Dacă ești un ciclist în Aarhus, Danemarca, s-ar putea să încerci în scurt timp să pedalezi de la casă la serviciu sau la școală, fără să te oprești la o singură lumină roșie.
Ca parte a unui program pilot de încurajare a ciclismului, orașul a proiectat o intersecție populară pentru a răspunde bicicliștilor. Călăreții care poartă o etichetă RFID care declanșează un senzor, întorcând un verde deschis în favoarea lor. Prin crearea străzilor mai prietenoase cu bicicleta, planificatorii orașului speră că pot reduce congestia și poluarea mașinii.
Programul de biciclete al orașului a oferit 200 de motocicliști etichete și a instalat senzorul chiar la prima intersecție. Rita Westergaard, managerul soluțiilor de afaceri de la ID-Advice, compania daneză care a construit și instalat sistemul, spune că intenționează să aibă mai mulți senzori până la jumătatea anului 2016.
Proiectul de biciclete RFID este o față a programului RADICAL al UE, care încorporează proiecte tehnologice în planificarea orașului în cinci „orașe inteligente” din toată Europa: Santander, Spania; Issy ‐ les ‐ Moulineaux, Franța; Atena, Grecia; Genova, Italia; și Aarhus. În Aarhus, guvernul orașului a vrut să încurajeze mersul pe bicicletă și au descoperit că, în al doilea rând doar pe piste de biciclete sărace, bicicliștii nu mergeau cu bicicleta pentru că nu voiau să se oprească tot timpul. Planificatorii au vrut să găsească o modalitate de a oferi bicicliștilor dreptul de a califica, pentru a indica faptul că aceștia au o prioritate.
„Știm că dacă aveți o mulțime de semafoare pe o distanță scurtă pe banda de ciclism, atunci bicicliștii sunt foarte confuzați și nu vor să se oprească tot timpul. Este prea dificil, spune Westergaard. „Dacă pot merge fără probleme, sunt mai probabil să merg cu bicicleta mai mult timp.”
(ID-Advice) Eticheta se fixează pe spițele roții din față a ciclistului, iar atunci când călărețul trece senzorul, care este întors din intersecție, declanșează un răspuns pentru a întoarce lumina în banda de biciclete la verde, atât timp cât nu există mașini deja deplasându-se prin intersecție. Ideea este să acorde prioritate bicicletelor.
Etichetele RFID sunt o modalitate relativ simplă de a rezolva problemele fluxului de trafic. Multe străzi au senzori magnetici sub trotuar înainte de o intersecție; când o mașină se rostogolește peste ele, farul se transformă. Dar, spune Westergaard, bicicletele nu au suficient metal în ele pentru a declanșa magneții. Etichetele RFID, care se atașează cu ușurință la roțile de biciclete și nu necesită niciun fel de încărcare sau de intrare suplimentară din partea călărețului, au mult sens. Senzorii cu dimensiunea coșului de gunoi sunt, de asemenea, relativ ușor de instalat și nu necesită spargerea pavajului.
Potrivit Westergaard, primul proces, care a început în aprilie și abia încheie, a fost relativ reușit. Se pare că călăreții sunt fericiți și nu au existat incidente de lumini care se schimbă la momentul nepotrivit, accidente sau confuzie. Westergaard spune că nu a existat niciun impuls de la șoferi. Singurele obstacole pe care le-au întâlnit organizatorii au avut legătură cu modul în care a fost construit sistemul. Senzorii erau greu de utilizat și de acces, iar etichetele RFID, care nu erau proiectate în mod explicit pentru biciclete, erau oarecum voluminoase și incomode.
„Credem că toate componentele electronice sunt acolo. Funcționează așa cum trebuie ", spune Westergaard.„ Este mai mult o problemă de design. "
ID-Advice va îmbunătăți sistemul și îl va implementa într-o altă intersecție din Aarhus, care urmează să funcționeze în al doilea trimestru al anului 2016.
Conceptul ar putea fi încorporat într-o mulțime de orașe diferite, spune Westergaard. ID-Advice a avut interes de la Lisabona, Portugalia și Atena, un alt oraș RADICAL, iar în prezent vizează alte locuri din Europa, SUA și Australia, unde prioritățile sunt transportul cu bicicleta și reducerea traficului din interior. În San Francisco, de exemplu, orașul se uită la încorporarea legii „Idaho Stop”, care permite ciclistilor să cedeze și să parcurgă semnele de oprire în loc să se oprească complet.
Aarhus încearcă să-și construiască cultura bicicletei. "Avem o mulțime de bicicliști în Danemarca", spune Westergaard. "Dacă doriți să arătați modern urban, aveți o bicicletă și o folosiți pentru transport."
