Mașinile complet automatizate sunt încă mulți ani. Pe fondul activității guvernamentale și a potențialului de a beneficia de beneficii sociale, este important să nu pierdeți din vedere îmbunătățirile mai mici, care ar putea salva viața mai rapid și reduce vătămările și costurile economice ale accidentelor de autostradă.
Continut Asemanator
- Aceste manechine ne-au oferit un curs în caz de siguranță auto
Cercetările efectuate de unul dintre noi au descoperit că elemente ale sistemelor auto automobilistice, cum ar fi controlul adaptiv al croazierelor, avertismentele de plecare pe benzi și sistemele de evitare a coliziilor frontale, ar putea reduce decesele rutiere cu până la o treime, dacă acestea ar fi disponibile pe fiecare Mașina din SUA Alți cercetători au confirmat beneficiile acestor inovații automatizate incrementale, dar nu sunt încă universale. De exemplu, doar 6 la sută din mașinile noi din anul 2017 au un avertisment de plecare a benzii ca o caracteristică standard.
Consumatorii care așteaptă vehicule fără șoferi pentru a îmbunătăți siguranța rutieră ar putea trece cu vederea progresele plictisitoare pe termen scurt care ar putea face o diferență reală. S-a întâmplat înainte - în urmă cu mai bine de 60 de ani, când oficialii federali de siguranță a autostrăzii s-au interesat pentru vehiculele autonome.
Explorarea timpurie
Fondat în 1916 de Academia Națională de Științe a SUA, Consiliul Național de Cercetări lucrează la problemele de siguranță auto încă de la mijlocul anilor 1920, împreună cu organizații precum Consiliul Național de Securitate non-profit. Însă morțile rutiere au continuat să crească: în 1925, accidentele auto au ucis 21.900 de persoane în Statele Unite. Până în 1953, acest număr aproape că s-a dublat la 37.955.
În martie 1953, Comitetul Național de Cercetare pentru Cercetarea Siguranței Autostrăzii a devenit interesat de o mașină cu autovehicul și a luat legătura cu Vladimir K. Zworykin, inventatorul unui sistem auto auto și cercetător la Radio Corporation of America din Princeton, New Jersey . Zworykin era deja celebru, ajutându-l pe David Sarnoff de la RCA să dezvolte televiziunea, dar până în 1953, el și-a îndreptat o parte din eforturile sale de a automatiza automobilul.
Ulterior, Zworykin le-a spus intervievatorilor că moartea și rănirea autostrăzii l-au motivat să lucreze la crearea de vehicule autonome: „Ideea mea era că controlul automobilelor ar trebui să se facă pe drum.”
Sistemul lui Zworykin se baza pe o combinație de cablu în drum și senzori în fața mașinii. Cablul a comunicat informații de bază, inclusiv limita de viteză, precum și noutățile privind obstacolele din față, pe care vehiculul însuși le-a folosit pentru a regla viteza și chiar a schimba benzile. De-a lungul anului 1953, inventatorul a demonstrat sistemul jurnaliștilor, adesea prin faptul că a „condus” manechinul unui ventriloquist, o mașină roșie lungă de cinci metri în jurul unui drum de încercare.
În automobilele autonome ale lui Zworykin, se pare, putea fi găsit răspunsul la toată carnavalul de pe autostradă. Într-o scrisoare încântată către inventator, unul dintre membrii personalului NRC și-a comparat mașinile automate cu viziunile de mâine prezentate în expoziția Târgului Mondial din 1939 al General Motors, „Futurama”, care a inclus imagini ale mașinilor cu autovehicul în expoziția sa, „ Autostrăzile viitorului. ”Personalul a scris:„ Am fost foarte interesat să aflu că ... acum este posibilă îndrumarea automată a automobilelor pe autostrăzi. Inginerii RCA au prezis că autostrăzile americane vor fi automatizate până în 1975.
Lipsește restul punctului
Cu toate acestea, a existat o profundă ironie în joc: oficialii federali ignorau în mare măsură noile științe emergente privind siguranța în caz de accidente. La începutul anilor '50, cercetătorii din armata americană și din universități precum Cornell și Wayne State erau ocupați să studieze cât de multă forță ar putea absorbi corpul uman - adesea prin experimente cenușii pe cadavre și animale vii neumane - și creând tehnologii pentru diminuarea rănilor și a deceselor în accidente de mașină. În cele din urmă, această cercetare a dus la centurile de siguranță, tablourile căptușite, airbag-urile și alte tehnologii care ar salva multe vieți în anii următori. Administrația națională de siguranță a traficului rutier estimează că tehnologiile de siguranță a vehiculelor au salvat peste 600.000 de vieți între 1960 și 2012.
În parte, Consiliul Național de Cercetare a trecut cu vederea această nouă știință în caz de accidente emergente, deoarece a fost blocat într-un mod mai vechi de a gândi cercetările privind siguranța - căutând să evite accidentele, nu să le facă mai puțin severe. Unul dintre liderii de siguranță în caz de accidente, colonelul forțelor aeriene ale SUA, John Stapp, a devenit atât de frustrat de inacțiunea colectivă încât a fondat Conferința de prăbușire a mașinii Stapp în 1955.
În cele din urmă, Stapp va fi văzut ca un erou timpuriu al siguranței auto. Zworykin va continua să prezinte versiuni ale sistemului său jurnaliștilor și altora cel puțin până la sfârșitul anilor 1950, dar puțin a venit din eforturile sale.
Nu ratați lucrurile mici
În zorii celei de-a doua mari treziri autonome, istoria uitată creează astăzi riscuri similare. Atragerea automobilelor fără șoferi aglomerează memoria colectivă a îmbunătățirii dramatice a siguranței auto obținute prin măsuri mai puțin strălucitoare.
Din cauza legilor centurilor de siguranță, a tehnologiilor de siguranță a vehiculului și a reducerilor de conducere în stare de ebrietate, rata accidentelor rutiere fatale a scăzut constant. În 1975, au existat aproximativ 33 de victime pentru fiecare miliard de kilometri parcurși pe drumurile SUA. Până în 1988, rata a scăzut la 23. A scăzut sub 13 în 2008 și s-a micșorat la 11 morți la miliard de mile parcurse în 2011. Dar rata deceselor rutiere a crescut recent - în 2012, 2015 și 2016.
Cu o estimare de 40.000 de decese rutiere în 2016, rata mortalității a revenit spre aproape 13 la miliarde de mile parcurse, ștergând progresele înregistrate în ultimul deceniu. Graba de dopamină a implicării în social media și alte noi modalități prin care calculatoarele noastre de buzunar ne distrag este suspectat de un rol în creșterea deceselor rutiere. Dacă se consideră că smartphone-urile alimentează creșterea prăbușirilor, atunci aceleași progrese în tehnologia informației și în calcul care permit un viitor cu vehicule autonome ar putea literalmente ucide oameni pe drumurile din prezent.
Această creștere a fatalității s-ar putea să nu reducă până când tehnologia automată a vehiculelor nu apare pe drumurile americane. Dar asta nu înseamnă că consumatorii - sau producătorii - ar trebui să aștepte.
Deși cercetarea vehiculelor autonome a continuat de pe vremea lui Zworykin, vehiculele automate au fost în mare parte doar experimente interesante și competiții finanțate de DARPA până la sfârșitul anilor 2000. Datorită progreselor în materie de înaltă performanță în calcul, sesizare și învățare automată, tehnologia progresează acum rapid. Mașinile parțial automatizate pot acum face față mai multor sarcini de conducere singure, atât timp cât oamenii sunt gata să intervină dacă ceva nu merge bine. Pe măsură ce zona cenușie dintre responsabilitatea de conducere umană și cea a mașinii se lărgește, există riscul ca șoferii să nu fie prea siguri de ceea ce tehnologia parțial automatizată poate realiza fără ajutor uman. (Acest risc poate fi fatal - întrucât a fost în accidentul din mai 2016 al unui autoturism Tesla al cărui șofer a angajat modul „autopilot” al vehiculului.)
O prioritate emergentă este identificarea provocărilor de inginerie, siguranță, etică și reglementare ale acestei zone gri. Însă rămâne un entuziasm justificat pentru viitoarele automatizări care ar putea permite: vehiculele fără șofer să fermeze pasagerii în mod eficient pe străzile necontestate în vehicule partajate, electrice, ușoare, cu rate reduse drastic de accidente și de deces. Cu toate acestea, acest viitor nu este în niciun caz garantat și probabil că va dura mai mult timp până se materializează decât cred oamenii.
Unele dintre caracteristicile automate care ajută șoferii sunt disponibile acum și ar putea îmbunătăți dramatic siguranța. Trebuie doar să fim suficient de confortabili pentru a recunoaște frumusețea și potențialul inovațiilor incrementale.
Acest articol a fost publicat inițial pe The Conversation.
Lee Vinsel, profesor asistent de studii științifice și tehnologice, Virginia Tech
Constantin Samaras, profesor asistent de inginerie civilă și de mediu, Universitatea Carnegie Mellon
