O lucrare recentă sugerează că la începutul istoriei Sistemului Solar, două subluni s-au ciocnit pentru a crea Luna Pământului actuală. Mai multe persoane mi-au cerut părerea cu privire la acest nou concept, așa că voi examina cum a fost obținut acest rezultat, împreună cu câteva observații generale cu privire la natura cercetării științifice moderne.
În urmă cu peste 25 de ani, un model popular pentru originea Lunii a apărut la o conferință specială pe Lună, care a avut loc la Kona, Hawaii. Ori de câte ori menționez că am avut o conferință în Hawaii, urmează invariabil despre boondoggles-uri de călătorie exotice, dar ar trebui să rețineți că la această conferință anume, a fost greu să îi scoți pe participanți din sala de ședințe - tensiunea și emoția unei noi și revoluționare descoperirea a fost atât de mare. Înțelegerea colectivă a modelelor de origine lunară de atunci, a fost aceea că toate erau inadecvate într-un fel sau altul. Însă, la Kona, s-a susținut o „nouă idee” - aceea că un impact gigant a pulverizat material pe orbita din jurul Pământului și că resturile s-au strâns pe Lună. Acest concept a fost susținut de aproape toți participanții și a devenit cunoscut drept modelul „Big Whack”. Părea să satisfacă majoritatea constrângerilor fizice și chimice importante asupra originii lunare. Lucrările ulterioare au elaborat detaliile referitoare la acest model, dar caracteristicile sale primare au fost destul de bine definite la Kona în 1984.
Big Whack a intrat ulterior pe tărâmul „științei consacrate” în ceea ce privește originea lunară, deși rămân unii disensori. Însă un „consens” al oamenilor de știință lunari, a părut mulțumit de faptul că originea Lunii a devenit o „problemă rezolvată”. O mare parte din informațiile detaliate despre o astfel de coliziune la scară planetară provin din modelarea computerului, în care parametrii fizici de bază, precum dimensiunea din cele două corpuri, viteza de impact, unghiul de întâlnire și compoziția în termeni largi sunt specificate ca variabile de intrare. Produsul modelului de computer ne spune cât de mult material a fost vaporizat, topit și ejectat și cât de rapid a fost ghemuit ejetul și unde a fost depus. După cum vă așteptați, aceste calcule sunt extrem de implicate, necesitând supercomputere avansate care lucrează zi și noapte săptămâni întregi pentru a da rezultate.
Unii oameni de știință tind să fie sceptici cu privire la rezultatele pur computaționale. În modelarea computerului, rezultatele sunt la fel de bune ca valorile și ipotezele de intrare, realismul modelului, simplificarea inevitabilă necesară pentru ca modelul să se încadreze în computer și cât de atent și atent sunt interpretate rezultatele. După ce primele câteva modele de computer Big Whack au fost rulate și prezentate la conferințe științifice, diverși lucrători lunari ar înainta întrebări sau probleme care nu erau bine explicate de modelele existente. Modelele au fost modificate pentru a răspunde dificultăților. De fapt, s-a părut că modelele erau susceptibile de modificări interminabile. Dacă nu s-a putut găsi o modificare, observația a fost pusă la îndoială sau considerată irelevantă. Modelele ar trebui să fie suficient de flexibile pentru a explica valorile de date și ciudatul fapt inconvenient, dar ar trebui să facă și predicții care pot fi testate prin experiment sau observație. Un model care este infinit de flexibil în cele din urmă nu are valoare științifică.
Deci, în ceea ce privește originea Lunii, ne aflăm cu o problemă rezolvată pentru care există un consens puternic al experților. Scepticii de la Big Whack au observații slabe sau irelevante sau sunt geoscientiști calitativi drepți, incapabili să înțeleagă „fizica” planetară complexă.
Ceea ce ne aduce înapoi la Two Moon Junction. Studiul recent care sugerează că Luna este produsul ciocnirii a două subluni este o creștere a aceluiași tip de modelare computerizată pe probleme de acreție planetară, inclusiv Big Whack. Ceea ce este neobișnuit în noul scenariu este faptul că cele două obiecte sunt relativ mici pentru a începe (nu cu dimensiunea Pământului, ci cu câteva sute de kilometri de-a lungul) și se ciocnesc la viteze relativ mici, sub 2 km / sec. Rezultatul acestor condiții neobișnuite, se afirmă, este faptul că elementul de impact „s-a tencuit” însuși pe obiectul mai mare, fără a forma un crater. Acest „spackling” de materie adaugă o crustă anormală groasă în partea îndepărtată a Lunii și împinge lichidele în stadiul târziu semi-topite, în paralel, reprezentând simultan două conundre lunare majore - crusta îndepărtată mai groasă și concentrația. de KREEP (potasiu, pământuri rare și fosfor) pe partea vestică aproape de Lună.
Pare destul de bine, nu? Ei bine, există câteva probleme cu acesta. Ideea că un impact cu viteză mică nu creează un crater este contraindicată de existența craterelor cu impact secundar pe Lună. Craterele secundare sunt făcute atunci când blocurile și norii de resturi au fost evacuate dintr-un crater de impact pe Lună și săpate noi cratere, fie ca găuri unice izolate, fie ca lanțuri și ciorchine de cratere multiple. Deoarece aceste caracteristici sunt formate din materialul aruncat de pe suprafața Lunii, acestea nu pot fi create la viteze mai mari decât viteza orbitală lunară (aproximativ 1600 m / sec). Întrucât intervalul balistic pentru majoritatea secundarilor este, de obicei, la mai puțin de câteva zeci de kilometri față de nivelul primar, majoritatea s-au format din impacturi cu viteze mult mai mici, de obicei mai puțin de 1 km / sec. Mai mult decât atât, adăugarea crustei laterale îndepărtate ca strat sedimentar nu influențează observația că scoarța lunară este un strat global contigu lateral, compus peste tot din roci similare (dar care variază proporțional). Autorii studiului recunosc că este o problemă, dar sugerează că cele două subluni și-ar fi format deja cruste proprii, probabil cu aceeași compoziție, deoarece provin din aceeași regiune a Sistemului Solar. Această explicație mi se pare destul de ad hoc și elastică, un exemplu de „flexibilitate” pentru care sunt renumite modelele de computer.
Big Splat nu a fost încă îmbrățișat de majoritatea comunității științifice lunare, dar fără îndoială va fi examinat și considerat de mulți. În această etapă, rămâne un model și nu o descriere a realității, ci mai degrabă, descrierea unei posibile realități. Distincția este importantă. Nici „voturile” comunității științifice lunare și nici „eleganța” modelului nu sunt relevante din punct de vedere al validității sale. Autorii descriu câteva teste posibile ale modelului lor în lucrare, dar acestea nu mi se par deosebit de concludente și nici ușor de realizat.
Deci au fost inițial două luni peste Miami (sau mai bine zis, unde ar exista o zi Miami)? Poate. Dar faptul că cineva poate face un model computerizat al unui proces complex nu este o dovadă a realității sale. În acest caz și în alte cazuri similare, sarcina este pentru susținătorii săi să ofere teste experimentale sau observații pentru a demonstra cazul lor. Între timp, nimic nu este decontat și consensul este irelevant.
thsonianmag.com/adventure/files/2011/11/BikeInBox.jpg "alt =" "width =" 550 "înălțime =" 549 "/>
Autorul cu bicicleta la pachet pe Aeroportul Internațional San Francisco la începutul călătoriei.
Bine. Sunt gata. Fă-mă acasă.
Dacă doar sfârșitul unui tur cu bicicleta în străinătate ar fi atât de ușor. Din păcate, înfășurarea unei călătorii cu bicicleta este adesea singura parte previzibilă de bucurie - mai multe zile de vârtej de sarcini logistice, nu cel mai puțin dintre acestea este afacerea crucială de a găsi o cutie de carton în care să împachetezi bicicleta. Pe vremuri (în urmă cu doar 10 sau 15 ani, după cum am înțeles), companiile aeriene puneau la dispoziție călători cu biciclete, la fel cum fac unele companii de trenuri și autobuze astăzi, contra cost. Acest lucru a însemnat că un biciclist în turism și-ar putea încheia călătoria cu o sosire triumfătoare la aeroport, pășind bicicleta și rulând-o prin ușile glisante de intrare, proaspete din praf și sumbru ca un erou la călărie care se întorcea dintr-o expediție peste frontiera.
Dar în America de Nord și în Europa de astăzi, dificultatea de a localiza o cutie potrivită pentru a transporta o bicicletă este sarcina călătorului, de regulă obligând o vizită în cel mai apropiat oraș. Aici, trebuie să stabilim o bază de domiciliu (am avut norocul să stau la apartamentul prietenului meu Irem în timp ce ea călătorea în Australia) și apoi să alerg în oraș în căutarea magazinelor de biciclete. Doar că cei care vând biciclete noi vor avea vreodată cutii de transport și chiar aceste magazine tind să nu păstreze un astfel de material mult timp, ceea ce înseamnă că vizitele spontane la magazinele de biciclete apar rareori o cutie. În 2006, după un turneu de 10 săptămâni în jurul Greciei, am adoptat această abordare, hotărând să o înaripez în ultima clipă. M-am întors cu mai multe magazine în ultima mea zi la Atena și, tragic, nu am reușit să asigur o cutie. Bicicleta mea și-a asumat cetățenia greacă și s-a transformat probabil în fier vechi. Nu am nicio șansă în aceste zile cu iubitul meu Surly Crosscheck, pe care l-am pedalat de-a lungul Lumii Veche de patru ori și care a parcurs cu ea vreo 40.000 de mile cu mine, iar anul acesta am făcut aranjamente săptămâni înainte cu un magazin de biciclete pe Bulevardul Barbaros, la doar trei blocuri de locul lui Irem, pentru a-mi salva o cutie. Uşor.
Cu toate acestea, în mintea mea a apărut o altă durere logistică în gât: Cum aveam să ajung la aeroport din apartamentul lui Irem? Există o navetă către aeroport (numele companiei Havaș) care oferă acest serviciu ambelor aeroporturi internaționale din Istanbul, dar principalul său punct de oprire și de plecare din Piața Taksim se afla la trei mile deluroase de apartament. Ar trebui să mă plimb acolo, m-am întrebat, rostogolindu-mi bicicleta cu o mână și aruncând cutia în cealaltă? Sau ar trebui să bag mai întâi bicicleta în cutie și apoi să mut acest bagaj ordonat și compact, pe străzile șerpuitoare ale Istanbulului? Nu te mai gândesc: M-am gândit la asta cu săptămâni înainte, la un moment dat în jurul Izmirului, decizând că primul box, apoi bagaj, bicicleta mea ar fi cea mai bună opțiune.
Mare greșeală. Leii de munte au fost cunoscuți că transportă elanuri moarte sau vaci care cântăresc de mai multe ori propria greutate în sus pe litoralele de munte (vezi paragraful șapte aici). Și leopardele pătrund adesea mușchii morți de două ori cu greutatea lor în sus copacii pentru a-i cozi în ramuri. Comparativ, oamenii sunt sportivi jalnici. În dimineața destinată a plecării, m-am apucat de cafea și m-am confruntat. Cutia, umplută cu îmbrăcăminte și sacul de dormit pentru a suporta bicicleta dezasamblată, conținea, de asemenea, un panou, instrumentele mele și diverse articole precum cheile și cuțitele interzise în bagajul de transport. Cântărea cel puțin 50 de kilograme. În plus, aveam cealaltă geantă și coșul de ghidon din față pentru a le transporta, fiecare umplute. A fost o încărcătură greoaie.
Am tras totul pe holul întunecat și în spatele meu ușa apartamentului lui Irem închisă pentru ultima oară. Locuiește sub nivelul solului și mi-a luat un efort înspăimântător să urc un zbor de scări și să părăsesc clădirea. La doar 50 de metri pe ușa pe care o transpiram. De-a lungul trotuarului, m-am mișcat în sputuri, ridicând cutia lungă și incomodă și mângâindu-mă cam 50 de metri la un moment dat, înainte de a mă opri să-mi gâfâi și să-mi scutur brațele.
„Omule, Ally!” M-am strâns de mine. "Un leopard ar ridica acest lucru în gură, ar urca o clădire de apartamente și ar sări până la aeroport peste acoperișuri!"
A fost umilitor. După ce am mutat în liniște și destul de fără efort vreo 2500 de mile - parcă lumea era un balet și eu eram stea strălucitoare - am fost brusc stângace, fără grație și imobilizată. Cu fiecare apăsare am mers mai puțin decât ultima, iar după o jumătate de kilometru din tot efortul eroic pe care l-am putut strânge, am rămas fără gaz.
Lecția învățată? A pune mijloacele de transport cuiva într-o cutie în timp ce mai rămân kilometri de călătorie este la fel de deștept ca să pășești într-un sac de cumpărături pe pânză și să încerci să te duci pe piață.
M-am uitat la cer pentru a-mi câștiga rulmenții, dar soarele era blocat de nori. Într-adevăr, a început să plouă. Am scuturat sub o copertină și am cercetat împrejurimile mele. Am întâmplat să stau la intrarea într-o patiserie. L-am întrebat pe proprietar în interior dacă mă poate ajuta să găsesc un taxi. La început i-a fost frig - un om de afaceri și eu doar un alt suflet înfiorător într-un oraș de 12 milioane.
Așa că l-am fermecat. I-am explicat că sunt din America, ceea ce mi-a părut întotdeauna oamenii mici din oraș și că am pedalat o bicicletă în jurul Turciei timp de două luni, dus până la Aydin și că trebuie să merg la aeroport.
- Aydin! Exclamă el. "Mama mea trăiește acolo!"
„Multe smochine în Aydin!” Am spus. Îl trăgeam.
„Smoale frumoase!” A răspuns el - și astfel a apărut natura satului său. A chemat ceaiul de la magazinul de alături, mi-a pus o sută de întrebări despre mine și călătoria mea și, în cele din urmă, și-a întors telefonul mobil. A făcut aranjamente cu un prieten să mă conducă în vagonul său de la stația de autobuz.
A sosit bărbatul și ne-am angajat rapid. - Cincisprezece lire, am spus. - Douăzeci, răspunse el cu un rânjet.
"Sa mergem!"
Am încărcat cutia în hatchback și am plecat. În apropiere de Piața Taksim, bărbatul, pe nume Miko, a cerut să-l plătesc înainte să ajungem. I-am strecurat banii în timp ce mi-a explicat că plata unei persoane pentru o plimbare în afară de un cabbie autorizat era ilegală. „Trebuie să arătăm ca niște prieteni”, a spus el.
- Înțeleg, Miko. Noi suntem prieteni!"
Totuși, era nervos când ne întoarcem în spatele autobuzelor - și pe un trotuar era un polițist. În timp ce ieșim din mașină, Miko spuse teatral: „Alex, prietenul meu, sună din nou data viitoare când ești în Turcia! Acum, să ne luăm bagajele! ”
Și am spus: „Miko! Este minunat să ai un prieten în Turcia! Prieteni! Prieteni! Prieteni!"
Era o rușine ridicolă - dar Miko era clar intimidat de prezența poliției. Ne-am îmbrățișat reciproc pentru a continua înșelăciunea înainte de a saluta și de a pleca. Autobuzul se zvârlise să plece. Am cumpărat o cană rapidă de suc de morcovi de la un chioșc și am aruncat o ultimă privire în jur la hoteluri, taxiuri, oameni de afaceri, ofițeri de poliție și trafic. „Atâta timp, Istanbul, orașul câinilor, pisicilor și haosului. La urma urmei nu ești atât de înfricoșător. ”Am pășit la bord, și mile după mile, mă băteam acasă.
Notă: Am auzit recent despre companiile aeriene asiatice care nu necesită deloc casetă și, mai mult, să se ocupe cu ușurință de bicicletele clienților lor. Trebuie să cercetez acest lucru mai mult, dar aceasta este o veste fenomenală pentru mine, întrucât am în plan să călătoresc în zonă în viitorul apropiat pentru a vâna durienii (care, pe o notă conexă, sunt deseori interzise de companiile aeriene în bagaje din cauza mirosului lor ). Am auzit, de asemenea, că unele companii aeriene, deși necesită cutii, pot vinde cutiile de la aeroport. Acest lucru este, de asemenea, o comoditate uriașă. Dar nu-mi lua cuvântul pentru asta și nu ai încredere în nicio companie aeriană. Sunați în avans. Între timp, voi afla mai multe. Ma intorc repede.
