Dacă există o capcană de sărbători care nu umple exact inimile oamenilor de bucurie, întârzierile și timpurile de așteptare agonizante pe care mulți au ajuns să le accepte drept inevitabila scutiere a sezonului de călătorie de sfârșit de an. Ai crede că putem veni cu ceva care să ușureze durerea.
Un fizician, de exemplu, a demonstrat că simpla modificare a procesului în care pasagerii sunt îmbarcați în avioane poate reduce timpul de îmbarcare la jumătate. Apoi, există, desigur, ideile mai grandioase care schimbă jocul. Se pare că un avion de pasageri supersonice în curs de dezvoltare va pleca de la Londra la Sydney în cel puțin patru ore. Și, tubul de transport "Hyperloop" supersonic, realizat de Elon Musk, CEO-ul Space X și Tesla Motors, ar fi aruncat ipotetic călăreții de la San Francisco la Los Angeles în aproximativ 30 de minute. Sarcina de a transforma astfel de promisiuni în realitate va necesita totuși colectivitatea și sprijinul financiar al unora dintre cei mai mari jucători din industrie, așa cum se întâmplă în prezent cu jetul supersonic, o colaborare între Boeing, Lockheed Martin, Gulfstream și NASA .
O propunere deosebit de interesantă pe care inginerii cu idei futuriste au bătut-o încă din anii '60 este noțiunea de tren de mare viteză care poate transporta și ridica pasageri la diverse stații de-a lungul traseului, fără a fi nevoie să se oprească vreodată. Un adevărat tren expres, de la New York la Los Angeles, ar oferi un timp total de navigație mult mai scurt și, fără oprirea constantă, reducerea semnificativă a costurilor de combustibil pentru operatorii de trenuri, ceea ce poate - doar poate - s-ar traduce pentru a reduce tarifele pentru toți.
Paul Priestman introduce platforme de mutare de la Priestmangoode pe Vimeo.
Deci, cum ar funcționa un astfel de sistem feroviar? Deși au fost concepute și simulate diferite modele, principiul din spatele fiecărui concept, de la modelul din 1969 al trenului „AT 2000” până la modele mai contemporane, este același. În timp ce trenul se deplasează cu o viteză maximă constantă, pasagerii în așteptare sunt capabili să urce la bord printr-un vehicul alăturat care se îmbarcă la trenul de mare viteză. După terminarea transferului, vehiculul se dezactivează deoarece trenul principal rămâne în mișcare continuă.
Firma de proiectare din Marea Britanie, Priestmangoode, a pus la punct o schemă numită „Platforme în mișcare”, în care rețelele de trenuri urbane sau de metrou ar fi reconfigurate astfel încât pasagerii să poată încărca pe un tren local. Acest tren local se deplasează într-o buclă, care în anumite puncte circulă paralel cu rutele feroviare de mare viteză. Pistele și cabinele individuale vor fi construite astfel încât, pe măsură ce trenul de mare viteză și local se deplasează unul lângă celălalt, o legătură poate fi asigurată momentan, creând un fel de poartă de transfer pentru ca pasagerii să intre și să plece. Pentru a accelera procesul, pasagerii la bord vor fi admisi utilizând un sistem RFID (identificare radio-frecvență) care scanează și confirmă automat scaunul lor securizat pentru călătorie.
"Există uși mari, sunt uși largi, toate sunt la același nivel, astfel încât să puteți merge perfect între cele două vehicule destul de pașnic; nu există grabă", a spus directorul companiei, Paul Priestman, pentru CNN, care a adăugat că cele două trenuri "rămân atracate. pentru aceeași perioadă de timp în care s-ar opri la o stație ".
Totuși, cea mai dificilă provocare în ceea ce privește implementarea unui astfel de sistem, pe lângă costuri, este aceea că implică nevoia de a reface în mod esențial infrastructura întregului sistem de transport public din numeroase orașe doar pentru a găzdui conexiunile pentru cei care călătoresc cu trenul de mare viteză. Blogul futurist iO9 prevede un „coșmar” logistic, în special atunci când vine vorba despre potențialul de a avea greșeli că bulina de zăpadă, cum ar fi defecțiunile mecanice cuplate cu conexiunile ratate și oamenii care transportă o mulțime de bagaje.
O abordare mai puțin elaborată, dezvăluită în 2007 de designerul taiwanez Peng Yu-lun, permite pasagerilor să efectueze transferuri printr-un modul de pod care se află în vârful unei structuri de cuibărire poziționată chiar deasupra trenurilor de intrare. Pe măsură ce trenul se deplasează prin stație, modulul inițial se va bloca pe mașina din față și apoi s-ar strecura de-a lungul mașinii de capăt, unde rămâne ferm fixat până ajunge la următoarea stație. La sosire, este apoi dislocat astfel încât părăsirea pasagerilor să poată debarca. Trenul în mișcare va ridica simultan și un alt pod plin de pasageri în această locație. Ca și conceptul lui Priestman, nu există planuri de a dezvolta în continuare ideea.
"Marea problemă", potrivit site-ului de știri Taiwan Headlines, este tocmai exact modul în care autoturismele speciale de îmbarcare și descărcare vor fi unite și detașate de trenul principal. Peng spune că acestea sunt întrebări care vor necesita participarea experților pentru a rezolva."
Având în vedere starea acestor proiecte de tip „pie-in-the-sky”, nu se așteaptă la o revizuire majoră la metodele noastre ineficiente de călătorie. Dacă tot ce am învățat de-a lungul timpului meu cu privire la inovație, este faptul că, în timp ce există numeroase moduri în care viața noastră poate fi optimizată, orice îmbunătățire potențial pozitivă implică în mod inerent costuri și riscuri pe care investitorii nu sunt adesea dispuși să le asume. Dar, pe partea strălucitoare, avem acum o selecție largă de dispozitive mobile, cum ar fi tablete, smartphone-uri și cititori electronici pentru a ne menține ocupați în timpul celor mai greoaie călătorii.
