O litografie c 1835 a navei de tuns, Challenger. Foto: Biblioteca Congresului
„Navele Clipper nu erau un design specific, erau o stare de spirit”, spune John Lienhard, un inginer de la Universitatea din Houston. „Și această stare de spirit a durat doar un deceniu.”
Căutând cu o serie uriașă de pânze și construite pentru viteză, navele de tuns au fost „câmpii de grajd ale mării”. Și acum, din cauza creșterii costurilor de combustibil și a limitelor emisiilor de gaze, spune Businessweek, clippers - pânze și toate - pot fi pe acestea drumul inapoi.
Rolls-Royce Holdings este cel mai cunoscut pentru producerea de motoare care alimentează avioane de la târziu Concorde până la actualul superjumbo Airbus. Acum, gigantul britanic de propulsie lucrează cu partenerii pentru a dezvolta o navă de tuns modernă, deoarece pariază că reglementările de reducere a emisiilor de poluare a aerului vor crește costurile de combustibil pentru transportatorii oceanici convenționali și vor anunța un New Age of Sail.
La mijlocul secolului 19, spune Lienhard, creșterea prețurilor pentru transportul de marfă a făcut mai rentabilă ca navele să fie mai rapide în loc de voluminoase - o schimbare care a condus domnia temporară a tăieturilor.
Așadar, catargurile s-au ridicat pe cer. Hulls au dezvoltat un arc tăiat cu cuțit. Iar cea mai largă grindă a fost mutată pe jumătate înapoi. Economia și viața lungă au fost literalmente aruncate la vânt. Navele au început să arate ca și cum ar fi ieșit din visul unui copil. Erau înalți și frumoși. Acre de pânză le-a condus la 14 noduri.
Navele, spune Muzeul Național Maritim Australian, „au câștigat admirația și invidia lumii. Sute de mașini de tuns Yankee, lungi și slabe, cu o formă frumoasă și acri de pânze de pânză cutreierau globul transportând pasageri și marfă. ”La sfârșitul taxelor mari de transport în 1855, totuși, a apus epoca tăietorilor, spune Lienhard.
Originea navei de tuns se găsește în gândirea întrepeneurului din secolul al XIX-lea, care a fost determinată de concurența pieței și de profit. Profiturile depindeau de cât de rapid a ajuns o marfă pe piață. Acest lucru a creat o cerere de nave rapide și o dorință de a împinge limitele proiectării și tehnologiei.
Acum, aceleași forțe ale pieței împing încă o dată tehnologia de transport - legând vechiul de nou, în încercarea de a face față provocărilor noi cu idei vechi.
Mai multe de la Smithsonian.com:
Marea cursă de ceai din 1866
