Nota editorului: Acest articol a fost adaptat din forma sa originală și actualizat pentru a include noi informații despre bookazine-ul Smithsonian's Mysteries of the Ancient World publicat în toamna anului 2009.
Din această poveste
[×] ÎNCHIS
Urmăriți un videoclip despre construcția replicilor navei Viking și prima călătorie
Video: Sea Stallion din Glendalough
Continut Asemanator
- Un mister viking
- Vikingii: o vizită memorabilă în America
De pe bancul său spre pupa Stalionului de la Glendalough, Erik Nielsen putea vedea chipurile înfrânate ale colegilor săi scotocind în costume de supraviețuire roșu-strălucitor. La câțiva metri în spatele său, curelele de piele care țineau cârma navei în partea sa se rupseră. Nava de 98 de metri, o replică de aproape 2, 5 milioane de dolari a unei nave vikinge de o mie de ani, se rostogolea neputincios pe vârfuri de 15 metri înălțime.
Când vântul a rămas peste 50 de mile pe oră și Marea Irlandei la doar câțiva centimetri de armele, „Am crezut că vom fi în băutură sigur”, spune Nielsen, acum 63 de ani, un geolog din Toronto.
Era 6 august 2007, iar echipajul celor 63 de Stallion Sea a fost în curs de cinci săptămâni, navigând din Roskilde, Danemarca, la Dublin, Irlanda, într-un voiaj care ar culmina 35 de ani de cercetare - „cel mai bun trai- experiment de arheologie realizat vreodată oriunde ”, îl numește Pat Wallace, directorul Muzeului Național al Irlandei.
În timp ce Nielsen și unii dintre colegii săi s-au străduit să mențină stâlpul în poziție verticală, alți patru au plecat să lucreze la pupa. Îngenuncheați pe puntea învârtită a navei, ploiește cu ploaie, au scos cârma de 11 metri în afara apei, au înlocuit curelele de piele rupte cu cele din nailon cu juriuri și au readus în noul ansamblu.
Reducând vela la minimum, echipajul a procedat la nouă noduri. Pe măsură ce nava a aratat de la val la val, o treime completă din crapul Sea Stalion a fost adesea în afara apei. În față se afla Insula Manului, la 15 ore distanță.
Două săptămâni mai târziu, echipajul său s-a epuizat, Sea Stalion a plecat în portul Dublin pentru o recondiționare de nouă luni în digul uscat la Muzeul Național al Irlandei. În iulie 2008, acesta a navigat, relativ inegal, înapoi în Danemarca. De atunci, cercetătorii au dat dovadă de reams de date din ambele călătorii, adunate de la senzori electronici de pe navă, pentru a afla mai multe despre priceperea navigării vikingilor. Descoperirile lor vor urma o serie de descoperiri recente de către istorici, arheologi și chiar biologi, care au dus la o nouă înțelegere a vikingilor ca oameni care erau la fel de adepți la tranzacționare ca și la atac.
Norsemenii au fost văzuți ca niște navigatori înfrigurați și războinici aprigi - un fel de Îngeri ai iadului din Evul Mediu timpuriu - încă din 793 d.Hr., când au atacat bogata mănăstire insulară de la Lindisfarne, în largul coastei de nord-est a Angliei. „Ravagiile oamenilor păgâni au distrus mizerabil biserica lui Dumnezeu pe Lindisfarne”, conform analelor cunoscute sub numele de Cronica Anglo-Saxonă . În 845, călărețul viking și extraordinarul extorsionist Ragnar Lothbrok au alunecat Sena cu 120 de nave - aproximativ 5.000 de bărbați - la Paris, unde regele Charles cel Bald i-a plătit 7.000 de lire de aur și argint pentru a pleca în pace. (Un contemporan a scris că „nu a văzut [Ragnar] niciodată, a spus el, pământuri atât de fertile și atât de bogate, nici niciodată de un popor atât de laș”.)
Raiderii vikingi au călătorit mii de kilometri spre est și sud: peste Baltică, pe râurile din Rusia modernă și peste Marea Neagră pentru a amenința Constantinopolul în 941. „Nimeni nu își închipuie că ar fi fost acolo pentru a captura orașul”, spune Universitatea Cambridge istoricul Simon Franklin. „A fost mai terorist - tot despre insuflarea fricii și extragerea concesiilor pentru comerț.”
În același timp, noile cercetări sugerează că vikingii care se revarsă din Danemarca, Suedia și Norvegia acum 1.200 de ani au avut mai mult decât să se arunce în minte. Cumpărând și vânzând mărfuri din locuri atât de îndepărtate precum China și Afganistan, acestea au îmbrăcat și o rețea de comerț și explorare din Rusia, Turcia și Canada. „Au fost oameni fără granițe”, spune Wladyslaw Duczko, arheolog la Institutul de Antropologie și Arheologie din Pultusk, Polonia. „Cred că de aceea vikingii sunt atât de populari în America.”
Cercetările climatice recente i-au determinat pe Duczko și pe alții să considere că o tendință de încălzire în jurul secolului al IX-lea a dus la un boom al populației în Scandinavia, determinând din ce în ce mai mulți tineri norișmani fără pământ să-și caute averea în altă parte. Nu toată lumea este de acord. Muzeul Național al Țării Românești spune că vikingii ar fi putut avea un motiv mai simplu: „Aveau cel mai bun fier din lume, copaci pentru a tăia și construi nave, cele mai bune săbii și muchii de pe lamele lor. Toți factorii au fost acolo. Puteau să o facă și au reușit. ”
Oricare ar fi cauzele explorărilor vikingilor, dovezi ale gamei rețelelor comerciale au început să apară în urmă cu aproximativ 150 de ani, când au fost excavate pentru prima dată movile de înmormântare. Mormintele bine conservate în Birka, Suedia, de exemplu, conțineau fragmente de mătase chinezească, iar în Norvegia, corăbiile în care vikingii înstăriți au fost înmormântați în mod obișnuit au fost pictați cu pigmenți care ar fi putut veni din India și Orientul Mijlociu.
În anii '70, arheologii din Dublin au găsit o așezare vikingă răspândită pe mai multe acri - și în ea peste 3.000 de bucăți de chihlimbar care au fost probabil importate din Danemarca. Săpăturile de la Staraya Ladoga, în afara St. Petersburg, au descoperit o așezare multietnică care a inclus bijuterii, arme și unelte vikinge înmormântate pe fondul caselor vechi de 1.000 de ani. Și în altă parte din Rusia, arheologii au descoperit sute de morminte scandinave care conțin artefacte din epoca vikingă; în 2006, au găsit unul în provincia Kaliningrad, la 500 de mile de Norvegia.
Aproape toate aceste site-uri au un artefact comun: monede subțiri de argint numite dirhams. Cele mai multe dintre ele au fost realizate în Bagdad, care a fost centrul lumii arabe între 750 și 950, și au fost, de obicei, ștampilate odată cu anul în care au fost îngropate. Aparent, vikingii vindeau blanuri, chihlimbar, fildeș și sclavi pentru dirhams, pe care apoi le transportau cu ei pe navele lor. Drept urmare, monedele marchează rutele comerciale de tip Viking ca niște firimituri de pâine strălucitoare.
În ianuarie 2007, pasionații de detector de metale din Harrogate, Anglia, au descoperit o comoară în valoare de milioane de dolari pe care unul sau mai mulți vikingi au îngropat în jurul anului 927; a inclus 617 monede, dintre care 15 dirhame. Mii de dirhami care datează de la 780 la 1050 au fost găsiți pe site-urile vikinge din apropiere de Sankt Petersburg. În Polonia, arheologii care excavau o așezare vikingă de lângă Gdansk au găsit aproape 800 de monede datând din 780 până în 840, aproape toate arabe. Alte monede arabe și-au croit drum spre Franța, Irlanda, Islanda și Groenlanda. „Ceea ce vedem noi sunt rămășițele unei rețele extrem de complexe de comerț cu barter”, spune istoricul Jonathan Shepard de la Universitatea St. Kliment Ohrid din Sofia, Bulgaria. „Este o combinație ciudată de constrângere și tribut una lângă alta și amestecată cu bartering.”
Până în secolul al 11-lea, vikingii au început să adopte limbile și obiceiurile popoarelor locale, chiar stabilindu-se și împletindu-se din Irlanda în Rusia. Cercetătorii de la universitățile din Leicester și Nottingham, din Anglia, au descoperit că până la jumătate din ADN-ul de la bărbații din nord-vestul Angliei se potrivește tipurilor genetice scandinave.
The Sea Stallion din Glendalough (Werner Karrasch / The Viking Ship Museum, Danemarca) Toate acele rătăciri ar fi fost imposibile fără nave - de unde vin Erik Nielsen și restul echipajului Sea Stallion . În mare parte din secolul XX, arheologii au presupus că navele vikinge seamănă cu toate cu o navă excavată în Norvegia în 1880. Cunoscută sub numele de navă Gokstad, pentru ferma pe care a fost găsită, a datat din anul 900. Nava a fost „construită cu clincher”, ceea ce înseamnă că a fost construită din scânduri suprapuse, ceea ce a făcut-o rigidă, flexibilă și ușoară, cu un pânză și cameră pentru 32 de vâsle. În 1893, Magnus Andersen a navigat o replică din Norvegia în Chicago pentru târgul mondial. „Gokstad a fost gândit a fi universal, indiferent dacă este comerciant sau raider”, spune Niels Lund, istoric viking la Universitatea din Copenhaga. Dar o descoperire din 1962 i-a obligat pe cercetători să abandoneze ideea că vikingii nu aveau decât un singur fel de navă.
În partea de jos a unui fiord de lângă Roskilde, arheologii au găsit resturi de cinci nave vikinge îngrămădite una peste alta. Supranumit navele Skuldelev, pentru un oraș din apropiere, fiecare a avut un rol specializat. Una fusese o barcă de pescuit; două erau nave de marfă, atât de ușor de manevrat încât un echipaj de opt sau nouă ar putea muta încărcături de 20 de tone; iar unul era o navă de război care putea transporta aproximativ 30 de oameni. Cea de-a cincea navă, un călăreț numit Skuldelev, a fost cea mai mare.
Avea 98 de metri lungime, dar doar 12 metri lățime. Chilia ei atingea doar trei metri sub suprafață, iar catargurile și vela pot fi coborâte, astfel încât nava să poată apropia fortificații și așezări cu furt. Acesta ar putea găzdui 65 de oameni înarmați. „Aceasta este o barcă pentru războinici”, spune Soren Nielsen, constructor de bărci la Muzeul Navelor Viking din Roskilde.
Deoarece doar aproximativ 20 la sută din Skuldelev 2 puteau fi recuperate, singura modalitate de a-și determina capacitățile pentru anumite a fost să o reconstruiască și să o scoată la mare. În 2000, Nielsen și colegii săi de la muzeul navei au început să lucreze cu oamenii de știință pentru a construi o replică precisă. Au folosit metode și reproduceri de unelte vechi de mii de ani din acea vreme, ceea ce însemna să sculpteze fiecare din cele 90 de scânduri de stejar ale navei cu topoare, panouri și ciocane. După patru ani și aproape 2, 5 milioane de dolari, cei opt constructori au avut replica lor. Ei l-au numit Sea Stallion From Glendalough pentru satul irlandez unde vikingii obișnuiau să procure stejarul pentru corăbii lor. Cu fasciculul său îngust și cu puțul de adâncime, Stalionul de mare ar putea naviga aproape în orice râu din Europa. Dar cum ar pleca pe marea liberă?
În vara lui 2006, Sea Stallion a navigat sub cerul însorit și vânturi blânde în Norvegia și înapoi în patru săptămâni - o croazieră de plăcere virtuală. O cursă de test în mai 2007 în jurul fiordului Roskilde s-a bucurat de condiții similare. „Ne place să spunem că am fost blestemați cu vremea bună”, a spus Carsten Hvid, skipperul Sea Stallion . Dar călătoria de șase săptămâni care a început în iulie 2007 - de la Roskilde la nord în Norvegia, la vest la Scoția și la sud la Dublin - s-a dovedit a fi un test mai dur. Complet încărcată, nava cântărea 24 de tone - opt nave, opt de stâncă pentru balast și opt echipaj și echipament. În condiții ideale, Stalionul de la Mare ar putea parcurge 160 de mile nautice într-o zi; ar putea sprint la 13 noduri, sau aproape 15 mile pe oră. (Un pilot de curse de înaltă tehnologie din America ar putea lovi 20 de noduri.) „Este unul dintre cele mai rapide nave de război din istorie”, spune Anton Englert, arheolog la muzeul navei.
Pentru călătoria din iulie 2007, nava a navigat pe cerul întunecat care a prezis vara cea mai rece și mai umedă din Europa de Nord în decenii. Temperaturile nocturne au scufundat în anii 30. La trei zile de la călătorie, doi membri ai echipajului au trebuit să fie tratați pentru hipotermie și, pentru a rămâne la program, Hvidiu a trebuit să accepte un remorc de 24 de ore peste o parte a Mării Nordului din cauza vânturilor slabe. „A continuat să plouă, să plouă și să plouă”, spune membrul echipajului, Henrik Kastoft, în timpul activității sale de purtător de cuvânt al Programului Națiunilor Unite pentru Dezvoltare. „Au fost atât de multe nopți în care am stat doar acolo tremurând ore întregi.” Fiecare membru al echipajului avea aproximativ opt metri pătrați de spațiu. „Am suferit cu adevărat că sunt atât de aproape de oameni atât de mult timp. Am obraznic, mângâiat ”, spune Erik Nielsen. Poate că analogul modern ar fi un submarin.
Dacă noaptea, cârma s-a rupt a fost punctul cel mai scăzut al călătoriei, navigând de-a lungul coastei de vest a Scoției aproape compensată. Timp de aproape două săptămâni, echipajul a avut peisaj dramatic aproape complet. Când nava se apropia de Dublin, au apărut escorte. Când a trecut pe râul Liffey în port, pe 14 august, navele și mașinile au explodat coarnele, clopotele bisericii s-au învârtit și mormane de oameni au fluturat de la balcoane și ferestrele clădirilor de pe malul râului.
Zile mai târziu, nava a fost camionată în centrul Dublinului și ridicată de o macara peste o clădire cu patru etaje, în curtea Muzeului Național al Irlandei, unde avea să-și petreacă iarna. Până atunci, arheologii de la muzeul navei din Roskilde începuseră să analizeze datele generate în timpul călătoriei. Pe măsură ce apelul strâns al echipajului în Marea Irlandei a clarificat, viteze mari pe distanțe lungi au împins nava până la limitele sale și au contestat presupunerile despre modul în care originalul fusese pus laolaltă. „Pânzele sunt foarte stabile și pot duce mult la vânt, dar problemele cu cârma apar din nou și încă nu au fost rezolvate”, spune Englert.
Informațiile echipajului s-au dovedit la fel de valoroase ca și datele tehnice. Marinarii epuizați le-au spus cercetătorilor că locuințele apropiate au făcut somnul aproape imposibil. Între apa aspră, ploaia constantă și îndatoririle lor nautice, toți membrii echipajului au putut face pui de somn timp de o oră sau două în timpul perioadelor de repaus. „Asta indică că nava trebuie să fi avut un comportament amfibiu - trebuiau să aterizeze deseori doar pentru a se odihni”, spune Englert. Traversarea Mării Nordului într-o navă îngustă ca aceasta ar fi întins un echipaj Viking aproape până la punctul de rupere și traversarea Atlanticului ar fi fost de neconceput. O navă ca aceasta ar fi fost probabil folosită doar pentru raiduri de coastă.
La 29 iunie 2008, Sea Stallion a navigat din nou, în josul Liffey și în afara portului Dublin. Așa, membrul echipajului, Louise Kaempe Henriksen, ar fi scris blogul, „vremea tipică a stâlpului de pe mare - ploaia care toarnă”. Nava s-a îndreptat spre sud și apoi spre est, în jurul Angliei, spre stâncile Dover, spre nord spre Lowestoft, apoi peste Marea Nordului, urmând Vikingul său predecesori nord-est spre casă.
În cele din urmă, după 1.261 de mile nautice, Stallionul Sea a ajuns în Danemarca puțin mai mult de o lună mai târziu, pe 9 august. „Ne întoarcem spre Roskilde”, a scris membrul echipajului, Vibeke Bischoff, în timp ce se apropiau de port. „Suntem însoțiți până la capăt”, a relatat el despre căminul lor de sărbătoare, „cu sute de bărci.” Istoria nu înregistrează dacă vikingii, cu mai bine de un mileniu în urmă, au fost întâmpinați în mod similar de propriile lor nave, purtând știrile de bun venit. navigatorilor care s-au apropiat în sfârșit de debarcarea.
