Peter Minton se plimba cu scuterul motorizat pe bulevardul Rockaway Beach, când patrularul l-a servit cu o citație pentru a se prezenta în instanța de circulație. Motivul: tânărul de 16 ani exploata vehiculul fără permis de conducere.
Minton nu făcea zaruri pe Lime, Bird, Skip sau Spin. În schimb, știrile datează din iulie 1939, când scuterul motorizat a evoluat pentru prima dată în SUA cu mult timp înainte ca companiile din Silicon Valley să învețe orașele americane cu scuterele lor de călătorie ieftine, Autoped-ul l-a întrerupt mai întâi când a lovit trotuarul în jurul anului 1915.
Muzeul bicicletei online explică faptul că Autoped, prima plimbare cu scuter motorizat produsă în masă în SUA, a fost „[e] în mod esențial un scuter pentru copii mărit, cu un motor montat peste roata din față.” Deși unele rapoarte susțin că poate atinge viteze de La 35 de mile pe oră, coloana de direcție a operat ambreiajul și frâna, pe care muzeul a notat-o a făcut ca călătoria să fie „nesigură” când a împins 20 km / h. Ulterior, o versiune a Autoped-ului cu baterie a fost pusă la dispoziție atunci când Everready Battery Company a cumpărat ținuta.
Conceptul de scuter se întinde cu cel puțin un secol înainte până în 1817 și baronul Karl von Drais de Sauerbrun din Germania. După ce a debutat pe prima sa călătorie pe două roți, alimentată de om, conceptul de velocipede a fost transformat rapid în biciclete, triciclete și scutere cu picior. Oferiți sau luați câteva decenii, transportul a fost motorizat, de asemenea, cu unități de rulare spate apărute în Scoția în jurul anilor 1840, potrivit Encyclopedia Britannica. Venind la sfârșitul secolului al XIX-lea, mașinile cu baterie intrau și ele în pliere; Ogden Bolton Jr. a primit un brevet american pentru bicicleta sa alimentată cu baterii în 1895.
Autopedul (și predecesorul său din prima generație, Motoped) pot fi văzuți drept „adevărații strămoși ai scuterului modern”, potrivit muzeului. A venit într-un moment în care nu existau niciun fel de reglementări de siguranță pentru vehiculele motorizate pe șosea. În timp ce Connecticut a creat prima lege a circulației la nivel național pentru reglementarea autovehiculelor în 1901, iar New York a introdus legi de conducere în stare de ebrietate aproximativ un deceniu mai târziu, până la lansarea Autopedului, semafoarele erau încă la 15 ani de la introducerea lor.
„Vehicul cu autopropulsie” al lui Arthur Hugo Cecil Gibson, patentat la 25 iulie 1916 (Brevetul SUA 1.192.514) Brevetul pentru proiectarea „vehiculului autopropulsat” a fost inventat de inventatorul Arthur Hugo Cecil Gibson, deși se pare că Joseph F. Merkel, designerul din spatele motocicletei Flying Merkel, a ajutat semnificativ la crearea produsului final. Plimbările au fost fabricate prin intermediul Companiei Autoped din America, încorporată pentru prima dată în 1913, care a înființat magazinul în Long Island City din Queens, New York, în toamna anului 1915.
La început, presa ciclistă a zilei a scris pe Autoped ca „un vehicul„ ciudat ”, potrivit istoricului emerit al Muzeului de Stat din New York, Geoffrey N. Stein. Autopedul a atârnat însă mai mult decât era de așteptat, poate pentru că a intrigat un cort larg de utilizatori. După cum copia clară a reclamei sale, a fost comercializare în linii mari:
„Autoped-ul este un transport ideal ideal pentru distanțe scurte pentru bărbați sau femei profesionale de afaceri către și de la locurile lor de afaceri; pentru ca femeile să meargă la cumpărături sau să sune; pentru ca medicii să efectueze apelurile zilnice obișnuite sau să răspundă la apelurile în grabă; pentru copiii mai mari să meargă repede la ieșire sau la școală; pentru servitori atunci când sunt trimiși în misiune; pentru comercianți, farmaciști și alți comercianți pentru livrare rapidă; pentru vânzătorul comercial să apeleze la comerț; pentru angajați să meargă la și de la serviciu; pentru colecționari; reparatori; mesageri și pentru oricare altcineva care dorește să economisească bani, timp și energie în a face. Toți se vor bucura de confortul și plăcerea AUTOPEDĂRII. "
Fata autopedă de Everett Shinn, în Puck, 1916 La fel cum echivalenții lor moderni au luat foc pentru că erau jucării ale elitei înstărite, marketingul Autoped a purtat cu siguranță un element din clasă. O reclamă care a apărut în revista Puck în 1916 - „Ferește-te de fetița Autoped” - a ilustrat o ilustrație a unei femei albe la modă bine făcute într-o pălărie fabuloasă, cu o blană înfășurată în jurul gâtului. Exemplarul a fost clar după un demografic specific: „Dacă ai fi genul de persoană care și-a făcut cumpărăturile de cadouri în echivalentul din 1916 al catalogului de Crăciun Neiman Marcus (poate, Hammacher Schlemmer), un autoped a fost pe lista dvs.”, explică Hemmings Daily, blogul pieței clasice de mașini.
Dar Autopedul nu a fost doar un joc al celor bogați. La fel ca bicicleta dinaintea ei, apariția scuterului motorizat a promovat un nivel de libertate și mobilitate pentru femei, care a dat mesageria „Ferește-te pentru fata cu Autoped”, mai mult. Până la Mashable, Chris Wild povestește „sufragetul pe un scuter”, Lady Florence Norman, care a condus-o pe Autoped pentru a lucra în centrul Londrei. Între timp, Amelia Earhart, celebrul aviatrix, a apărut în mai multe fotografii cu Autoped-ul din jurul Californiei, chiar și după ce a încetat să fie fabricată în jurul anului 1921. Cu Earhart pe ea, este ușor să ne imaginăm de ce este cuprinsă în titlul uneia dintre aceste fotografii: „În în viitorul apropiat, ni se spune, nimeni nu va merge deloc. ”
Lady Norman Florence a călătorit pentru a lucra la scuterul ei la Londra în 1916. (Paul Thompson / FPG / Achive Photos / Getty Images) De asemenea, întreprinderile au încercat Autoped-ul. Cel mai bun exemplu ar putea fi Serviciul Poștal din New York, care a folosit călătoriile subțiri pentru a livra poștă. Spre frustrarea poliției, delincvenții și-au văzut propria fereastră de oportunitate în mașinile aglomerate, repunându-le ca vehicule de evadare. „Grupurile de tineri înrăiți au terorizat curând orașele din Brooklyn, Queens și Manhattan”, scrie Muzeul Bicicletei Online, subliniind intrigent numit Long Island Bogtrotters. Condus de „legendarul” Fat Burns, muzeul notează că grupul a făcut chiar un Grand Prix Yonkers cu utilajele. „[T] el prima și ultima” a unui astfel de eveniment.
Totuși, ca și pachetele omniprezente de turiști care călătoresc prin Segway astăzi, majoritatea utilajelor au fost folosite pentru recreere. Stein prezintă o poză sclipitoare a două femei care au participat la o cursă de autopedie improvizată pe nisipul din Long Island, care fusese prinsă pentru o ediție din 1916, ilustrată cu motocicletele . Întreprinderile din California, a menționat istoricul, au achiziționat 50 de mașini până în 1917, astfel încât acestea să poată fi „închiriate în stațiunile de plajă în sezonul viitor”.
Patru ofițeri de livrare speciali pentru Serviciul Poștal din SUA încearcă scutere noi la mijlocul anilor 1910. (Arhivele Underwood / Getty Images) Dar, la fel cum scuterele fără dock, astăzi se străduiesc să recupereze costurile - în timp ce s-au investit miliarde în startup-urile ecologice, un model de afaceri profitabil rămâne un lucru în derulare pentru a-l pune diplomatic - durata de viață a Autoped a fost în cele din urmă redusă de linia de jos. . Erwin Tragatsch, autorul The Illustrated Encyclopedia of Motorcycles, îi spune lui Stein că „la fel ca toate celelalte scutere din acea perioadă, Autopedul nu a avut un succes comercial”. Experții despre care a vorbit au sugerat că problema ar fi putut avea legătură cu nevoia dispozitivului, care era mai scump decât o bicicletă, dar nu oferea confortul așezat al unei motociclete.
Autopedul a fost, poate, cu puțin înaintea timpului cu ceea ce oferea. După lovitura de la Marea Depresiune, compania Cushman, care a început să producă motoare la începutul anilor 1900, s-a ridicat de unde predecesorul său a plecat, găsind o nouă utilitate în călătoria dintre acei bănuți ciupitori. Amplasat cu un surplus de motoare Husky în timp ce Depresia a persistat, compania a devenit creativă. În 1936, a debutat pe Cushman Auto-Glide. "Un produs secundar al catastrofei din 1929, scuterul a fost lăudat pentru că a fost hulitor", revista Cycle World a scris mai târziu din cauza punctului său de preț și a nevoilor de gaz. O broșură a mers până la pretenția de a conduce automobilul a fost „FĂRĂ COSTURI LA TOT”, adăugând „De ce, de fapt, este mai ieftin decât mersul pe jos”.
În cele din urmă, Auto-Glide și concurenții săi au fost impovați de aceleași tipuri de reglementări care l-au trimis pe Peter Minton la curtea de circulație în 1939. Anii de „conducere periculoasă” de la începutul anilor 1900 se schimbau, pe măsură ce parlamentarii încercau să obțină o vârstă fragedă. a automobilului.
Amelia Earhart pozează cu un scuter motorizat în 1935. (Corbis via Getty Images) „Nu s-a acordat încă puțină atenție dreptului oricărui om de a conduce o mașină”, a spus New York Times în 1907, sugerând că „Ceva asemănător sistemului francez, care este planul ideal de a acorda licența șoferilor, dotându-i cu cărți oficiale cu pedeapsa de revocare a licenței în plus față de o pedeapsă cu închisoarea pentru oa doua sau a treia infracțiune gravă ”, erau necesare în SUA Până în anii 1930, a ajuns un astfel de sistem.
„Se spune mult că Cushman s-a confruntat din nou cu probleme financiare, atunci când guvernul SUA a introdus legi de trafic mai stricte pentru tinerii călători”, comentează Josh Sims în Scootermania, care cronizează evoluția călătoriei.
Este ușor de observat modul în care vremurile în care trăim acum revin în fața primului boom al scuterului. „Start-urile de astăzi își promovează produsele urmând același caiet de joacă ca mașinile: scoate-le pe stradă și află cum să le reglezi ulterior. Acea strategie i-a propulsat, de asemenea, pe Uber și Lyft la evaluări de mai multe miliarde de dolari ", a scris Michael J. Coren pentru Quartz în 2018. Dar nu este clar modul în care vehiculele vor pleca, întrucât parlamentarii vor juca din nou pentru a reglementa călătoria.
