În fiecare 15 decembrie, Kevin Ewert și Angie Kaphan sărbătoresc un „nomadiversar”, aniversarea căsătoriei vieții lor la rătăcirea lor. Ei stau acasă, oriunde s-ar afla, și decid dacă vor petrece un alt an cu motorul în vehiculul de agrement de 40 de metri
Continut Asemanator
- Sit pe cale de dispariție: ruta istorică 66, SUA
Amuzamentul lor cu drumul a început în urmă cu șase ani, când au cumpărat un autovehicul pentru a merge la Burning Man, comunitatea temporară anuală de cultură alternativă din deșertul Nevada. În curând au început să facă excursii în weekend și, după ce au tranzacționat până la un RV mai mare, s-au deplasat de la San Jose la Denver și apoi până la Mount Rushmore, Deadwood, Sturgis, Devil's Tower și prin Yellowstone. Le-a plăcut aventura, iar Ewert, care construiește aplicații web, a putut să mențină orele de lucru obișnuite, la fel cum făcuse acasă în San Jose.
Așa că au vândut tot, inclusiv casa lor din San Jose, unde s-au întâlnit, au cumpărat un autovehicul și mai mare și au lovit drumul la zi, nomazi moderni într-un vagon acoperit de înaltă tehnologie. „Ceea ce facem cu RV este să ne aruncăm traseul și să ieșim acolo și să vedem toate aceste locuri”, spune Ewert. „Cred că este un lucru american foarte iconic.”
Vehiculul de agrement împlinește 100 de ani în acest an. Potrivit Asociației Industriei Vehiculelor Recreative, aproximativ 8, 2 milioane de gospodării dețin acum RV-uri. Ei călătoresc timp de 26 de zile și în medie de 4.500 de mile pe an, potrivit unui studiu din 2005 al Universității din Michigan. Institutul estimează că aproximativ 450.000 dintre ei sunt RV-uri cu normă întreagă, precum Ewert și Kaphan.
Șoferii au început să efectueze modificări de camping la mașini aproape imediat ce au fost introduse. Primul autovehicul a fost Touring Landau al lui Pierce-Arrow, care a debutat la Grădina Madison Square în 1910. Landau avea un scaun din spate care se plia într-un pat, o toaletă cu o cameră și o chiuvetă care se pliază din spatele scaunului șoferului., care a fost conectat la pasagerii săi prin telefon. Remorcile de camping realizate de Trailer Works din Los Angeles și Auto-Kamp Trailers s-au derulat, de asemenea, pe linia de asamblare începând cu 1910. În curând, zeci de producători produceau ceea ce se numea atunci autovehicule, potrivit Al Hesselbart, istoricul de la RV Museum and Hall. of Fame din Elkhart, Indiana, un oraș care produce astăzi 60 la sută din RV-urile fabricate în Statele Unite.
Pe măsură ce automobilele deveneau mai fiabile, oamenii călăreau tot mai mult. Creșterea popularității parcurilor naționale a atras călătorii care cereau mai multe locuri de campare. David Woodworth - un fost predicator baptist care deținea cândva 50 de autovehicule construite între 1914 și 1937, dar care le-a vândut multe dintre ele la Muzeul RV - spune că în 1922 puteți vizita un camping din Denver care avea 800 de campinguri, un teren de golf cu nouă găuri, un salon de coafură și un cinematograf.
Turiștii de la Tin Can, numiți pentru că au încălzit conserve de conserve cu alimente pe sobele pe benzină de lângă marginea drumului, au format primul club de camping din Statele Unite, care și-au organizat mitingul inaugural în Florida în 1919 și au crescut la 150.000 de membri până la mijlocul anilor 1930. Au avut o inițiere; o melodie oficială, „The More We Get Together” și o strângere de mână secretă.
Un alt grup de bărbați celebri, Vagabondii auto-stilati - Thomas Edison, Henry Ford, Harvey Firestone și naturalistul John Burroughs - au rulat în mașini pentru excursii anuale de camping din 1913 până în 1924, atrăgând atenția națională. Călătoriile lor au fost acoperite pe scară largă de mass-media și au evocat dorința altora de a merge la camping cu mașina (oamenii obișnuiți cu siguranță nu aveau mijloacele lor). Au adus cu ei un camion Lincoln personalizat echipat ca bucătărie de tabără. În timp ce dormeau în corturi, aventurile lor cronicizate au contribuit la promovarea campingului auto și a stilului de viață al RV. Mai târziu, corespondentul CBS News, Charles Kuralt, a surprins romantismul vieții pe șosea cu rapoarte care au început în 1967, purtând autovehicule acoperind peste un milion de kilometri în următorii 25 de ani din serialul său „Pe drum”. „Există doar ceva despre a-ți duce acasă cu tine, a te opri oriunde vrei și a fi în confortul propriei tale case, a fi capabil să gătești propriile mese, asta a atras cu adevărat oamenii”, spune Woodworth.
Overland Park Trailer Camp, în jurul anului 1925. (Fotografie din colecțiile Al Hesselbart și Sala de renume și muzeu RV / MH) 
Un RV călătorește prin Parcul Național Yellowstone. (© Jill Fromer) 
Adams Motor Bungalo, 1917. (Fotografie din colecțiile Al Hesselbart și Sala de renume și muzeu RV / MH) 
Sportsman Trailer, 1932. (Fotografie din colecțiile Al Hesselbart și Sala de renume și muzeu RV / MH) 
Airstream, 1933. (Fotografie din colecțiile Al Hesselbart și Sala de renume și muzeu RV / MH) 
Airstream Clipper, 1936. (Fotografie din colecțiile Al Hesselbart și Sala de renume și muzeu RV / MH) 
Hunt Housecar, 1937. (Fotografie din colecțiile Al Hesselbart și Sala de renume și muzeu RV / MH) 
Frank Motorhome, 1961. (Fotografie din colecțiile Al Hesselbart și Sala de renume și muzeu RV / MH) 
Winnebago Motorhome, în jurul anului 1966. (Fotografie din colecțiile Al Hesselbart și Sala de renume și muzeu RV / MH) 
Newell autovehicul, 1978. (Fotografie din colecțiile Al Hesselbart și Sala de renume și muzeu RV / MH) Prăbușirea din 1929 și Depresiunea au înmuiat popularitatea autovehiculelor, deși unii au folosit remorci de călătorie, care ar putea fi achiziționate între 500 și 1.000 de dolari, ca case ieftine. Raționarea în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a oprit producția de vehicule de vehicul pentru consum, deși unele companii s-au transformat în producția de război, făcând unități care au servit ca spitale mobile, transporturi pentru prizonieri și morgue.
După război, GI-urile care se întorc și familiile lor tinere au dorit modalități ieftine de vacanță. Sistemul de autostrăzi interstatale a oferit o modalitate de a merge mult mai repede, iar această combinație a stimulat un al doilea boom RV care a durat prin anii '60.
RV-urile motorizate au început să devină populare la sfârșitul anilor 1950, dar erau articole de lux scumpe, care erau mult mai puțin populare decât remorcile. Acest lucru s-a schimbat în 1967, când Winnebago a început să producă în masă ceea ce a anunțat drept „prima familie a caselor de automobile din America”, cinci modele de 16 până la 27 de metri lungime, care s-au vândut cu până la 5.000 de dolari. Până atunci, refrigerarea era o bază de autovehicule, potrivit lui Hesselbart, care a scris The Dumb Things Vend Like Like That, o istorie a industriei RV.
„Evoluția RV a urmărit destul de mult tehnologia”, spune Woodworth. „RV-urile au fost întotdeauna la fel de confortabile pe cât pot fi pentru perioada de timp.”
Pe măsură ce RV-urile au devenit mai sofisticate, spune Hesselbart, au atras o nouă rasă de entuziaști interesați mai puțin de camping și mai mult în destinații, cum ar fi Disney World și Branson, Missouri. Astăzi, se pare că doar bugetul dvs. limitează confortul unui autovehicul. Casele cu motor modern au cuptoare cu convecție, cuptor cu microunde, depozitarea gunoiului, șaibă și uscător, paturi king-size, băi încălzite și dușuri și, desigur, antena de satelit.
„RV-urile s-au schimbat, dar motivul pentru care RV-ul a fost constant tot timpul”, spune Woodworth. „Poți să te oprești chiar acolo unde ești și să fii acasă.”
Ewert a ales un RV care să aibă un birou. Este o viață simplă, spune el. Tot ce dețin ei călătorește cu ei. Consuma mai puține și folosesc mai puține resurse decât locuiau într-o casă, chiar dacă oboselii de gaz obțin doar opt mile pe galon. Au un cod vestimentar cu flip-flops și pantaloni scurți. S-au îndrăgostit de locuri precum Moab și au descoperit bucuriile din sudul Californiei după ce au fost snobi din nordul Californiei atât de mult timp. Și nu le lipsește să aibă o casă undeva pentru a le ancora. Este posibil să nu-și poată permite o casă din Malibu în josul străzii de la locul lui Cher, dar își pot permite să tabere acolo cu o vedere de un milion de dolari pe ferestrele lor. Au dezvoltat o rețea de prieteni pe drum și au creat NuRvers.com, un site Web pentru tineri full-time RV (Ewert are 47 de ani; Kaphan are 38 de ani).
Întrebat despre discuțiile lor din 15 decembrie, Ewert spune că se așteaptă ca aceștia să facă aceeași alegere pe care au făcut-o în ultimii trei ani - să rămână pe drum. „Amândoi suntem foarte fericiți de ceea ce facem”, spune el. „Suntem evanghelici în legătură cu acest stil de viață, deoarece oferă atât de multe lucruri noi și interesante.”
