Marinarii nu sunt mari fani ai furtunilor sau ai fulgerului. Cu un motiv întemeiat: fulgerul poate deveni mortal dacă ești prins neașteptat. Dar se dovedește că navele de marfă și fulgerele pot merge mână în mână. După cum raportează Kendra Pierre-Louis, la Popular Science, emisiile provenite de la navele pe motorină ar putea dubla numărul fulgerelor care se lovesc de-a lungul unora dintre cele mai aglomerate piste de transport din lume.
Cercetătorii au examinat loviturile de trăsnet din întreaga lume, din 2005 până în 2016, folosind date din rețeaua de localizare a trăsnetului din lume, o rețea de senzori de pe glob care lucrează împreună pentru a urmări loviturile de trăsnet. „Există o perturbare a undelor radio în atmosferă ori de câte ori apare un fulger”, spune la Pierre-Louis Universitatea din Washington din Seattle, om de știință atmosferică și co-autor al studiului, Joel Thornton. „Dacă aveți doar senzori localizați în diferite părți ale lumii unde puteți detecta perturbația, atunci când senzorii au detectat-o în diferite momente, puteți triangula perturbația și localiza unde a apărut blițul.”
Prin crearea unei hărți globale a tuturor acestor lovituri, cercetătorii au observat o linie de activitate peste lumina normală, care a fost paralelă cu rutele de transport maritim din Oceanul Indian și Marea Chinei de Sud. Cu toate acestea, zonele adiacente benzilor de circulație cu exact aceeași climă au înregistrat doar jumătate din numărul de greve.
Cercetătorii consideră că particulele de la motoarele diesel ale navelor afectează formarea de nor deasupra benzilor de transport. Aceste bucăți de poluare semăn norii, permițând formarea mai multor nori cu picături mai mici de apă. Aceste picături mici sunt înălțate mai sus în atmosferă decât picăturile mai mari de apă, care se formează mai des, fără sădirea norului. Aceasta înseamnă că se formează mai multe particule de gheață, care se ciocnesc și se freacă una de cealaltă, determinând încărcarea electrică în fulgere. Și-au publicat rezultatele în revista Geophysical Research Letters .
După cum raportează Sid Perkins la Science, cercetătorii au putut să excludă alte cauze, cum ar fi navele de metal uriașe care atrag lovituri de fulgere, deoarece navele nu se lovesc adesea de la sine. De asemenea, s-au uitat la modelele meteo de pe benzile de transport și au fost în măsură să excludă orice anomalii meteorologice.
„Este pentru prima dată când avem, literalmente, o armă de fumat, care arată în zonele oceanice curat că valoarea fulgerului este mai mult decât dublă”, spune Daniel Rosenfeld, om de știință atmosferică de la Universitatea Evreiască din Ierusalim neimplicat în studiu. . „Studiul arată, fără echivoc, relația dintre emisiile antropice - în acest caz, de la motoarele diesel - pe nori convectivi adânci.”
Pot exista și alte impacturi pe care poluarea și emisiile umane le provoacă pe care încă nu le găsim. „Emitem multe lucruri în atmosferă, inclusiv multă poluare a aerului, particule și nu știm ce face norii”, a spus Steven Sherwood, om de știință atmosferică de la Universitatea din New South Wales din Sydney, care nu a fost implicat în studiu, spune în comunicat. „Asta a fost o incertitudine imensă de multă vreme. Acest studiu nu rezolvă asta, dar ne oferă un picior în ușă pentru a putea testa înțelegerea noastră într-un mod care ne va muta cu un pas mai aproape de a rezolva unele dintre acele întrebări mai mari despre care sunt unele dintre impacturile generale. emisiile noastre pe nori. ”
Este posibil să avem răspunsuri mai bune în curând. La începutul acestui an, NASA a pornit Geostationary Lightning Mapper la bordul satelitului meteorologic GOES-16, care va înregistra constant toate loviturile de trăsnet și fulgerul de la nor la nor care are loc în emisfera occidentală, oferind date și mai precise de unde și când greve au loc.
