Aș dori să spun că fascinația mea pentru mașinile fără șofer nu are nicio legătură cu fiul meu care are permisul de a învăța. Aș dori, de asemenea, să spun că gesturile mele de mână către alți șoferi sunt menite să fie un semn de pace.
Nu că fiul meu este un șofer rău; de fapt el este destul de bun. Dar mai sunt momente în care amândoi am fi mai fericiți dacă potențialul de eroare umană nu ar fi fost amestecat. Nu mi-aș împinge pedala de frână fantomă pe podea. Și nu va trebui să-mi amintească că frânarea mea nu ajuta nici încrederea, nici capacitatea lui de a încetini mașina.
Așa că am fost intrigat să citesc că Nevada a adoptat o lege care impunea Departamentului de Transport al statului să elaboreze reglementări pentru funcționarea „vehiculelor autonome”. Nu este vorba despre stările modificate ale vizitatorilor din Vegas, ci mai degrabă de o modalitate pentru Nevada de a obține un Pune-te în picioare pentru a deveni terenul doveditor al automobilelor robot.
Google a angajat un lobbyist pentru a promova legea. Compania bazată pe tehnologie de reglare fină pentru a ne ajuta să navigăm în viața modernă, acum mobilizează mașini pentru a face față unor provocări mai descurajante, cum ar fi blocaj de grilă, conducere în stare de ebrietate și furie rutieră. În liniște, în ultimii ani, Google a devenit lider în proiectarea vehiculelor în care oamenii sunt alături pentru călătorie. Și modelele sale sunt mult mai mult decât parc paralel.
Pentru a vedea ce este posibil cu o mașină echipată cu cei mai noi senzori, aparate foto, laser, GPS și inteligență artificială, urmăriți recenta discuție TED de Sebastian Thrun, care a perfecționat sistemele de când echipa sa de studenți și ingineri din Stanford a câștigat o auto-conducere Concurs de mașini organizat de Agenția de Proiecte de Cercetare Avansată de la Pentagon în 2005. A vedea un Prius, fără șofer, păcălit pe strada Lombardă din San Francisco, trebuie să crezi.
Când roboții conduc
Deci tehnologia funcționează. Însă acum vine partea dificilă, în care inovația se bazează pe analiza costurilor / beneficiilor, a stricăciunii legale și, în acest caz, a fricii de roboți - sau mai exact, frica de a ne face să fim oameni mai puțini.
Thrun, care lucrează acum cu Google, spune că motivația sa a fost moartea celui mai bun prieten al său într-un accident de mașină. Scopul său este de a salva într-o zi un milion de vieți pe an, luându-ne mâinile de la volan. Însă, vede și alte avantaje, cum ar fi ca mașinile și camioanele să fie mai eficiente din punct de vedere energetic și blocajele de trafic mai puțin probabil.
Alții sugerează că motivele Google sunt mai puțin altruiste. Eliberează-mi mâinile, gândul merge, și am tot timpul atât de mult pentru a merge online și pentru a folosi un produs Google. Alții încă speculează că behemoth-ul de căutare se gândește mai mare, pregătindu-se să construiască o flotă de mașini robot partajate, cum ar fi Zipcars fără șoferi.
Oriunde merge acest lucru, este probabil să dureze ceva timp pentru a ajunge acolo. Avocații nici măcar nu au început să se implice. Ce se întâmplă cu activitatea de asigurări auto? Constructorul ar putea fi un accident? Sau, din moment ce un ocupant uman ar avea capacitatea de a prelua în situații de urgență, ar fi el sau ea pe cârlig?
Apoi, este un lucru pe care mulți dintre noi americanii îl avem despre conducere. Luarea roții pe drum deschis este încă privită ca un fel de declarație personală de independență. Adică, Thelma și Louise s-ar fi aruncat într-un convertibil Google?
Sau imaginați-vă Steve McQueen făcând asta într-o mașină robot?
