Uitați de modelul T - adevărata inovație a Ford a fost linia de asamblare în mișcare. Nu s-a lansat doar la vârsta mașinii; a schimbat munca pentru totdeauna.
Continut Asemanator
- Bromance improbabil între Henry Ford și Mohandas Gandhi
- Buckminster Fuller a fost bun la idei, îngrozitor la designul mașinii
- Cum compania Ford Motor a câștigat o luptă și un teren pierdut
El și-a pus în aplicare pe deplin inovația la 1 decembrie 1913. Ca multe alte perspective ale producției sale industriale, linia de asamblare a fost întâmpinată de ură și suspiciune de mulți dintre lucrătorii săi.
Înainte de 1913, Ford și mulți alți producători de autovehicule puneau laolaltă mașini întregi la o singură stație. O echipă de muncitori angajați pe fiecare mașină, scrie Tony Swan pentru Mașină și Șofer . Inovația liniei de asamblare în mișcare a redus numărul de lucrători necesari și a redus timpul necesar pentru asamblarea unei mașini. De asemenea, aceasta a oferit companiei mai mult control asupra ritmului. Pentru Ford Motor Company: uimitor. Pentru lucrătorii săi: nu, toată lumea a fost impresionată.
Deși probabil cel mai important exemplu de inovație tehnologică, dintr-o perspectivă, centura de asamblare în mișcare a fost doar un alt mod în care Ford putea exercita un control rigid asupra lucrătorilor săi.
Lucrările la linia de asamblare au fost și sunt încă incredibil de monotone. Linia a fost văzută ca o insultă a meșterilor calificați și un alt exemplu de controlul patriarhal copleșitor pe care o companie l-ar putea avea asupra lucrătorilor săi în epoca producției în masă.
Groaza resimțită în ceea ce privește producția de masă în stilul liniei de asamblare se vede în filme precum Modern Times de Charlie Chaplin și filmul lui Fritz Lang din 1927, Metropolis . Un muncitor din anii 1920 la o uzină Ford a spus unui jurnalist: „Mașina pe care merg este cu o viteză atât de grozavă încât nu mă pot abține să pășesc pe ea pentru a ține pasul cu mașina. Este șeful meu.
Numai în 1913, Ford a trebuit să angajeze mai mult de 52.000 de lucrători pentru o forță de muncă care a fost la un moment dat 14.000, scrie Swan. În încercarea de a reduce ritmul cifrei de afaceri, el a majorat rata salariilor companiei până la 5 dolari pe o zi lucrată de opt ore. Norma pentru acea perioadă era de aproximativ 2, 25 USD pentru o zi lucrătoare de nouă ore, scrie Tim Worstall pentru Forbes .
Pare frumos, nu? Ei bine, 2, 66 USD din acești bani depindeau de un muncitor care îndeplinea „standardele companiei pentru o viață curată”, scrie Swan. „Departamentul sociologic” al Ford a analizat toate aspectele vieții muncitorilor săi, încercând, într-un fel, să le standardizeze modul în care a standardizat linia sa de producție. Totuși, banii au însemnat că oamenii veneau din toată țara în căutarea unui loc de muncă la Ford, iar mulți noi imigranți au găsit loc de muncă acolo (învățând limba engleză la o școală Ford.).
Deși Departamentul Sociologic s-a închis în cele din urmă, abordarea de bază a Ford pentru crearea unei forțe de muncă cu guler albastru a contribuit la crearea realității muncii în secolul XX.
