Săptămâna trecută, Ministerul Culturii și Patrimoniului irlandez a confirmat că scafandrii au recuperat telegraful principal al navei din RMS Lusitania, linerul oceanic Cunard scufundat de o barcă U germană pe 7 mai 1915. Scufundarea navei în apele irlandeze la o călătorie de la New York la Liverpool a provocat moartea a 1.198 de persoane, dintre care 114 americani. Scufundarea a devenit un strigăt de aderare pentru Regatul Unit și a ajutat să împingă SUA către implicarea militară în Primul Război Mondial.
Continut Asemanator
- Rădăcinile codului computerului se află în codul telegraficului
Ronan McGreevy la The Irish Times relatează că telegraful este în stare excelentă. Un alt telegraf de pe navă a fost recuperat în octombrie 2016. Acestea nu sunt tipul telegrafelor tappity-tap-tap în filmele vechi. În schimb, acestea erau telegrafele comandate de motoare folosite pentru a trimite comenzi în sala de motoare. Ofițerii de pe pod ar muta pârghia telegrafului la o comandă pe un cadran, cum ar fi „full forward” sau „half astern”. Aceasta ar muta, de asemenea, cadranul în camera motoarelor și ar suna un clopot care avertizează echipajul motorului pentru a regla cursul navei. .
Nu a fost prima dată când scafandrii au încercat să recupereze acest telegraf. Potrivit Asociației Presei, în vara anului 2016, încercarea de a folosi o pungă de ridicare pentru a ridica artefactul la suprafață a eșuat, iar telegraful a căzut înapoi pe fundul de 270 de metri. Această tentativă a fost criticată, întrucât nu a fost supravegheată de un arheolog, care este protocolul obișnuit atunci când lucrați pe un sit care este considerat un mormânt protejat de război. În timpul ultimei misiuni, scafandrii au reușit să mute telegraful și să folosească cu succes airbag-urile pentru a-l pluti la suprafață.
În timp ce existau anumite speculații că telegraful ar străluci ceva asupra scufundării Lusitaniei, McGreevy relatează că nu există prea multe informații care să fie strânse. Nava a fost lovită de torpilele germane, dar au existat rapoarte că, după lovitura inițială, a avut loc o a doua explozie, ceea ce a făcut ca masivul de căptușire să se scufunde în doar 18 minute.
De la descoperirea naufragiului din 1935, cercetătorii au fost dornici să găsească indicii despre mister. Se speculează că nava transporta un cache de explozivi din SUA în Marea Britanie, deși unii susțin că a fost o explozie de cazan sau praf de cărbune. Dar obținerea unui răspuns definitiv a fost dificilă. Richad B. Stolley la Fortune relatează că în 1982, capitalistul de risc american Gregg Bemis a cumpărat epava, crezând că poate salva din bronz și alamă în valoare de milioane de dolari. În timp, el a devenit obsedat de istoria navei și de scufundarea ei în schimb.
Tensiunile dintre agenția de patrimoniu cultural Bemis și Irlanda, care este competentă asupra epavei, au încetinit însă unele dintre planurile lui Bemis de explorare a epavei. Pentru a examina camera cazanelor și părțile navei afectate de a doua explozie, Stolley relatează că va trebui să taie o gaură în epava, lucru pe care guvernul irlandez nu a fost dispus să îl aprobe.
Potrivit The Guardian, documentele divulgate în 2014 par să indice că guvernul britanic a ascuns faptul că nava - și epava - erau încărcate cu explozivi mari. Aceste documente de la Biroul de Externe indică faptul că, în 1982, o operațiune de salvare pe navă a provocat alarmele în rândul oficialilor guvernamentali care credeau că materialele periculoase ar putea fi încă la bord. De asemenea, aceștia și-au exprimat îngrijorarea că, chiar și la 70 de ani de la scufundare, revelația ar putea cauza frecări cu guvernul american și chiar ar putea pune Marea Britanie în pericol de a fi trimisă în judecată de rudele victimelor americane ale scufundării. Cu toate acestea, alți oficiali guvernamentali din documente par să nu știe dacă au existat explozibili la bord și, BBC relatează că scafandrii încă nu au găsit semne de explozibili.
Bemis spune Ministerului Culturii și Patrimoniului că ar dori ca telegraful să meargă la un muzeu din orașul Kinsale din apropiere.
