În 1917, vizitatorii Salonului Național de Automobile din New York au avut un favorit clar dintre cele aproape 100 de mașini noi expuse. A fost cel mai puternic vehicul de la spectacol și a făcut controale simple: un volan, o pedală de frână, o pedală în sens invers și un buton de accelerație. De asemenea, spre deosebire de orice altă mașină de acolo, Doble Detroit a alergat pe aburi.
Continut Asemanator
- De ce oamenii credeau că automobilele cu aburi erau o idee bună?
După spectacol, producătorul, General Engineering Company, a adunat peste 5.000 de depozite pentru mașină. Abner Doble și frații săi John, Warren și Bill, se aflau la doar câțiva pași de construirea unui imperiu de mașini cu aburi. Din păcate, nu s-au putut livra, scrie Alan Bellows pentru Damn Interesant . În mod public, Dobles a dat vina pe lipsa de oțel din cauza Primului Război Mondial, dar motivul real a fost că mașina a funcționat în mod inconsistent. Aceasta este o poveste tipică din istoria căutării fraților de a construi „Ultima mare mașină cu aburi”, cum relatează Bellows.
S-au apropiat de modelul E, dezvoltat în 1924. O versiune a mașinii a fost capabilă să accelereze de la 0 la 75 de mile pe oră în zece secunde. Bellows descrie testul rutier realizat de Automobile Club of America:
La întoarcerea cheii, centrala se aprindea cu o explozie de gât care amintește de un cuptor pe gaz, iar gabaritele începură să se răsucească. Cazanul și-a atins presiunea de funcționare în patruzeci de secunde, iar șoferul a rotit experimental butonul de accelerație pe volan. Cu un zgomot scăzut, motorul cu abur al mașinii a împins rapid vehiculul cu un cuplu de 1.000 de kilograme de picior, accelerând fără probleme mașina și cei patru pasageri la patruzeci de mile pe oră în doar 12, 5 secunde. În timp ce au condus vehiculul de testare mai departe, au descoperit că greutatea sa distribuită uniform i-a oferit o manevrabilitate surprinzător de bună, în ciuda masei sale mari.
Dar încă nu a fost corect. Frânele aveau nevoie de muncă pentru a opri fundul, care cântărea peste 5000 de kilograme. Și Abner, un perfecționist, a împiedicat mașinile companiei să nu aibă succes. Chiar și Modelul E a fost prea scump pentru oricine, dar cei bogați și Abner au continuat să tâmple cu designul, așa că oamenii au spus că niciun model de E nu a fost niciodată același. Compania a intrat în 1931 după ce Abner s-a confruntat cu probleme legale pentru vânzarea stocurilor ilegale pentru a strânge bani.
Nostalgia asupra mașinilor cu aburi și, în special, modelului E, continuă să fie puternică pentru cei cunoscuți. Unii oameni speră că mașinile cu abur ar putea reveni. Jay Leno scrie despre dublul său pentru Mecanica populară :
Netezimea și forța accelerării nu reușesc totuși să mă uimească - este ca și cum Mâna Domnului te împinge. Alergam la 85 km / h în cealaltă zi și mai erau multe de mers. Este mort tăcut pe drum, doar wooooooooshhhhhh !!!
Da, Jay Leno. Iată-l, bucurându-se de acel:
H / T Hacker News
