În cele două zile între cumpărarea unui bilet la un birou îndepărtat al Căilor Ferate Ruse din stația din Belorusskaya din Moscova și urcarea în trenul de 7 zile / 6 nopți către Beijing în această iarnă, am primit sfaturi tulburătoare. Un cunoscut rus, care a spus că crede că călătoria a sunat bine când l-am întrebat cu luni înainte, aproape că i-a picat ceașca de ceai când am menționat că am biletul. "De fapt pleci?" el a spus. "Esti nebun!" Un prieten al unui prieten a spus că a crezut că a fost o idee proastă de la început. Trebuie să mă aliez cu însoțitorii de tren, tipuri de bunici care înțeleg ce înseamnă să fii o femeie care călătorește singură, a spus ea. De asemenea, ar trebui să dorm pe ghetele mele: mama cuiva i-a fost furată. Nu este hoții, a spus altcineva, sunt oamenii beți de care trebuie să ai grijă.
Până când marți seara se rostogolea, aveam îndoieli, ceea ce putea explica cum am reușit să ajung la stația Komsomolskaya din Moscova cu aproximativ șase minute înainte de plecarea trenului meu de la ora 21:35. Era prima săptămână din februarie, iar platformele exterioare ale stației erau acoperite într-un strat subțire de gheață și zăpadă; în întuneric, bărbații cu pălării de blană stăteau în ciorchini. "Alerga!" striga prietenul meu Stefan, care venise sa ma vada.
Când trenul începea să se deplaseze, am pornit pe holul slab luminat, cu covor cu model oriental, printr-o mulțime de tineri joculari care beau la capătul holului, unde am forțat să deschid o ușă metalică. Trenul se balansă și am prins ușa pentru echilibru. Între mașini, zăpadă prinsă în balamalele metalice ale trenului și am putut vedea pistele care circulă pe dedesubt. Trenul s-a cutremurat și cel de-al doilea gând al meu despre călătorie nu a dispărut pe măsură ce podeaua mașinii de cuplare se ridica în sus și în jos. Dar, când am ieșit din următoarea secțiune de conectare întunecată într-o mașină luminată cu lumini vechi, cu pereți învechite cu panouri vechi și cu draperii și fețe de masă, galbene aurii, au început să se schimbe. Un bărbat în cămașă albă mi-a zâmbit. Ridică mâinile. - Bine ați venit, a spus el. "Îți este foame, te rog. Te invit să vii aici."
O rutină minunată de minune ia stăpânire pe călătoria transiberiană de 4.735 de mile și deplasarea cu trenul este una dintre principalele activități zilnice. De fiecare dată, se simțea ca o aventură. După restaurantul rusesc au venit mașinile chinezești, și traversarea acestui cuplaj era ca și cum ai trece o graniță. Trenul circula în timpul Anului Nou Lunar, iar mașinile simple, albastre și gri atârnate cu hârtie roșie tipărită cu caractere de noroc auriu au înlocuit perdelele împletite și opulența decolorată a mașinilor rusești. Cabinele chineze de primă clasă, ocupate de turiști britanici, scandinavi și australieni, precum și o mamă și o fiică mongole care se întorceau acasă pentru Anul Nou, aveau o opulență decolorată din propriile lor panouri, din podea în tavan, din lemn de trandafir faux, cu albastru covoare. Mașina mea de clasa a II-a, chiar chiar în fața trenului, era curată și simplă. Un însoțitor prietenos mi-a înmânat foi curate și o pătură și, când am întrebat, o cană pentru apă caldă din samovarul de 24 de ore de la capătul fiecărei mașini. Singur într-o cabină cu 4 paturi, m-am instalat pentru noapte.
La micul dejun, Alexandru, bărbatul cu cămașa albă responsabilă cu mașina restaurantului, a recitat meniul pentru următoarele patru zile: „Carne și cartofi, pui și cartofi, sau cârnați și ou”, care s-au dovedit a fi surprinzător. bun. Am băut trei cafele instantanee foarte puternice și l-am cunoscut pe Peter, un absolvent al școlii de medicină în vârstă de 24 de ani din Anglia, în drum spre un stint într-un spital din Beijing. Neil și Richard, ambii ingineri care lucrează cu metroul din Londra, au venit la micul dejun și au susținut o conversație.
- Acesta este un set neplăcut de puncte, spuse Neil, în timp ce trenul zvâcnea peste șine. El a desenat o diagramă a comutatoarelor de cale. „Rezultând în turbulențe agitate.”
- Îmi place mai degrabă că tremura, spuse Peter.
- Și asta, spuse Richard, în timp ce zgâlțâitul trenului se transforma într-un fel de zguduire ritmică. „Se numește„ vârf ciclic ”- atunci când rezonanța naturală a trenului corespunde rezonanței naturale a pistei."
Timp de patru zile, tot ce am văzut au fost zăpadă și copaci. Când ne-am oprit, camioane cu cărbune cu pat deschis, au pornit de-a lungul trenului, a fost lansat focul sobei de la capătul fiecărei mașini care asigura căldură pentru cabine. Uneori, pe măsură ce treceam prin peisajul înzăpezit, stâlpii electrici erau singurul semn al civilizației; mai des se aflau acoperișuri în depărtare sau case din lemn cu obloane din turtă tocată de-a lungul pistelor. Era un miros de foc de cărbune, iar funinginea invizibilă ne-a făcut gri mâinile. În mașinile chinezești, însoțitorii, toți bărbații, au gătit mese elaborate folosind doar focul de cărbune și apa fierbinte din samovar.
Un număr mic de lucruri au luat zile întregi: citirea, prepararea ciorbei instant, pârtitul, debarcarea timp de 10 minute la una dintre opririle din ce în ce mai reci, mersul la mașina restaurantului.
În a cincea dimineață, în Mongolia, am avut o mașină nouă, pe partea cealaltă a mai multor mașini necunoscute. Sculpturile din lemn lacuit de antilope, berbeci, capre, pelicani, munți, nori și flori au acoperit pereții. Dragoni de lemn cu fețe de câine ținute sus pe fiecare masă; dragonii de bronz se uitau la noi din pereți. O „vioară a capului de cal” cu trei șiruri atârnate pe perete. "Este frumos", i-am spus chelnerului. El a ridicat din umeri. „Este Mongolia”. Și mai frumos a fost cât de curate erau ferestrele: mi-am petrecut ziua mâncând găluște și urmărind să treacă deșertul Gobi. Peter a intrat și am numărat cămile, antilope, yak, bizoni și vulturi uriașe. Iurturile rotunde au observat nisipul deșertului, sub soare; numai când te-ai uitat mai aproape ai văzut zăpada și ai realizat cât de rece trebuie să fie.
Am ajuns la granița cu China în noaptea aceea, ultima noastră. Lanterne roșii uriașe au pornit de la intrarea stației într-un vânt înghețat, iar „Fur Elise” a jucat din difuzoarele stației. În orașul de frontieră pentru o masă de restaurant în timp ce schimbau trenurile, se simțea ciudat să fii pe un teren solid.
În ultima dimineață a călătoriei, m-am trezit într-un peisaj de deal maroniu, din care au ieșit sate, aproape organic, sate din cărămidă brună. Steagurile roșii și felinarele de Anul Nou Lunar au adăugat singura culoare. Acest peisaj a dat loc orașelor industriale și uzinelor uriașe de cărbune, unde camioanele au dat peste praf cenușiu închis. Felinare roșii au marcat peisajul peste tot, care se balansă în vânt.
După un prânz delicios în noua mașină neadornită a restaurantului chinezesc, a fost momentul în care să vă împachetăm. Am dezbrăcat foile, i-am înapoiat cana însoțitorului și am primit câteva sfaturi de ultimă oră despre navigarea în China fără a vorbi limba. Apoi m-am așezat pe spate și am văzut că fabricile dărăpănate trec pe lângă fereastra mea. Beijingul - și astfel sfârșitul călătoriei - se apropia. Dar am avut un lucru care să mă mângâie: ar trebui să iau trenul din nou, pentru că am dormit prin Lacul Baikal.
Sfaturi:
The Man in Seat Sixty-One este o sursă fantastică de informații despre această călătorie. http://www.seat61.com/Trans-Siberian.htm
Biletele pot fi achiziționate direct de la orice gară din Moscova; la 9.100 de ruble pentru un pat într-o cabină de clasa a 2-a cu patru dane sau 13.074 ruble pentru dană de clasa I într-o cabină cu 2 paturi, aceasta este cea mai ieftină opțiune.
Aduceți un prosop, deoarece puteți lua băi de burete dacă adăugați apă caldă din samovar în apa rece de gheață din chiuveta băii. Cabinele clasei I au dușuri comune.
Sacii de ceai și supa instantă sunt buni de băut; cu toate acestea, puteți cumpăra acestea la stații în timpul opririlor.
