După ce a făcut mai mult de 1.000 de parașutiști, circa 600 cu o cameră de fotografiat, aventurierul îndrăzneț, Andy Keech, l-a înțeles cu cele mai bune dintre adrenalina. El a fotografiat skydivers boogie îmbarcare și scufundare prin hula cercuri la mijlocul aerului; sărind din cockpits-uri cu un singur scaun, fiind ghemuit înăuntru cu pilotul; lansarea din poziții în picioare pe aripile unui avion; și formând configurații aeriene cunoscute, creativ, ca omida, gorila excitată și Starship Enterprise.
Keech a început paradisul în 1959, când sportul tocmai a luat stăpânire în Australia natală și a devenit primul din țara sa care a luat contact cu un alt jumper în cădere liberă. Keech a continuat să devină parașutist campion național și golgheter pentru echipa sa într-o competiție mondială. Când a venit în Statele Unite, a continuat paradisul, a reluat pilotarea (pe care a început-o la vârsta de 17 ani) și a devenit unul dintre cei mai buni fotografi din lume în cădere liberă, câștigând misiuni cu Sports Illustrated, Time și alte publicații. El și-a compilat lucrările într-o serie cu trei cărți, Skies Call . Keech a vorbit recent la Muzeul Aerului și Spațiului, unde a oferit voluntari atunci când nu a făcut înregistrări (în autogiro lui, un avion cu motor de 16, 5 metri, în față - un alt hobby). „În spatele fiecărei imagini este o poveste de jumătate de oră despre care am putea vorbi”, a spus el. Și așa m-a transportat înapoi în 1976 în zona de cădere de deasupra unui aeroport din Carolina de Nord, unde a orchestrat fotografia de mai sus. Iată ce mi-a spus.
"În deceniul producerii celor trei cărți Call Call, am descoperit că imagini vor veni la mine în timp ce dorm. Am păstrat o foaie de scris lângă patul meu, unde aș schița imaginea care mi-a venit. De-a lungul timpului am avut cât mai multe zeci de imagini care încă nu fuseseră traduse în fotografii.
În general, nu aveam nicio soluție cu privire la modul de pregătire a scenei și de a duce camera în poziție. Aceasta a fost o astfel de imagine. cu patru ani înainte de a veni soluția mea.
Am călătorit aproximativ 400 de mile până în Carolina de Nord, cu echipamentul meu și cu prietenul meu apropiat Paul Reed, care este un tehnician măiestru și un jumper expert. Am avut o duzină de subiecți - un amestec de săritori civili și militari de weekend (cei cu adevărat înfometați, care nu au primit niciodată sărituri în timpul săptămânii) - care erau dornici de imagine.
Aveam și aeronava ideală, Lockheed 10E. Avea caracteristici foarte docile în timp ce se afla pe punctul de așezare aerodinamică. Ar merge în jos cu motoarele la ralanti. Acest lucru a permis săritorilor să urce în afara cadrului aerian fără ca un flux puternic de aer să-i suflă. Era suficient de calm în balonul de aer din vârful aripii pentru ca oamenii să poată vorbi între ei.
A fost o norișoară subțire la 7.000 de metri. Așa că am setat expunerea aparatului foto pentru luminozitatea cerului albastru deasupra acelui strat și am continuat cu informarea, repetiția și încărcarea pentru decolare. La 7.000 de metri, am urcat prin stratul de lumină și am constatat, la alarma mea, că există un alt strat la 25.000 de metri. Prin urmare, iluminarea a fost redusă în mod semnificativ, peste două opriri în termeni de expunere și aproape cu siguranță dincolo de latitudinea filmului. Nu am avut cum să resetăm expunerea și, prin urmare, ne-am angajat să procedăm.
Jumperii au început să urce pe aripa. În aproximativ 15 ... 20 de secunde toate se aflau în exteriorul fuselajului și tocmai începusem să declanșez camera când nasul a început să cadă. Viteza de viteză a început să crească încet și destul de repede mergeam cu toții în jos.
Pe măsură ce am ajuns la 120 km / h, primii săritori au început să fie aruncați în aeronavă, iar când am ajuns la 140 km / h, toți săritorii se îndepărtaseră ca niște păpuși de zdrență într-o furtună de vânt. Pilotul a recăpătat controlul și a revenit la aeroport. Pe teren, am fost cel mai îngrijorat până când s-au raportat toți săritorii. Am fost ușurat că nimeni nu a fost rănit.
În debriefing, am trecut peste posibilele cauze ale pierderii controlului. Prin votul popular (sau ghicitul), s-a convenit ca avansul de greutate să fie cauza. Am menționat și nefericitul expus și că aproape sigur pozele nu vor ajunge la nimic. Toți au insistat imediat să o facă din nou. Deci, am mers mai departe cu reluarea.
A doua fuga a implicat să pună mai puțini oameni pe aripa și mai mult să astroteze fuselajul din apropierea centrului de greutate. De îndată ce oamenii erau în poziție, pierderea evenimentului de control s-a repetat, însă cu un debut mai rapid. Oamenii au fost aruncați în aeronavă. Păpușa cu zâmbet din nou.
Opinia noastră revizuită a dinamicii a fost că blocarea aerului din ascensor este ceea ce a determinat căderea nasului. Mult mai înțelept acum, am chemat orice altă încercare. Așa cum s-a întâmplat, expunerile din prima încercare au fost chiar în limita filmului și au fost cele mai potrivite pentru compoziție. Această imagine a fost cea mai bună pe rolă. "
Keech preferă să păstreze logistica locului în care se afla când a fotografiat un secret. Aveți ghici? Spuneți-ne în zona de comentarii de mai jos.
(Fotografie cu amabilitatea lui Andy Keech.)
