Mersul pe un pod plictisitor poate face chiar și cel mai stoic dintre noi să devină un pic panicoasă. Dar nu toate podurile se frământă, iar oamenii de știință s-au nedumerit de mult de ce. Acum, raportează Aylin Woodward la New Scientist, ar putea avea în sfârșit un răspuns. Un nou studiu detaliază ceea ce este nevoie pentru a face ca unele poduri pietonale să se îndrepte. Cauza: pasuri incomode.
Studiul, publicat în revista Science Advances, sugerează că principala sursă de poduri de război este de fapt pasul pietonilor care încearcă să-l străbată. Pe măsură ce oamenii merg de-a lungul podului, aceștia își reglează în mod inconștient pasul pentru a se potrivi cu mișcări imperceptibile în pod cauzate de lucruri precum vântul. Pe măsură ce mai mulți oameni se plimbă de-a lungul podului, fac și ajustări similare, ceea ce îi obligă să meargă într-un mod care să se potrivească cu frecvența unui pod. Odată ce o masă critică este atinsă, acești pași exercită o forță suficientă pentru a porni podul.
Este un ciclu vicios. Odată ce podul începe să se miște în mod vizibil, oamenii își exercită și mai multă forță pentru a se stabiliza, ceea ce duce la o balansare și mai mare.
După cum Igor Belykh, profesor de matematică aplicată la Universitatea de Stat din Georgia și autor al studiului, spune Mary Beth Griggs la Popular Science, este asemănător cu plimbarea pe apă. „Să presupunem că ești pe o barcă. Când barca este constantă, mergi cu mersul tău normal ”, spune el. „Dacă există mări furtunoase, îți vei ajusta mersul pentru a-ți menține echilibrul.”
Această idee, numită blocare de fază, a fost propusă ca cauză pentru vobotarea podului anterior. Dar Belykh a calculat un model matematic care poate fi utilizat pentru a determina câți oameni se ajustează în trecere pentru a face ca structurile de diferite dimensiuni să se balanseze. Așa cum Belykh îi spune lui Joanna Klein la The New York Times, formula sa le permite utilizatorilor să conecteze date despre pod pentru a-și da seama cât de mare trebuie să fie o mulțime înainte de a stabili intervalul de balansare.
Nu este doar o idee teoretică. În ultimii ani au existat mai multe vagoane de pod notorii. În 2000, la deschiderea podului milenar al Londrei peste Tamise, podul s-a balansat îngrijorător, provocând închiderea acestuia trei zile mai târziu și o soluție de mai multe milioane de dolari. În 2014, podul Squibb Park din Brooklyn s-a închis pentru o reparație de trei ani, după ce s-a constatat că este un pic prea plictisitor pentru majoritatea pietonilor.
De obicei, wobble-ul nu este o schimbare treptată. Odată ce mulțimea lovește masa critică, trece de la un trotuar calm la modul de cutremur. Pentru Podul Mileniului, el îi spune lui Griggs că numărul magic este de 165 de persoane. „La 164 de pietoni, potențial nimic, apoi boom, podul începe să se ofileze când ai unul sau doi pietoni suplimentari”, spune el. „Este o relație foarte complexă.”
În timp ce formula ar putea fi utilă pentru a ajuta inginerii să proiecteze poduri și să învețe să contracareze vagoanele, Belykh îi spune lui Woodward că nu este încă pregătit pentru primetime. „Înainte ca oricare dintre aceste modele să ajungă într-un cod de construcții civile, trebuie să colectați dovezi de la fiecare dintre aceste incidente de balansare a podurilor - studii detaliate despre momentul în care acestea se întâmplă, proprietățile podurilor și numărul de persoane - și să vedeți dacă aceste modele ajută fă o predicție bună ”, spune el.
Până atunci, stai bine.
