America Centrală ar putea avea în curând un singur canal, ci două care leagă Oceanul Pacific de Marea Caraibelor. În iunie trecută, Nicaragua a semnat un proiect de lege care a acordat aprobarea unei companii chineze, denumită Hong Kong Nicaragua Development Development Company (HKND), pentru a viziona țara cu un canal masiv de 40 de miliarde de dolari.
Continut Asemanator
- O nouă oportunitate la Canalul Panama
Potrivit HKND și guvernul din Nicaragua, Canalul Inter-Oceanic Nicaragua ar crește PIB-ul Nicaragua cu 11 la sută anual și ar oferi până la un milion de noi locuri de muncă în anii care au urmat construcției canalului. Aceasta ar fi o amploare semnificativă pentru țară, care este a doua cea mai săracă din America. Canalul ar grăbi comerțul global, adaugă susținătorii.
Construcția urmează să înceapă în decembrie anul curent și să continue pentru următorul deceniu, să dea sau să dureze câțiva ani. Centre industriale, aeroporturi, noi căi ferate, conducte petroliere și drepturile la resursele naturale care acoperă noul canal sunt de asemenea incluse în acord. După construirea canalului, HKND ar păstra drepturile de a-l opera pe următorii 50 până la 100 de ani.
Cu toate acestea, problemele de mediu și sociale legate de un astfel de proiect sunt numeroase. Multe detalii despre proiect încă lipsesc, și anume, unde va fi construit canalul. În prezent, o rută de 177 de mile care ar urma să treacă prin Lacul Nicaragua - de unde provine cea mai mare parte a apei potabile a țării - este opțiunea preferată. Care sunt impacturile sale atât asupra biodiversității, cât și asupra localnicilor nu au fost discutate public.
Un nou articol de publicare publicat în Nature, „Nicaragua Canal Could Wreak Environmental Ruin”, prezintă preocupări ale lui Jorge A. Huete-Perez, președinte al Academiei de Științe din Nicaragua și Axel Meyer, zoolog la Universitatea Konstanz din Germania. Pentru a începe, au subliniat că nu a fost efectuată nicio evaluare de mediu independentă a impactului potențial al canalului. Guvernul nicaraguan spune că intenționează să se bazeze pe o evaluare a impactului asupra mediului efectuată de HKND, iar autorii subliniază că „compania nu are obligația de a dezvălui rezultatele publicului nicaraguan.”
Canalul așa cum a fost planificat, scriu Huete-Perez și Meyer distruge aproximativ 400.000 de hectare (aproape un milion de acri) de pădure și zone umede. Rezervația biosferei Bosawas este situată chiar la nord de traseul canalului propus și găzduiește numeroase specii pe cale de dispariție, cum ar fi tapirurile lui Baird, maimuțele păianjen, jaguarii și vulturii harpy, în timp ce Rezervația biologică Indio Maiz este situată chiar la sud, deține un ansamblu similar de specii pe cale de dispariție.
Canalul nu se deranjează nici măcar să se încadreze în jurul rezervației naturale Cerro Silva - căminul celor mai vechi stejaruri din America Centrală, numeroase tipuri de maimuțe și populații de quetzale verzi strălucitoare - subliniază autorii. Planurile au căile navigabile prin secțiunea nordică a parcului respectiv.
Canalul și porturile sale însoțitoare ar fi, de asemenea, bulldoze peste plajele de curte de broască țestoasă pe cale de dispariție atât pe coastele Atlanticului, cât și în Pacific, precum și impactul sau distrugerea recifelor de corali și a mangrovelor, care - pe lângă importanța lor pentru biodiversitate - ajută la tamponarea Nicaragua interioară de furtunile tropicale. În ceea ce privește animalele terestre, cele care nu pot zbura nu mai pot migra de la nord la sud, tăind populațiile de specii una de cealaltă ca un Zidul apos al Berlinului.
Pe lângă impactul asupra vieții sălbatice, comunitățile indigene - inclusiv Rama, Garifuna, Mayangna, Miskitu și Ulwa - depind de zonele în care va fi amplasat canalul propus. Nu a apărut nicio dovadă că au fost luate în considerare drepturile lor sau s-au făcut alocări pentru a compensa perturbările din viața lor, notează autorii. „Sute de sate vor trebui evacuate și locuitorii indigeni”, scriu ei. Această perturbare ar putea fi chiar suficientă pentru a declanșa conflictele civile.
Rutele propuse de canalul Nicaragua (roșu) și canalul Panama (albastru). Foto: Soerfm, Wikicommons Apa este, de asemenea, o problemă. Cea mai mare parte a apei potabile a țării provine din lacul Nicaragua, al cărui fund de 15 metri adâncime va fi dragat până la aproape dublul acestei adâncimi, pentru a face loc unor nave imense de containere. Toate acele nămoluri trebuie să meargă undeva, iar autorii vă faceți griji că va fi doar aruncat în alte secțiuni ale lacului sau chiar pe uscat. „În orice caz, nămolul va ajunge probabil ca sedimentare dăunătoare”, scriu ei.
De asemenea, digurile ar fi construite în lac pentru crearea sistemului de blocare a canalului. Ca și în cazul Canalului Panama, apa sărată împreună cu poluarea provenită din nave ar putea să se infiltreze în zonele din jurul acestor încuietori, transformând „un ecosistem cu apă dulce cu curgere liberă într-un rezervor artificial de apă slăbită combinat cu apă sărată”, prezic autorii. Acest lucru înseamnă adio apă potabilă proaspătă - infrastructura ar trebui creată pentru a desaliniza și purifica-ea, precum și să adere la animale de lac autohtone, cum ar fi rechinii de taur, șaci, cichlide și tarpon.
Adăugați faptul că posibila sosire a speciilor invazive care face autostopul pe nave - o problemă comună de mediu - și aveți o rețetă pentru „devastarea tragică” a florei și faunei lacului și a tuturor celor care depind de aceasta, scriu autorii.
În cele din urmă, compania din spatele canalului în sine nu poate fi tot ceea ce pare, subliniază alții. Până în prezent, președintele, Wang Jing, nu a reușit să dezvolte o companie de telefonie pentru care a cumpărat concesii în Nicaragua și, de asemenea, nu există semne de progres în 12 din cele 20 de țări în care Wang s-a angajat în alte domenii de anvergură. proiecte, rapoartele South China Morning Post.
În cazul canalului, Wang și-a exprimat uneori planuri „implauzibile”, scriu autorii Naturii, cum ar fi spunând că canalul va avea o lățime de 520 de metri. Întregul proiect a fost până acum învăluit în secret, adaugă Bangkok Post, de la impactul asupra mediului la logistica sa, iar guvernul pare dornic să-l grăbească.
„Nu există nicio justificare pentru un nou canal prin Nicaragua”, a declarat Ralph Leszczynski, șeful de cercetare al Banchero Costa, o agenție maritimă internațională, pentru Bangkok Post. „Avem deja un canal prin Panama, care funcționează destul de bine.”
Canalul Panama, a spus Leszczynski Postului, gestionează doar o mică parte din transportul mondial, astfel încât construirea unei căi navigabile echivalente ar fi redundantă. La aproximativ 550 de mile sud de Lacul Nicaragua, calea navigabilă a canalului Panama este mai mică de o treime din lungimea celei propuse în Nicaragua și este în prezent extinsă și aprofundată pentru a-și extinde capacitatea de a găzdui nave mari.
Așadar, în cel mai rău caz, Nicaragua va obține un canal masiv care ar putea aduce devastarea mediului în țară și poate chiar „domni violența civilă care a stricat regiunea”, scriu autorii Naturii . În cel mai bun caz, pe de altă parte, planurile vor cădea pur și simplu, ca multe dintre celelalte proiecte ale lui Wang. În orice caz, cercetătorii nu doresc să aibă șansa ca un astfel de proiect să fie luat în considerare.
Ei solicită comunității internaționale să se alăture pentru a protesta canalul și, de asemenea, în soluții de brainstorming care ar putea aduce venituri atât de necesare în Nicaragua, inclusiv turism, acvacultură și irigare extinsă. În decembrie anul trecut, autorii raportează că guvernul a respins plângerile legale depuse anul trecut atât de grupurile internaționale, cât și de comunitățile indigene din Nicaragua, indicând necesitatea unei „acțiuni internaționale rapide și decisive”. În plus, Huete-Perez a decis să ia chestiunile în propriile sale mâini. și să efectueze propria sa evaluare de mediu cu sprijinul rețelei inter-americane de academii de științe și solicită să se alăture mai multor grupuri de conservare.
„Ar putea exista o cale fezabilă din punct de vedere economic, geografic și politic pentru canalul, calea ferată și conducta petrolieră propusă care să implice un risc redus semnificativ? Consensul general în Nicaragua nu este ”, concluzionează autorii. „Locuitorii - de toate speciile - cu legături străvechi cu pământul vor fi dezrădăcinate, indiferent”.
Această poveste a fost actualizată pentru a reflecta următoarea corecție: Nicaragua are de pierdut aproape un milion de acri de pădure și zone umede, nu 1.000 de acri.
