Avrocar Avro Canada, circa 1961. Foto: Muzeul Aviației Naționale, Consiliul pentru Arhivați și Arhiviști din Saskatchewan
La începutul anilor '50, Forța Aeriană a Statelor Unite a început să lucreze cu un producător de avioane canadian de ultimă generație, care speră că le va putea construi un adevărat farfurie zburătoare.
Avro Aircraft Limited, format după perioada celui de-al Doilea Război Mondial, va fi cel mai important designer și producător de aeronautică din Canada. Compania s-a asociat cel mai puternic cu Avro CF-105 Arrow, un interceptor cu aripi delta care a fost mothballed în 1959, dar lucra și la o aeronavă pentru guvernul american care arăta spre deosebire de orice avion din aer.
Supranumit „Proiectul 1794” de către forța aeriană a Statelor Unite, Avrocar „trebuia să atingă o viteză maximă„ între Mach 3 și Mach 4, un plafon de peste 100.000 ft și o autonomie maximă cu cote de aproximativ 1.000 de mile nautice, ”Spune Benjamin Packett al lui Wired . Arrow Digital Archives, un proiect al Arrow Recovery Canada, spune:
Cu capacitățile sale verticale de decolare și aterizare, a evitat nevoia de piste convenționale și teoretic ar putea fi dislocat aproape oriunde. Ca o ambarcațiune complet circulară, acesta ar fi încorporat, de asemenea, caracteristicile inerente ale furtului împotriva detectării prin radar.
Într-o postare pe blogul din septembrie, Arhivele Naționale din Statele Unite au lansat recent desene schematice ale farfuriei aproape zburătoare. Noile desene se alătură altor schemate existente, inclusiv o diagramă dărâmată.
Desene schematice ale Avrocar Avro. Foto: Arhivele Naționale
Cu schema, Arhivele au lansat și un rezumat al proiectului de la Avro, datat la 1 iunie 1956, care spune:
Se concluzionează că stabilizarea și controlul aeronavei în modul propus - jeturile propulsive sunt folosite pentru controlul aeronavei - este fezabilă și aeronava poate fi proiectată pentru a avea o manevrare satisfăcătoare pe întreaga gamă de zbor de la decolarea pernei la sol zbor supersonic la altitudine foarte mare.
Cu toate acestea, adăugă, „s-au dovedit a fi necesare teste ddizionale pentru a demonstra complet această performanță.” Au fost teste suplimentare, la fel ca și modificările aduse aeronavei. În cele din urmă, însă, Forțele Aeriene și Armata SUA au atras finanțarea către Avro, iar programul a fost închis spre bine. Prototipul Avrocar a ajuns în mâinile Muzeului Aerului și Spațiului Smithsonian în 1975.
Mai multe de la Smithsonian.com:
Un secol de zbor - luând aripa
