Săptămâna aceasta, în suburbia din Krommenie din Amsterdam, o mică porțiune de biciclete a fost deschisă publicului oficial. Nu este atât de mult - nici măcar la trei sferturi din lungimea unui teren de fotbal american -, dar poate este o privire asupra viitorului pentru o țară care are aproape 22.000 de mile de trasee pentru biciclete.
În locul unei suprafețe convenționale, calea este construită din module uriașe precum Lego încorporate în beton. Modulele sunt acoperite cu un strat de sticlă care este acoperit cu un plastic dur pentru a împiedica alunecarea bicicletelor. În interior se află rânduri de celule solare de siliciu. Împreună, acele celule transformă această fâșie de biciclete într-un panou solar mare care se conectează direct la rețeaua electrică. Inginerii estimează că, până la extinderea altor 30 de metri, o îmbunătățire care va fi finalizată până în 2016, va putea genera suficientă energie pentru a alimenta trei case.
S-ar putea să nu pară prea mult, în special, având în vedere că această cale de încercare, cunoscută sub numele de SolaRoad, a costat aproximativ 3, 7 milioane de dolari. Asta înseamnă mulți bani pentru nu prea mult drum. Însă un parteneriat al administrației locale și al unui grup de companii olandeze a fost fericit să pună capăt cu speranța că vor putea începe să creeze emoții pentru conceptul de drumuri solare.
Sten de Wit, un om de știință al institutului de cercetare TNO din Olanda, susține că, chiar dacă aceste panouri solare sunt cu aproximativ 30% mai puțin eficiente decât cele pe care le-ați pune pe acoperișul dvs., deoarece nu pot fi înclinate să urmeze soarele, au potențialul de a fi utilizate pe 20 la sută din drumurile țării. Și asta, spun specialiștii, ar putea ajunge să alimenteze semafoare, lămpi stradale și poate chiar mașini electrice.
De asemenea, impulsurile ideii subliniază că costurile solare vor continua să scadă și că celulele solare din drumuri ar putea împinge energia în rețeaua de energie mai eficient decât panourile de pe acoperiș. În timp ce acoperișurile solare trebuie să conecteze la rețea o casă la un moment dat, o șosea asigură o unitate lungă. În plus, drumurile sunt mult mai aproape de locul în care locuiesc oamenii decât majoritatea centralelor electrice. Inginerii vor petrece următorii trei ani culegând date pentru a vedea dacă într-adevăr sunt pe ceva.
Drumul meu pe autostradă
Aici, în Statele Unite, un cuplu din Idaho, Scott și Julie Brusaw, vor acorda o atenție deosebită modului în care joacă experimentul olandez. Sunt aproape obsedați de drumurile solare de aproape un deceniu acum, doar că se gândesc și mai mari. Visul lor este de a vedea într-o zi toate asfaltele și autostrăzile din beton din America înlocuite cu drumuri care conțin celule solare.
Scott Brusaw, un inginer electric, spune că această viziune a avut ca rezultat câteva persoane care sugerează că cei doi sunt daft. A auzit aceleași întrebări mereu. Cum ar putea o remorcă să nu crape un drum de sticlă? Și cum s-ar putea împiedica alunecarea peste tot? Cum ar putea drumul să rămână suficient de curat pentru a lăsa soarele să ajungă la celulele solare din interior? Și cât de mult ar costa această idee nebună?
Dar Brusaw s-a lipit de ea, testând diferite materiale și rafinând produsul său. Cu cinci ani în urmă, Administrația Federală a Autostrăzilor era suficient de intrigată pentru a-i oferi prima dintre cele două runde de finanțare, inclusiv o subvenție pentru 750.000 USD. De atunci, el și-a îmbunătățit conceptul de drum solar, adăugând LED-uri care luminează liniile albe ale unui drum atunci când panourile simt un vehicul care se apropie, precum și capacitatea de a topi zăpada și gheața.
De asemenea, el spune că șoseaua sa solară a trecut testarea sarcinii pentru vehiculele care cântăresc până la 125 de tone și că suprafața sa texturată permite unei mașini care parcurge 80 de mile pe oră să se oprească în distanța dorită. Acestea fiind spuse, singura suprafață mare în care funcționează panourile sale rutiere solare este o mică parcare construită de Brusaw lângă propriul hambar. Până în prezent, Departamentul Transporturilor nu a semnat pe suprafață ca fiind sigur pentru vehicule.
La începutul acestui an, însă, Brusaws-ul a primit un impuls din partea publicului. Inventatorii și-au stabilit un obiectiv de a strânge un milion de dolari pe site-ul de crowdfunding Indiegogo. Nu numai că videoclipul lor a fost vizualizat de aproape 250.000 de ori, dar au ajuns cu promisiuni în valoare totală de peste 2, 2 milioane de dolari, un răspuns pe care Scott Brusaw l-a descris drept „umilitor”.
Atenția a stârnit și scepticii. Un articol a descris ideea drept „complet practic, „ costisitor ”și un proiect care„ nu va fi niciodată finanțat ”de guvernele locale și de stat. Scriitorul, Joel Anderson, a concluzionat că există modalități mult mai bune de a-ți cheltui banii decât să investești în „hobby-ul acestui cuplu”.
Brusaws intenționează să înceapă producția pe panourile lor solare până la sfârșitul anului și apoi să deruleze câteva proiecte-pilot în orașul Sandpoint, Idaho - unele trotuare din centru, parte dintr-un asfalt din aeroport - și poate o parcare a cazinoului în apropiere. rezervare.
Acesta este un drum lung și lung de la înlocuirea autostrăzilor asfaltice din America, dar este un început, la fel ca cei 75 de metri de trasee pentru biciclete lângă Amsterdam.
