Primele mai multe nave spațiale sovietice și americane trimise pe lună au ratat-o complet, s-au prăbușit pe lună sau s-au pierdut în spațiu, potrivit unei noi expoziții la Muzeul Aerului și Spațiului. Navigarea este o afacere complicată și a fost mult timp, chiar înainte de a ne orienta vreodată pe lună. Dar marșul constant al progreselor tehnologice și al spiritului de explorare ne-au ajutat să ne ghidăm spre noi tărâmuri. Și astăzi, oricare cu GPS poate fi un navigator.
De la mare și cer până la spațiul exterior și înapoi, istoria modului în care ajungem unde mergem este vizionată la noua expoziție a Muzeului Național al Aerului și Spațiului „Timp și navigare: povestea nespusă de a ajunge de aici până acolo”, co-sponsorizat atât de Aer și Spațiu, cât și de Muzeul Național de Istorie Americană.
Istoricul Carlene Stephens, care studiază istoria timpului și este unul dintre cei patru curatori Smithsonian care au lucrat la emisiune, spune: „Dacă vrei să știi unde te afli, dacă vrei să știi unde te duci, ai nevoie de o încredere ceas și asta este adevărat încă din secolul al 18-lea. "
În căutarea unui ceas de mare, Christiaan Huygens, matematician olandez, a schimbat timpul pentru totdeauna când a brevetat primul ceas de lucru în pendul în 1656 și mai târziu a conceput un regulator de ceas numit arc de echilibru. A lucrat cu mai mulți producători de ceasuri olandeze, inclusiv Johannes van Ceulen, care a făcut acest ceas de masă în jurul anului 1680, unul dintre primele ceasuri cu pendul. (Muzeul Aerului și Spațiului) 
Sextantul, inventat în secolul al XVIII-lea de către producătorii britanici de instrumente matematice, a devenit cel mai esențial instrument pentru navigația cerească. Jesse Ramsden, care a realizat acest sextant, a conceput, de asemenea, o mașină pentru a împărți foarte bine scala pe sextant. (Muzeul Aerului și Spațiului) Acest joc de timp și spațiu se află în centrul exponatului - de la mare la sateliți. Deoarece tehnologia permite o precizie mai mare, la fel și ușurează navigarea pentru utilizatorii obișnuiți, astfel încât, până în al doilea război mondial, navigatorii ar putea fi instruiți în câteva ore sau zile.
Ceea ce a început ca „socoteală moartă” sau poziționându-se folosind timp, viteză și direcție, s-a transformat într-un proces din ce în ce mai precis, cu ceasuri atomice capabile să mențină timpul în trei miliarde de secunde. În cazul în care a fost nevoie de aproximativ 14 minute pentru a calcula poziția pe mare, acum este nevoie de fracțiuni de secundă. Și, deși mai este nevoie de 14 minute pentru a comunica prin satelit cu instrumente de pe Marte, cum ar fi curiozitatea, spune curatorul Paul Ceruzzi, am putut totuși să finalizăm aterizarea cu calcule făcute de pe pământ.
„Asta vă oferă o idee despre cât de bine suntem în aceste lucruri”, spune Ceruzzi.
Expoziția spune povestea cu o serie de instrumente istorice și meșteșugite elegant, inclusiv modele de ceasuri proiectate de Galileo, sextantul lui Charles Lindbergh folosit pentru a învăța navigația cerească, artefacte de la expediția Wilkes și Stanley, cel mai cunoscut vehicul robotizat timpuriu care poate naviga singur . Este la fel de mult un testament al distanțelor pe care le-am parcurs, cât și a capacității intelectului uman care a visat pentru prima dată că este posibil.
Deși acest instrument nu arată ca un sextant tradițional, procedura de bază este descendentă din metodele vechi de secole utilizate de navigatori pe mare și în aer. Acest instrument a fost folosit de astronauții Apollo pentru a localiza mai întâi o singură stea cu un telescop și apoi pentru a lua o soluție folosind un sextant. (Muzeul Aerului și Spațiului) 
Dezvoltat de echipa Stanford Racing, Stanley este un Volkswagen Touareg din 2005 modificat pentru a naviga fără telecomandă și fără șofer uman pe scaun și a finalizat cu succes Grand Challenge, o cursă de roboți sponsorizată de Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), de către navigând 212 kilometri (132 mile) pe un teren deșert. (Muzeul Aerului și Spațiului)
