Deoarece nord-estul Statelor Unite continuă să vadă zăpadă constantă, orașele din țară trebuie să se ocupe de eliminarea acesteia. Doar câțiva centimetri au incapacitat Atlanta și unii New York-iști acuzați ca noul lor primar că au neglijat Upper East Side. Dar nu a fost întotdeauna treaba orașului să scoată zăpada pe străzi.
Bowery Boys subliniază că „noțiunea că a fost de fapt responsabilitatea orașului de a îndepărta zăpada este un produs al începutului până la jumătatea secolului XIX. Noțiunea că toți locuitorii - nu doar cei mai bogați - ar trebui să beneficieze de această sarcină civică dificilă este încă mai nouă. ”
Până în 1881, înlăturarea zăpezii a fost până la departamentul de poliție din New York. Desigur, oamenii nu au avut întotdeauna pluguri de zăpadă pentru a face majoritatea lopată pentru ei. Primele zile de deszăpezire au fost pline de echipe de bărbați care se îndepărtau de mână. Și de multe ori nici măcar nu au început să se târască până nu au fost destul de siguri că toată furtuna a trecut. Era rece, periculos și lent. Ceea ce însemna că doar cele mai importante drumuri au fost curățate. (Sau drumurile către întreprinderile care au plătit oamenii potriviți.) Restul orașului a trebuit să-și croiască propria ieșire.
În 1888, nord-estul a fost lovit cu un viscol imens. Străzile au fost blocate zile întregi și furtuna fusese atât de puternică încât a bătut multe persoane (și animale) inconștiente în timpul mersului - lăsate să fie îngropate în zăpadă și descoperite doar atunci când au fost săpate sau topite. Peste patru sute de oameni din toată țara au murit. Câțiva ani mai târziu, un bărbat pe nume George E. Waring Jr. a devenit comisarul departamentului de curățenie stradală. Waring a fost prima persoană care a sugerat că orașul ar trebui să curățeze mai mult decât cele mai importante drumuri și care a mers până a spus că este responsabilitatea morală a orașului de a-i ajuta pe locuitorii să se dezlănțuie. În 1897 a scris un tratat despre deszăpezire care a început:
"Problema eliminării zăpezii a fost întotdeauna una dintre cele mai înrăutățitoare probleme cu care se confruntă diferitele administrații. Eliminarea„ zăpezii noi căzute de pe arterele principale și de pe alte străzi și bulevarde care pot fi găsite practic "este o datorie obligatorie pentru comisar prin lege, și cu fiecare an, obligația morală față de interesele vaste ale traficului Insulei Manhattan congestionate devine mai insistentă. "
Însă coordonarea efortului de deszăpezire a întregului oraș este grea chiar și acum, ca să nu mai vorbim înainte de ninsori motorizate. În plus, nu toată lumea era un fan al deszăpezirii socializate. În cele din urmă, orașul și-a asumat responsabilitatea de a face străzile navigabile. Marc Sollinger la Marketplace explică următorii pași tehnologici:
Pe măsură ce caii au dat drumul mașinilor și trenurilor, la fel a început să se mecanizeze deszăpezirea. În Chicago, tramvaiele au fost aplicate cu pluguri, deși majoritatea deszăpezirilor trebuiau încă să se facă cu lopeți și căruța trasă de cai. (Fiind Chicago, acest lucru a dus la un scandal din 1907 în care muncitorii, care au fost plătiți de căruța plină de zăpadă pe care au aruncat-o în lac, vor arunca doar o parte din încărcătura lor, astfel trebuind să facă mai multe călătorii și să plătească mai mulți bani. ) Și un stomatolog canadian, numit JW Elliot, a inventat suflarea de zăpadă pentru a arunca zăpada de pe șinele de tren.
Acest tip de unificare a serviciilor civice nu este unic pentru plugul cu zăpadă. Același lucru s-a întâmplat și în orașe, cu eliminarea gunoiului și reparații stradale. De fapt, chiar și astăzi, unele orașe nu le place ideea de servicii „socializate”. Dar în această iarnă, chiar dacă toată lumea nu este mulțumită de serviciile de deszăpezire ale orașului, probabil că sunt cu toții încântați să nu fie responsabili pentru împiedicarea străzilor.
