Patty Wagstaff este un artist acrobatic de spectacole aeriene și a fost prima femeie care a câștigat titlul de Campioană Națională de Aerobatic din SUA. În ultimii opt ani, ea a ajutat la antrenarea piloților în Kenya Wildlife Service. Wagstaff se alătură corespondentului CNN, Miles O'Brien, care a documentat-o în Africa, în această seară, pentru o prelegere la Muzeul Aerului și Spațiului. Wagstaff ne-a vorbit despre zbor, despre pericolele zborului faunei sălbatice și despre cum se simte că este în muzeu.
Cum ai început să zboare?
Ei bine, tata a fost pilot, așa că am crescut în jurul aviației. A zburat pentru Japan Airlines. Mama mă ducea la aeroport când eram foarte mică și îl urmau să decoleze. Am parcurs-o toată viața. Întotdeauna mi-au plăcut avioanele. A fost îngrijit pentru că mama m-a încurajat să iubesc avioanele. Îmi amintesc că m-a dus la aeroportul internațional din San Francisco, când au decolat primele jeturi. Trebuie să fi fost 707. M-a făcut să-i urmăresc. Nu am învățat să zbor până nu m-am mutat în Alaska. Eram la sfârșitul anilor 20. Întotdeauna a fost visul meu să învăț. Am luat lecții și am continuat doar să merg.
Ești în primul rând un pilot acrobatic, care a fost primul truc pe care l-ai învățat?
Cred că primul lucru pe care l-am făcut a fost o buclă și apoi o rolă. Majoritatea oamenilor învață bucle, role și rotiri ca elementele de bază.
Cum faci acele mișcări?
O buclă este un cerc vertical. Așadar, tragi avionul în sus și mergi drept în sus și apoi peste vârf și apoi faci un cerc mare pe cer. Un sul este locul în care rulați avionul, dar este pe un plan orizontal. Faci puțin 360, dar este orizontal. Avionul trece pe spatele său, deci ești inversat, iar apoi revine. Nu sunt greu de învățat, dar sunt greu de făcut foarte bine.
Cum v-ați implicat cu serviciile de animale sălbatice din Kenya?
Am fost invitat să vin și să particip la programul de pregătire pe care l-a început un bărbat pe nume Dr. Bill Clark. A fost cu adevărat ideea lui. Rata de accident a fost foarte mare la acea vreme și, astfel, au avut nevoie într-adevăr de o modalitate de a reduce din accidente. Sentimentul lui a fost că, dacă piloții ar afla precizia în zborul lor, rata accidentelor lor va scădea. Și are. Facem asta din 2001 și doar pregătirea de recidivă pentru piloți a făcut o mare diferență.
Ce este exact instruirea de recurgență?
Pregătirea în domeniul recurgenței este doar o pregătire continuă. Întotdeauna trebuie să vă pregătiți pentru asta. Este ușor să dezvolți obiceiuri proaste și este ușor să obții netezi în zbor când nu ai pe cineva care te uită peste umăr. Chiar și cei mai buni piloți, sau cei mai experimentați piloți, încă se antrenează din când în când. Piloții companiilor aeriene au zboruri de verificare la fiecare șase luni pentru a le menține în formă de top.
Ce face atât de dificil zborul pe care îl fac în Kenya?
Este unul dintre acele tipuri de zbor care prezintă un risc mai mare din fire. Zboară singuri de cele mai multe ori în zonele sălbatice. Nu au pe nimeni care să privească peste umăr, așa că trebuie să mențină într-adevăr acel fel de precizie. Condițiile sunt dure. Există lucruri pe care nu le avem aici. Lucruri precum elefanții pe pistă, zebrele pe pistă. Animalele aleargă atunci când nu te aștepți la ele, lucruri de genul acesta. Există mai multe pericole în acel tip de sălbăticie care zboară decât există doar de la A la B. Aproape tot ce poți arunca la un pilot este aruncat asupra lor. Au de-a face cu unele situații cu riscuri destul de mari.
Unul dintre avioanele dvs. este expus la Muzeul Aerului și Spațiului. Cum se simte asta?
Este uimitor pentru mine. Nu o voi procesa niciodată cu adevărat. De fapt este destul de fain. Avionul tocmai a ieșit din galeria Pioneers și este agățat pe hol. M-am dus și am văzut-o săptămâna trecută, când eram în oraș. Atârnă cu susul în jos. Se pare că zboară. Este un loc foarte grozav.
