„Bine ați venit la călătorie!” Spune Nā'ālehu Anthony după ce un val s-a spălat peste arcul canoe și ne-a înmuiat pe noi trei. Ne aflăm la bordul lui Hōkūleʻa, faimoasa canoe hawaiană care se deplasează în jurul lumii, deoarece este remorcată din Yorktown, Virginia și în Golful Chesapeake.
Continut Asemanator
- Verificare la sănătatea și vigilența golfului Chesapeake
- Un savant Smithsonian revizuiește istoria neglijată a triburilor native ale golfului Chesapeake
- O relatare de prima manieră despre ceea ce este nevoie să pilotăm o canoe de călătorie peste Ocean
- Timp de patru ani, această canoe polineziană va naviga în jurul lumii sporind conștientizarea schimbărilor climatice globale
Hōkūleʻa, care a fost onorat recent de Națiunile Unite pentru recunoașterea călătoriei sale istorice de patru ani de a naviga în jurul lumii, crește conștiința cu privire la îngrijirea Mamei Pământ. De la plecarea apelor din Hawaii în mai 2014, ambarcațiunea a navigat peste 22.000 de mile nautice, a vizitat 13 țări și a făcut opriri în 60 de porturi. Stau la stâlpul înainte cu Zane Havens, un alt începător pentru Hōkūleʻa și Nā'ālehu, care în acest moment este căpitanul și învățăm literalmente frânghiile - masa descurajantă de colaci și clești implicate în lucrarea velei și catargul.
Mi s-a acordat rara onoare de a face echipaj pentru o porțiune din acest picior din World Wide Voyage și voi fi cu canoe timp de nouă zile în timp ce își face drum spre Washington, DC. Vom vizita Insula Tangier, Northern Neck Virginia, Piscataway, iar acest articol împreună cu celelalte expedieri ale mele vor detalia ceea ce am învățat pe parcurs.
Dar mai întâi există învățarea necesară pentru a servi ca echipaj: lecții simple despre cum să lucrezi pe canoe și cum să trăiești pe canoe și despre învățarea mult mai evazivă a locului pe canoe.
Scopul meu înainte de a pleca spre marea liberă a fost să ajungem ma'a în regiune .
Ma'a - (MAH-ah) înseamnă „obișnuit, obișnuit să știe bine, obișnuit, familiar, experimentat”, iar wa'a (VAH-ah) este versiunea hawaiană a cuvântului pan-polinezian pentru canoe.
De asemenea, sunt în procesul de construire a unui model de Hōkūleʻa de patru metri, iar aceste două procese se hrănesc reciproc: cunoașterea canoe mă va ajuta să fac modelul exact, iar construirea modelului mă va ajuta să cunosc mai bine canoe.
Hōkūleʻa este o „replică performantă”. Ea este construită pentru a performa ca o canoe tradițională, dar fabricată din materiale moderne. Cofrele sunt din placaj și din fibră de sticlă, echipamentul este Dacron. Însă, în alte moduri, este o navă complexă în comparație cu Hikianalia, canoarea mai mare și mai modernă, pe care am antrenat-o acum câteva luni. Pânzele sunt în stil tradițional cu gheare de crab, echipamentul mai complicat, spațiile de cazare mai… rustice și, în general, este mai umed.
O masă descurajantă de funii înfășurate mă confruntă la Yorktown. Voi învăța vreodată ce fac toți? (Doug Herman) Când am venit pentru prima oară la bordul lui Hōkūleʻa în Yorktown, colțurile liniilor de pe catarguri erau descurajante. Mi-a fost greu să-mi imaginez că voi ști vreodată ce au făcut toate acestea. „Mau a înțeles imediat această canotă”, mi s-a spus de maestrul navigator Kālepa Baybayan, referindu-se la profesorul său Pius „Mau” Piailug, celebrul navigator din insula Satawal. „S-a uitat doar la toate echipamentele și a înțeles imediat.” Dar pentru cineva cu doar puțină experiență pe canoe mari de navigație, va dura mai mult.
Hōkūleʻa are doi stâlpi - catargul principal în față, iar mizzenmastul în centru. Fiecare este ținut pe loc de un număr mare de șederi - frânghii care trag catargul din unghiuri diferite pentru a-l menține în siguranță perpendicular pe punte. Spre deosebire de majoritatea bărcilor cu pânze moderne, catargele se țin în blocuri pe punte. Pânzele sunt fixate într-o vrabă - piesa care se ridică împotriva catargului și un braț, care se curbă spre exterior când vela este deschisă.
Prima noastră sarcină a fost să atașăm pânzele la pătratele și boom-urile (de ce au fost oprite în primul rând, nu știu). Fiecare este legat ușor în jurul vârfului și boom cu șiruri mici, astfel încât velă poate aluneca liber pentru a-și atinge forma adecvată atunci când vântul împinge împotriva ei. A trebuit să fim atenți să nu legăm aceste șiruri în jurul numeroaselor linii care circulă până la distanțe, iar câteva au trebuit să fie reîncărcate.
Boom-ul unei vele deschise (Doug Herman) 
Na'alehu Anthony (prim-plan, cu haina întunecată) ne învață cum să legăm pânzele la vântură și să bem în timp ce se află în port la Yorktown. (Doug Herman) 
„Heiau” (templul) care ține baza catargului. (Doug Herman) 
Keala Kimura (stânga) și Kalā Tanaka la poarta de direcție. Puntea este încadrată de numeroasele ședințe care țin sus pe catarguri, precum și foile - frânghii care ar trage pânzele într-o parte sau pe alta. (Doug Herman) Apoi vela închisă este ridicată în sus împotriva catargului. Acest lucru necesită patru oameni, unul pe fiecare din patru halyards, cu unii alții pe punte ridicând vela până când nu este la îndemâna lor. Odată ce vela este în sus, halyard-urile sunt înfășurate într-un anumit mod care le permite să fie atârnate pe șipci pe catarg. Acest lucru este valabil pentru toate liniile utilizate în echipament. O buclă simplă în capătul cleated poate fi ridicată și întreaga bobină a căzut la sol atunci când linia trebuie să fie din nou folosită.
Deschiderea velei presupune dezlegarea a două seturi de trei linii trucante. Acestea sunt atașate de boom și le dau drumul. O persoană primește fiecare set de linii. În plus, sunt cele numite „linii de pungă”. Acestea sunt atașate de puncte de-a lungul vârfului velei. Când închidem vela, cineva îi trage pe aceștia mai întâi pentru a ajuta la împingerea velei frumos și strâns, astfel încât să nu se desprindă. Pentru a deschide vela, acestea trebuie dezlegate.
Nā'ālehu ne-a făcut să practicăm ridicarea velei, deschiderea velei, închiderea velei și coborârea velei de mai multe ori până când am fost familiarizați cu acest proces. Desigur, majoritatea echipajului au fost călători experimentați care au făcut deja mai multe picioare ale călătoriei mondiale, dar aceasta a fost o practică bună.
Diagrama numeroaselor linii utilizate pentru ridicarea, deschiderea și închiderea fiecărei vele. Liniile trucante sunt dublate pe cealaltă parte. (Doug Herman) Mult mai complicată este ridicarea și coborârea catargurilor în sine. Acest lucru trebuia să facem pentru a ajunge sub numeroasele poduri care duc către Washington, DC. De fapt, a trebuit să facem de două ori - o dată pentru a ajunge la Memorialul Lincoln, unde am pus apoi totul înapoi și am deschis sălile pentru o ședință foto și apoi coborâți din nou pentru a ajunge sub următoarele două poduri joase; și apoi pentru urcarea finală la Washington Canoe Club.
Acest proces ar fi ușor dacă am putea elimina mai întâi mizzenmastul, dar pentru că nu există suficient spațiu în fața catargului principal pentru a obține un unghi bun pe frânghie, catargul principal coboară mai întâi. A fost necesar să puneți un bloc și să abordați stația din față și să folosiți linii de la mizzenmast pentru a ajuta la coborârea ei. Problema este că toate șederile din mizzenmast sunt în calea coborârii catargului principal. Așa că au trebuit să fie mișcați, pe rând, pe măsură ce catelul principal cobora. În plus, întregul proces s-a derulat invers pentru a-l recupera. Până la a treia alergare, am reușit să facem totul într-o oră și un sfert - în două ore prima dată. Am recrutat, de asemenea, câțiva semeni de la Washington Canoe Club pentru a veni la bord pentru a ajuta la ridicare.
Sarcina complexă de a păși catargul (Foto cu amabilitatea lui Ōiwi TV) Celelalte lucrări ale canoei îmi erau deja cunoscute: mătura de direcție uriașă - o paletă uriașă de 18 m pe un pivot care este folosit pentru a conduce canoa; funcționarea liniei de remorcare (am fost remorcați pe tot traseul de o barcă separată, cu indecatabilul Moani Heimuli la cârmă.)
Viața la bordul Hōkūleʻa este mai degrabă ca la camping. Echipajul complet este de 14 persoane - 12 echipaje, căpitanul și navigatorul. În condiții normale, am opera în două schimburi, fiecare făcând întinderi de patru, cinci sau șase ore la un moment dat, după cum consideră căpitanul. În acest caz, cu excepția momentului în care am intrat în port, la bord nu existau prea puține activități. Cineva trebuia să fie în permanență la direcția - uneori două persoane, în funcție de cât de dur a ajuns. În fiecare noapte am intrat într-un port, unde am avut acces la băi, dușuri calde și băuturi reci. În cele mai multe locuri, am avut și cazare cu paturi reale, la câțiva pași de canoe.
Spre final, am preferat să dorm pe canoe. Aveam o suprapună atribuită, care era doar dimensiunea mea de-a lungul părții canoe și puteam să mă întorc pânza pentru a privi stelele înainte de a pleca.
Hōkūleʻa este strălucit proiectat cu o serie de trape în fiecare scaun, distanțate în mod regulat între brațurile care țin cele două căști împreună. O balustradă din jurul punții are suporturi în diagonală care ies către marginea îndepărtată a fiecărei scaune. Pânza este întinsă pe aceste suporturi pentru a crea un fel de cort lung. Pe partea de punte, ușile cu fermoar din pânză ascundeau compartimentele de dormit deasupra haibului. Cuvântul hawaian „ puka ” a fost adesea folosit pentru a se referi la acestea. Puka înseamnă atât „gaură”, cât și „ușă”, deci este deosebit de potrivit pentru aceste locuri joase în care vă târâți.
Plăcile de placaj au fost așezate peste trape, iar pe deasupra acestea au fost plasate ochiuri groase de spumă. Aveam puka # 2 pe tribord - cea mai apropiată de arc (numărul 1 fiind calea de intrare pe canoe). Obiectele mele au fost păstrate într-un sac de mare rezistent la apă, cu câteva lucruri în plus fixate într-un cooler alături de casa de sub placaj. O linie de haine deasupra ușii vă permite să atârnați lucrurile pe care trebuie să le accesați în mod regulat - far, pălărie, ochelari de soare și așa mai departe. Există, de asemenea, câteva buzunare pentru lucruri precum articole de toaletă și protecție solară.
Pânza se acoperă peste zonele de dormit (pukas), arătând de asemenea pasarela și (deasupra acesteia) linia de siguranță care se învârte în jurul exteriorului canoei. În stânga se află platforma navigatorului, în afara căreia se află toaleta oceanică. (Doug Herman) 
Capacul de dormit din spumă se află deasupra unei foi de placaj, care se sprijină deasupra capacului trapei. (Doug Herman) 
Ridicarea placajului prezintă capacul trapei, unele răcitoare și o vestă de salvare. Pentru a deschide trapa trebuie să fie mutată o mică geantă. (Doug Herman) 
Privind în puka mea. Pălăria, sticla de apă și ochelarii de soare sunt tăiați pe o linie în exterior, geanta mea de portocale este vizibilă în interior. (Doug Herman) 
În josul trapei: cutii pentru biscuiti și ulcioare. (Doug Herman) 
Moani Heimuli conduce barca de remorcare, Arthur C. Harris asigurând navigația pentru condițiile complexe ale golfului Chesapeake. (Doug Herman) În incintă se află depozitare, iar cartierul navei trebuie să țină evidența a ceea ce este depozitat sub fiecare puka. În a mea erau o duzină de cutii rezistente la apă etichetate „crackers” și o mână de ulcioare de apă cu apă de cinci galoane. Un răcitor de apă era păstrat pe punte și toată lumea avea o sticlă de apă cu o carabinieră pe ea, astfel încât să poată fi tăiată pe o linie atunci când nu este folosită.
Când s-a epuizat răcitorul, ceea ce s-a întâmplat de câteva ori, a trebuit să-mi mut toate echipamentele în coama următoarei persoane sau să ies pe punte, să ridic placajul și placa de spumă, să îndepărtez capacul trapei și să mă urc în scaun pentru a ridica afară un alt ulcior de cinci galoane. Acest lucru s-a întâmplat destul de des încât mi-am păstrat puka destul de ordonat și a fost folosit pentru demonstrații când am intrat în port.
În ultimele două pukas dormitoare pe fiecare parte sunt platformele navigatorului. Acesta este locul în care navigatorul stă - pe ce parte lăsați să-i permită să vadă în trecut pânzele. În spatele acestora se află o puka deschisă pe fiecare parte. Pe o parte sunt gălețile pentru spălarea vaselor: două cu apă simplă pentru clătirea înainte și după, și una cu săpun pentru spălare. Toate acestea au fost făcute în apa de mare, cu excepția venirii Potomacului unde nu eram siguri cu privire la curățenia apei.
Gătitul are loc pe o sobă propană cu două arzătoare de pe punte. Se așază într-o cutie cu copertine în părțile laterale pentru a nu ține vântul. O altă cutie conține toate uneltele și ustensilele de gătit. Micul dejun și prânzul au fost în mare parte un hodgepodge de gustări, portocale tăiate și alte mâncăruri. Cina, însă, a fost o masă fierbinte: ceva cu taitei, deseori. Și mâncăruri cu tăiței calde au fost de asemenea servite pentru prânz în zilele mai reci și mai ploioase. În timpul călătoriilor reale, va exista apă caldă toată ziua pentru ceai, cafea sau cacao.
Gătirea single-urilor SPAM pentru un prânz delicios. Hârtiile de pachete ale echipajului afirmă că dieta are tendința de a fi bogată în grăsimi și de conținut scăzut de fibre și că este posibilă constipația. (Doug Herman) Toată lumea vrea să știe cum mergi la baie pe canoe. În primul rând, dacă nu purtați deja un ham de siguranță (și pe acest picior de călătorie, nu am fost aproape niciodată), trebuie să puneți unul. Apoi îi spui cuiva că te duci la baie. Totul este să eviți o situație de bărbat peste bord - nimeni nu vrea asta. (Mi s-a spus că s-a întâmplat doar de trei ori în 40 de ani de călătorie pe această canotă.)
Apoi ieși prin acel puka din spate, în jurul spatelui platformei navigatorului și pe pasarela din marginea exterioară a carenei. Aici decupați o legătură din hamul dvs. pe frânghia de siguranță care se deplasează în jurul părții exterioare a canoei. Dacă cădeți, cel puțin veți fi târâți de-a lungul, mai degrabă decât lăsați în urmă. Odată ce sunteți în siguranță, atârnați fundul gol afară și faceți ceea ce trebuie făcut. Când te întorci, îi spui aceleiași persoane că te-ai întors. „Uneori, în condiții grele, voi vorbi cu oamenii în timp ce ies, ” spune Mark Keala Kimura, „și voi continua să vorbesc cu ei în timp ce merg la baie, doar pentru a mă asigura că sunt încă acolo.”
În 1976, a fost și mai puțin privat: „Șinele sunt toate deschise, nu existau acoperire, atât de mult când te-ai dus ai fost în viziunea deplină a tuturor”, își amintește veteranul călător Penny Rawlins Martin - „cu barca de escortă în urmă tu!"
În această călătorie, în compartimentele pupa au fost instalate două toalete de bord pentru nave, cu perdele de pânză care puteau fi desenate. Urcând pe calea navigabilă Intracoastală din Florida, s-a crezut că este o formă slabă pentru a avea fundele goale atârnate pe lateral.
Puka deschisă din spatele platformei navigatorului unde se spală vasele oferă, de asemenea, acces la pasarelă pentru a merge la toaletă. În acest caz, o toaletă de bord se află și aici. Rețineți perdeaua care poate fi trasă. (Doug Herman) Câmpia de văzut pe spatele canoe este o placă uriașă de panouri solare. Nu există echipamente moderne de navigație pe Hōkūleʻa - nici măcar o busolă - dar trebuie să existe energie pentru lumini noaptea, pentru comunicații radio cu barca de remorcare și pentru sistemele de urgență cu triplă redundanță. Siguranța mai întâi.
În general, echipajul este o familie, dar ca orice familie, există o ierarhie pe canoe: navigatorul, căpitanul, căpitanii de pază, navigatorii ucenici. Toți cei de la bord au, pe lângă sarcinile obișnuite ale echipajului, o kuleana specială - responsabilitate sau abilitate, cum ar fi pescarul, tâmplarul, medicul, reparatorul de vele și așa mai departe.
De data aceasta, echipajul nostru a conținut trei persoane de la 'Ōiwi TV, singurul post de televiziune în limba hawaiană din lume, care lucrează la documentarea călătoriei cu camere video și video, inclusiv o dronă. Au fost educatori care au programat când eram în port. Și am fost eu, documentând călătoria pentru Smithsonian Institution.
Rex Lokeni privește în timp ce echipajul TV Ōiwi ridică drona de pe panourile solare din spate. (Doug Herman) De asemenea, mă consider un educator. Fost profesor universitar și acum savant Smithsonian, predau despre călătoriile și migrațiile polineziene de 30 de ani. Mai recent, am scris și am ținut prelegeri despre navigația tradițională, despre valorile canoei de voiaj și despre ce ne spun despre cum să trăim pe această planetă. Mi-am construit și navigat propria canoe de navigare outrigger și am fost atât blogging, cât și oferind prelegeri și demonstrații despre construirea canoe tradiționale. Și am făcut o călătorie de antrenament în februarie pe Hikianalia .
Așa că am ajuns cu o anumită încredere tentativă și când am fost în port la activități educaționale, am simțit kuleana mea să împărtășesc lecțiile pe care le-am derivat din atâtea cercetări. Dar am simțit repede că ceva nu merge bine și acest sentiment a devenit mai puternic pe măsură ce călătoria a continuat. Da, nu funcționam ca un echipaj normal și, pe măsură ce eram remorcați, prezența mea fără experiență era cu adevărat necesară. Acești oameni știau ce să facă și se mișcau ca ceasurile când trebuiau făcute lucrurile.
Aceștia erau călători tineri, întăriți de mare, unii dintre ei fiind acum pe a cincea etapă a călătoriei la nivel mondial (iar picioarele durează până la 40 de zile). Pur și simplu nu eram unul dintre ei.
Ce drept am avut de vorbit despre lecțiile de canoe de voiaj? Nu fusesem niciodată într-o călătorie adevărată. În cele din urmă, cineva m-a tras deoparte și mi-a spus „Brah, tu spui întotdeauna un lucru greșit la momentul nepotrivit.” Au existat și protocoale pe care le încălcasem, despre care nu eram conștient.
„Trebuie să ai pielea groasă și trebuie să-ți faci treaba până pe frânghii”, mi-a spus Kālepa într-un interviu din 2011. Învățarea navigării pe canoe implică multe lovituri dure.
Umilit, mi-am dat seama, chiar înainte de această chemare, că trebuie să tac. Destul vorbind despre călătorii; acum era momentul să ascultăm. Am venit la bord crezând că sunt, cineva, cineva care are o parte în asta. Mi-am dat seama că, în scopul canoei, nu eram nimeni. Un începător total. Și odată ce mi-am dat seama de asta, mi-a venit sentimentul și am fost fericit. Știam acum locul meu pe canoe și era bine.
A doua zi, când am fost atracți în Alexandria și am dat excursii, am intrat în Nā'ālehu. - Hei, Lehu, i-am spus vesel, am învățat în sfârșit locul meu pe canoe. - Oh, într-adevăr? A răspuns el zâmbind. „Da”, am spus, „Cred că toată lumea trebuie să facă această călătorie la un moment dat.” El clătină din cap cu drag și a răspuns: „Unii oameni continuă să navigheze…” - și niciodată nu au ajuns pe țărmul respectiv.
Acum îmi exersez nodurile, îmi construiesc forțele și lucrez în continuare la modelul meu de Hōkūleʻa - lucrare care necesită cunoașterea tuturor frânghiilor. Voi fi cel mai bun din capacitatea mea și, într-o zi, poate voi ajunge să călătoresc de fapt.
