Mașinile supraaglomerează orașele lumii, blocând oamenii într-un model de naveta care garantează destul de mult blocarea rețelei. Pentru a face față tuturor acestor vehicule, aproape jumătate din spațiul din oraș este ocupat de drumuri și ceea ce se cunoaște în activitatea de urbanism drept „depozitare transport” - ceea ce ceilalți dintre noi numim garaje și parcări. Având în vedere că până la jumătatea secolului, mai mult de doi oameni din trei pe Pământ vor trăi în zonele metropolitane, tot spațiul respectiv va fi prost necesar.
Deci ce face un oraș?
Helsinki, Finlanda, se gândește cu îndrăzneală: dacă planurile sale vor fi realizate, până în 2025, nimeni din oraș nu va trebui să dețină o mașină. Deși poate părea de neconceput, planificatorii cred că prin combinarea unuia dintre pilonii mobilității urbane din secolul XX - tranzitul de masă - cu două dintre tendințele mai puternice de astăzi - economia de partajare și smartphone-urile pentru toate scopurile - pot face din proprietatea mașinii un concept deosebit. .
De ce să conduci?
Orașul finlandez s-a angajat la un concept numit „mobilitate la cerere”, în care o gamă largă de opțiuni de transport de la autobuze până la mașini fără șoferi până la biciclete ar fi încorporate într-un singur sistem pe care o persoană ar putea să-l folosească pentru a comanda orice călătorie pe un smartphone. Pasagerul ar trebui să introducă doar o origine și o destinație, iar aplicația mobilă din centrul programului ar face restul, selectând cele mai potrivite moduri de transport și mapând cea mai bună rută pe baza datelor de trafic în timp real.
Totul ar fi acoperit printr-un singur plan de plată, fie printr-o taxă lunară, cum ar fi serviciul de taxi Uber, sau o opțiune de plată. Utilizatorii ar putea să își monitorizeze costurile și să ajusteze modul în care utilizează diferite mijloace de a se deplasa.
Planul oferă un serviciu ușă în ușă, care ar elimina primele mile și ultimele mile complicații de a ajunge la și de la transportul public. Iar călătoriile ar fi personalizate în funcție de scopul lor. De exemplu, din moment ce nu ai avea nevoie de o mașină goală pentru a ajunge la magazinul alimentar, s-ar putea aranja o bicicletă printr-un program de partajare, dar o mașină fără șofer ar fi recomandat să te ducă acasă și toată mâncarea. Dacă vremea se va schimba, veți primi o alertă, astfel încât să puteți schimba călătoria.
Dacă conceptul evoluează așa cum își imaginează inventatorul, un inginer de trafic numit Sonja Heikkilä, sistemul de tranzit multimodal nu ar fi administrat de guvern, ci ar fi construit în jurul mai multor aplicații create de companii private private. Aceștia ar concura prin ambalarea opțiunilor de tranzit pentru persoanele care s-ar putea abona la un plan, cu opțiunea de a trece la altul, la fel cum pot face oamenii cu serviciul de telefon mobil astăzi.
Autobuzul se oprește aici
Un obiectiv atât de complex să funcționeze într-un deceniu sau ceva mai clar este un obiectiv ambițios, dar Helsinki are deja o piesă în loc. Anul trecut a lansat un serviciu de microbuz la cerere, numit Kutsuplus (finlandez pentru „plus plus”), iar până în prezent, este în conformitate cu așteptările.
Odată ce oamenii se înscriu la serviciu, își folosesc smartphone-urile pentru a comanda călătorii pe vehiculul cu nouă pasageri. De asemenea, pot solicita o călătorie privată la o taxă mai mare. Apoi software-ul proprietar al sistemului începe, determinând care dintre cele 15 microbuze ale sale se află în cea mai bună locație pentru a ridica și a livra un pasager la destinația sa. Ajustările se fac pe parcursul zilei, pe măsură ce autobuzele sunt dirijate și redirecționate în jurul orașului pentru a oferi cele mai directe rute pentru cei care fac solicitări. Întrucât funcționează de mână, este posibil ca sistemul Kutsuplus să fie nevoit să facă milioane de calcule într-o zi aglomerată pentru a muta dinamic autobuzele pentru a-și deservi clienții. Peste 13.000 de persoane s-au înscris acum.
Taxele sunt mai scumpe decât tarifele cu autobuzul, dar aproximativ jumătate din prețul taxiurilor. Oficialii din Helsinki spun că nu doresc să scoată taxiurile din afaceri, ci încearcă să atragă mai multe persoane să se deplaseze în transportul public, în special pe cei care în prezent optează să conducă singuri, mai degrabă decât să facă mai multe schimbări de autobuz pentru naveta lor. Există chiar și Wi-Fi gratuit.
Unde conduc oamenii când
Acum finlandezii au făcut un alt pas în reinventarea ecosistemului de călătorie. Deoarece planificatorii vor trebui să știe cât mai multe despre obiceiurile și modelele de călătorie ale cetățenilor lor, guvernul a lansat un parteneriat cu companii private pentru a colecta date anonime din mașinile angajaților lor.
Prin intermediul programului, numit Traffic Lab, Ministerul Transporturilor din Finlanda va plăti companiilor pentru conducerea datelor de la persoane care optează pentru cercetare. Informațiile vor fi colectate din aplicațiile de trafic sau din sistemele de navigație auto; Nu numai că asta va permite funcționarilor să rămână la curent cu problemele în timp real, dar va construi, de asemenea, un cache profund de date de conducere care, în final, ar putea fi pus la dispoziția antreprenorilor care creează „pachete de mobilitate” ale viitorului.
Experimentul va avea succes?
La scară foarte mică, mobilitatea la cerere s-a dovedit deja populară în rândul clienților din Suedia. Ca parte a unui proces, anul trecut, în orașul Goteborg, 70 de gospodării au fost de acord să plătească pentru un program mixt de mobilitate numit UbiGo. Au putut să-și folosească conturile UbiGo pentru a aranja și plăti transportul public, distribuirea mașinilor, mașinile de închiriat, taxiurile și bicicletele.
Niciuna dintre gospodării nu a oprit utilizarea serviciului în timpul procesului de șase luni și cei mai mulți au dorit să continue ca clienți. Și, în timp ce cei care au participat inițial au făcut acest lucru din curiozitate, au vrut să folosească UbiGo pentru confortul său. Jumătate dintre utilizatori au spus că și-au schimbat modul de călătorie ca urmare a utilizării serviciului, iar 4 din 10 spun că acum își planifică călătoriile în mod diferit. O versiune actualizată a UbiGo va fi lansată anul viitor la Goteborg și alte două orașe suedeze încă neanunțate.
Cercetătorii de la MIT pot avea soluția pentru blocajele de trafic din oraș.Ryan Chin, directorul general al Inițiativei Științei orașului la MIT Media Lab, vorbește de ani buni despre nevoia de mobilitate la cerere. Îl interesează în mod deosebit dezvoltarea „mașinilor de oraș” la cerere - vehicule electrice care ar putea fi pliabile, astfel încât să se poată încadra într-un spațiu foarte mic.
Dar cât de probabil este ca majoritatea oamenilor dintr-un oraș cosmopolit precum Helsinki să renunțe la propriile mașini? Chiar și Sonja Heikkilä, femeia din spatele planului de mobilitate la cerere, recunoaște că ar putea dura ceva timp, în special pentru rezidenții mai mari ai orașului.
Heikkilä vede însă mult mai multă promisiune în atitudinile tinerilor lumii. „O mașină nu mai este un simbol al statutului pentru tineri”, a spus ea pentru Helsinki Times. „Pe de altă parte, sunt mai încântători în ceea ce privește transportul simplu, flexibil și ieftin.”
Ea crede că aceasta este o generație ai cărei membri se simt mai bine definiți de dispozitivele mobile decât de o mașină. Spune ea, un vehicul pentru ei, a devenit mai mult un mijloc spre sfârșit. Așadar, este posibil să nu considerăm că mașinile pot fi privite ca una dintre numeroasele soluții de mobilitate.
Comandat pe un telefon mobil, desigur.
