Șansele sunt că, dacă conduci orice distanță în weekendul Memorial Day, te vei confrunta cu unul dintre marile mistere ale călătoriilor moderne. Este blocajul de trafic fantomă, când fluxul de mașini de pe autostradă se accelerează alternativ și apoi încetinește, iar tu te vei blestema soarta și luminile de frână din fața ta.
Continut Asemanator
- Mașinile cu autovehicule Google învață să recunoască semnalele de mână ale bicicliștilor
- Asta arată cum arată un blocaj de trafic cu 50 de linii
Însă acum poate exista un răspuns pentru cum să scapi de autostrăzile acestui fenomen: Amestecați în mașini fără șoferi umani.
Asta sugerează o echipă de oameni de știință după două zile de testare în Arizona. Pe baza simulărilor pe calculator, ei credeau că adăugarea unui singur vehicul autonom într-un pachet de mașini ar putea fi doar lucrul pentru a reduce valurile notabile ale traficului stop-and-go. Dacă aveți o mașină fără șofer care a fost capabilă să mențină o viteză consecventă, poate fi suficient pentru a-i determina pe șoferii umani să se urmeze. Sau așa au indicat datele lor.
„Din simulările noastre am avut o idee bună că o singură mașină ar fi suficientă”, a declarat Daniel Work, profesor asistent la Universitatea din Illinois, Urbana-Champaign. „Dar dovada o face cu șoferi umani adevărați, pentru că destul de sincer, acesta este cel mai greu lucru de modelat.”
Așadar, echipa, care a inclus și cercetători de seamă din Temple, Rutgers și Universitatea din Arizona, și-a recrutat șoferi umani pentru a se urma reciproc în jurul unei piste circulare. Aproximativ 20 de mașini au fost implicate - a variat de la 19 la 22 pe parcursul testării - și a inclus una pe care o conducea o persoană, dar altfel a funcționat autonom.
În timp ce oamenii știau că un model de auto-conducere va fi în pachetul lor, nu știau de ce, potrivit Work. Pur și simplu li s-au oferit aceste instrucțiuni: „Conduceți ca și cum v-ați deplasa în ora de vârf. Urmați vehiculul înainte, fără a rămâne în urmă. Nu treceți mașina înainte. Nu lovi mașina înainte. Conduceți în siguranță în orice moment. Nu faceți hayon. Dar puneți accentul pe ridicarea vehiculului înainte dacă se deschide un gol. ”
Pentru a facilita acest lucru, viteza vehiculului a fost menținută scăzută, aproximativ 15 mile pe oră. Totuși, tendința oamenilor a fost să accelereze și să încetinească. În schimb, mașina fără șofer, echipată cu un scaner laser care i-a permis să urmărească atât viteza mașinii din fața ei, cât și distanța față de bara de protecție din spate, a fost consecventă. Și, în cele din urmă, pe măsură ce șoferii umani s-au adaptat la acel ritm egal, fluxul de stop and go s-a diminuat și, în unele teste, a fost de fapt eliminat.
"Mașina fără șofer nu poate doar să aleagă o viteză pentru a amortiza valul, ci are disciplina care să se lipească de ea", a spus Work.
Iată un videoclip al unuia dintre teste. La începutul și sfârșitul videoclipului, accelerația mașinii este controlată de un șofer uman, iar traficul începe să se aglomereze, dar atunci când computerul preia, traficul se netezește:
A fost un alt beneficiu, unul pe care Work îl recunoaște plăcut surprins. Prin adaptarea la un ritm mai constant, consumul de combustibil al pachetului a scăzut cu până la 40%. „Când am văzut prima dată numerele, m-am gândit că acest lucru nu poate fi”, a spus el. „Este aproape prea bine să fie adevărat.”
Pe cât de pozitive au fost rezultatele studiului, care a primit finanțare de la Fundația Națională de Știință, Work știe că există o diferență mare între ceea ce se întâmplă în condiții controlate pe o pistă și ceea ce se întâmplă pe autostradă.
Pentru început, mașinile din teste au fost limitate la o singură bandă, ceea ce înseamnă că nu a existat niciunul dintre sărindele sau să se unească care să poată încurca fluxul de trafic. Adăugarea acestor variabile la testele de trafic ar modifica semnificativ complexitatea și costul acestora. Dar, pe baza a ceea ce au învățat cercetătorii, Work se simte mai încrezător în concluzia că, chiar dacă doar cinci la sută din vehiculele de pe autostradă ar fi autonome, aceasta ar îmbunătăți în continuare atât fluxul de trafic cât și consumul de combustibil.
„Ce a motivat acest studiu a fost cât de multă avansare a existat în peisajul auto-conducător și întrebările despre ce vom putea să facem în viitorul apropiat cu această tehnologie”, a spus el. „S-au făcut multe cercetări cu privire la ce se întâmplă când întreaga flotă de vehicule este automatizată, dar în funcție de cine ascultați, aceasta poate dura de la câțiva ani până la câteva decenii.
„Este minunat, dar am vrut să vedem dacă există avantaje în viitorul imediat, atunci când ai doar câteva dintre aceste mașini pe șosele. Și ceea ce am găsit a fost că doar o singură mașină care a condus auto a făcut și mai mulți șoferi umani mai eficienți.
