia cu timpul de război, arată documentele, armata și marina britanică presupuneau că cealaltă va ridica factura. Era o situație în care Johnson a reușit rapid să exploateze, păstrând serviciile unui inginer londonez care a schițat un submarin care avea o lungime de 27 de metri și „în formă asemănătoare cu un porpoise”. O cameră interioară, de șase metri pătrați și căptușită cu plută, proteja echipaj de doi oameni.
Nu există nici o îndoială că designul lui Johnson a fost primitiv - submarinul a fost condus de pânzele de la suprafață și s-a bazat pe vâsle pentru puterea motora atunci când a fost scufundat. De asemenea, nu există nimic care să sugereze că Tom și inginerul său au rezolvat problemele tehnice vaste care împiedicau dezvoltarea unor subsoluri eficiente înainte de anii 1890 - cel mai evident, dificultatea de a împiedica o barcă să se scufunde în flotabilitate neutră să se plonjeze în fund și să rămână acolo. A fost suficient ca arma să existe de fapt.
Casa Albă este incendiată după ordinul lui Sir George Cockburn. În 1820, amiralul britanic urma să scrie un raport pe submarinul lui Tom Johnson.
Știm că a făcut-o, deoarece arhivele conțin corespondență de la Johnson care confirmă că barca era gata și solicită plata a 100.000 de lire sterline pentru aceasta. De asemenea, aceștia arată că, la începutul anului 1820, o comisie de ofițeri superiori, condusă de Sir George Cockburn, a fost trimisă să raporteze asupra submarinului - nu, aparent, pentru a evalua noua tehnologie, ci pentru a estima cât a costat. Cockburn a fost un jucător serios în ierarhia navală a zilei și rămâne notoriu ca omul care a ars Casa Albă la pământ când Washingtonul a căzut la trupele britanice în 1814. Raportul său original a dispărut, dar conținutul său poate fi ghicit din Decizia Royal Navy de a radia cererea de șase cifre a lui Johnson până la 4.735 de lire sterline și câțiva bănuți.
Ceea ce înseamnă acest lucru este că, la începutul anului 1820, Johnson deținea un submarin foarte real la exact momentul în care, sugerează surse franceze, ofițerii Bonapartiști ofereau mii de lire sterline doar pentru o astfel de navă. Iar această descoperire poate fi legată, la rândul ei, de alte două rapoarte remarcabile. Primul, care a apărut în Cronica Navală, descrie o încercare a bărcii lui Johnson pe râul Tamisa:
Într-o singură ocazie, ancora ... s-a aruncat cu cablul navei ... și, după ce a fixat petardul, Johnson s-a străduit în zadar să se dezlipească. Apoi s-a uitat liniștit la ceas și i-a spus bărbatului care l-a însoțit: „Mai avem doar două minute și jumătate de trăit, dacă nu ne putem descurca de acest cablu.” Acest bărbat, care fusese căsătorit doar câteva zile, a început să își lamenteze soarta…. „Încetează-ți lamentațiile”, îi spuse Johnson cu severitate, „nu te vor obține nimic”. Și, apucând o pălărie, a tăiat cablul și s-a dat jos; când imediat petardul a explodat și a explodat vasul.
Al doilea relat, în memoriile nepublicate ale artistului londonez Walter Greaves, este o amintire a tatălui lui Greaves - un barcier din Thames, care a amintit cum „o noapte întunecată din noiembrie”, contrabandistul a fost interceptat în timp ce încerca să-și ducă submarinul pe mare. . „Oricum, ” Greaves se termină,
a reușit să coboare sub podul londonez, ofițerii îmbarcându-se, căpitanul Johnson, între timp amenințându-i să-i împuște. Dar nu au acordat atenție amenințărilor lui, au confiscat-o și, ducând-o la Blackwall, au ars-o.
Napoleon în moarte - o schiță a lui Denzil Ibbetson realizată la 22 mai 1821. Demisiunea împăratului a pus capăt speranțelor lui Johnson de a folosi un submarin plătit de guvernul britanic pentru a elibera cel mai mare dușman al țării sale.
Luate împreună, aceste documente sugerează că există ceva într-o poveste veche, înaltă. Nu este necesar să presupunem că Napoleon însuși a avut vreo idee despre un plan de salvare a lui; schema pe care Johnson a prezentat-o în 1835 este atât de lăcrică, încât pare probabil că a planificat pur și simplu să-și încerce norocul. Aceste dovezi care supraviețuiesc din partea franceză sugerează că împăratul ar fi refuzat să meargă cu salvatorul său în cazul puțin probabil în care Johnson să fi apărut de fapt la Longwood; mântuirea sub forma unei invazii organizate a fost un lucru, credea Bonaparte; subterfugiu și fapte de îndrăzneală disperată cu totul altul. „Încă de la început”, spune Ocampo, Napoleon „a lăsat foarte clar că nu va distra nicio schemă care să-i ceară să se deghizeze sau să necesite eforturi fizice. El era foarte conștient de propria demnitate și credea că a fi capturat ca un criminal comun în timp ce scăpa va înrăutăți ... Dacă ar pleca de pe Sfânta Elena, ar face-o „cu pălăria pe cap și cu sabia în partea sa”. pe măsură ce i s-a potrivit statutul. ”
Imaginea mentală rămâne una vie, cu toate acestea: Napoleon, s-a strecurat inconfortabil în hainele de picior, s-a legat de scaunul unui bosun și s-a aruncat la jumătatea drumului pe o faleză vertiginoasă. În spatele lui stă Tom Johnson, cu doar șase picioare în șosetele sale, coborând repede spre stânci - în timp ce offshore îi pândesc pe Etna și Eagle, cu vele îmbrăcate, înarmate de frică, gata să se scufunde.
surse
John Abbott. Napoleon la Sfânta Elena . New York: Harper & Brothers, 1855; Anon, „La navigare submarină.” Revista Nautică, aprilie 1833; Anon. Scenă și povești de un cleric în datorii . Londra, 3 zboruri: AH Baily & Co, 1835; John Brown. Galeria istorică a portretelor criminale . Manchester, 2 vols: L. Gleave, 1823; James Cleugh. Căpitanul Thomas Johnstone 1772-1839. Londra: Andrew Melrose, 1955; Mike Dash. Politica submarină britanică 1853-1918 . Teză de doctorat nepublicată, King's College London, 1990; Figaro la Londra, 28 martie 1835; Huntingdon, Bedford și Peterborough Gazette, 1 februarie 1834; Emilio Ocampo. Ultima campanie a împăratului: un imperiu napoleonic în America . Apaloosa: University of Alabama Press, 2009; Emilio Ocampo. „Încercarea de a salva Napoleon cu un submarin: fapt sau ficțiune?” Napoleonica: La Revue 2 (2011); Cyrus Redding. Recomandări de cincizeci de ani, literare și personale, cu observații despre bărbați și lucruri . Londra, 3 zboruri: Charles J. Skeet, 1858.
