Acum că prețurile gazelor se ridică până la 4 dolari la un galon în SUA și unii preconizează că vor ajunge la 5 dolari până la sfârșitul anului, oamenii încep să pună din nou întrebări despre mașinile electrice. Și nu doar „De ce ar numi cineva o mașină o frunză?”
Deci, unde suntem cu Volt, Leaf, Tesla și toate celelalte modele electrice sau electrice / hibride care ajung pe piață anul acesta? Vor începe mai mulți americani să le ia în serios?
Haideți să verificăm realitatea. Mai puțin de 18.000 de volane Chevy și Nissan Leafs au fost vândute în SUA anul trecut. Președintele Obama încă nu s-a îndepărtat de obiectivul său de a avea 1 milion de mașini conectate pe autostrăzile americane până în 2015, dar se pare că singurul mod în care se întâmplă este dacă Oprah începe să le dea.
Majoritatea oamenilor au aceleași rezerve pe care le-au avut întotdeauna. Mașinile electrice costă prea mult - mai mult de 30.000 de dolari, chiar și cu un credit fiscal federal de 7.500 de dolari - și stârnesc sentimente de „anxietate în rază de acțiune” - teama de a rămâne fără suc într-un loc unde nimeni nu a auzit de o stație de încărcare.
Acestea fiind spuse, acesta este anul în care vom vedea dacă mașinile electrice devin mai mult decât noutăți. Mai multe companii auto fac primele lor pariuri pentru activitățile de conectare. Ford Focus Electric, care se vinde acum doar pe coasta de est și vest, va fi disponibil la nivel național în această toamnă. Toyota își lansează Prius Plug-in Hybrid în martie. Luna trecută, Honda a livrat versiuni complet electrice ale modelului său Fit în California pentru încercări, inclusiv la Google, ceea ce le va face parte din flota sa auto-sharing. Daimler va lansa o mașină inteligentă electrică integrală în Europa în septembrie, iar Volvo trebuie să dezvăluie un vagon cu stație hibridă plug-in.
Cea mai recentă estimare este că aproximativ 70.000 de vehicule hibride complet electrice sau plug-in vor fi vândute în SUA în 2012, fiind totuși o sumă minunată în schema lucrurilor, dar o lovitură în direcția corectă.
Iată cele mai recente noutăți din saga automobilelor electrice:
Binele
- Ridicând gama: Envia Systems, un startup din California, va anunța astăzi că a dezvoltat o baterie cu ioni de litiu, despre care spune că ar putea extinde gama de mașini electrice la 300 de mile cu taxă. (Acum domeniul este mai aproape de 100 de mile.) Dacă au dreptate, acesta este un obstacol ridicat. GM este credincios. A investit 7 milioane de dolari în Envia anul trecut.
- Un mare pariu pe baterii . BASF este o companie chimică uriașă din Germania, dar nu demult a spus că va investi foarte mult în crearea de componente pentru bateriile de mașini electrice. Va deschide o fabrică în Ohio la sfârșitul acestui an.
- Telefonul meu are grijă de acesta: Volvo s-a alăturat unui proiect de cercetare numit Electric Vehicle Intelligent Infrastructure Infrastructure (sau ELVIIS), care vă va permite să utilizați un telefon inteligent pentru a găsi puncte de vânzare, să setați calendarul pentru încărcarea bateriei și să plătiți direct la utilitatea dvs. factură.
- Voltele în jurul valorii: În sfârșitul anului 2010, General Electric a făcut un mare strop, când a spus că va cumpăra zeci de mii de vehicule electrice pentru angajații săi care folosesc mașinile companiei. A durat ceva timp, dar Chevy Volts a început în sfârșit să apară în parcările GE luna aceasta. GE, apropo, face stații de încărcare a mașinilor electrice.
- Emisie imposibilă: California luna trecută a aprobat noile standarde care necesită ca 15% din automobilele vândute în stat până în 2025 să aibă „emisii zero”. Asta ar însemna că aproape 1, 4 milioane de mașini din stat ar fi electrice sau hibride plug-in.
Răul
- Cu prieteni ca aceștia: Se dovedește că nici guvernul federal nu a făcut prea multe pentru a acoperi vânzările de vehicule electrice anul trecut. Mai puțin de 5 la sută din 55.000 de vehicule pe care le-a cumpărat erau hibrizi sau mașini electrice.
- Flăcări de foc: Chevy Volt a înregistrat o lovitură de PR atunci când au apărut rapoarte că o baterie dintr-unul dintre vehicule a luat foc la trei săptămâni după un test de avarie. După o investigație, Administrația Națională de Siguranță a Traficului Autostrăzii a ajuns la concluzia că vehiculele electrice nu prezintă un risc mai mare de incendiu decât mașinile pe benzină, dar nu înainte ca sătmărenii sărind pe poveste.
- Există întotdeauna o captură: Cercetătorii de la Universitatea din Tennessee au lansat un studiu la începutul acestei luni care a concluzionat că vehiculele electrice creează mai multă poluare în China decât mașinile pe benzină. Motivul este faptul că EV-urile se încarcă de la rețeaua electrică, care în China își primește aproape toată energia prin arderea cărbunelui, cea mai murdară sursă de energie.
Urâtul
- Bateria ta a murit cel mai sincer: Povestea a apărut săptămâna trecută despre un roadster Tesla care a fost „bricked” sau redat inoperabil după ce bateria sa a fost evacuată complet. Se pare că proprietarul își pusese mașina în depozit fără să-și dea seama că mai avea nevoie să o încarce. Nu numai că mașina nu ar porni, ușile nici nu s-ar deschide. Tesla susține că mașina nu a fost de vină, deoarece proprietarul nu și-a întreținut în mod corespunzător vehiculul. Singura soluție, a spus compania, a fost ca proprietarul să cumpere o nouă baterie de 30.000 de dolari. Ouch.
Bonus video: În timpul unui discurs recent, candidatul la președinția republicană Newt Gingrich a respins Chevy Volt ca o „mașină experimentală” și a crăpat că nu puteți pune un armament în spatele unuia. Au contraire, spune JT McDole, patronul Georgiei Volt.
