Pe măsură ce spiralele descendente merg, costul scăzut al gazelor a fost ceva de văzut. Săptămâna trecută, media națională a atins 1, 80 dolari pe galon, cea mai mică dintre cei aproape șapte ani și aproximativ jumătate din ceea ce a fost până în iulie 2014.
E bine, nu? Înseamnă că americanul tipic are mai mulți bani pentru a economisi sau pentru a cheltui pentru alte lucruri. Toate sunt adevărate, dar unele dezavantaje sunt deja aparente. Este rău în mod clar producția de petrol odată în plină expansiune din SUA, ceea ce duce la reducerea cheltuielilor pentru puțurile de construcție și a altor infrastructuri și mai puțini bani se varsă către toate afacerile legate de operațiunile petroliere.
Și, există o altă consecință potențială care nu atrage la fel de multă atenție, ci una care ar putea avea un impact grav asupra a ceea ce este adesea privit ca cea mai mare realizare a mediului din partea Administrației Obama - acordul din 2011 cu marii producători de automobile pentru a ridica eficiența energetică a mașinilor și camioanelor. media de aproape 55 de mile pe galon până în 2025.
Toate păreau să fie pe cale de câțiva ani. Eficiența în materie de combustibil a mașinilor noi vândute a crescut constant de la o medie de 23, 5 mile pe galon (mpg) la începutul anului 2012 la 25, 8 mpg la sfârșitul verii 2014. Dar atunci, acest număr a început să scadă, până când de fapt a scăzut sub 25 mpg în decembrie trecut.
Întoarcerea vânătorului
Motivul a fost simplu. Odată cu scăderea prețurilor la carburanți, SUV-urile care consumă gaz și camioanele au fost din nou fierbinte. Companiile auto și-au dat seama că, deși acest lucru ar îngreuna inevitabil atingerea acestor obiective pe termen lung în ceea ce privește eficiența consumului de combustibil, a fost foarte bun și pentru liniile lor de jos. SUV-urile și camioanele sunt marii producători de bani.
Se estimează că costul gazelor va rămâne scăzut o perioadă și chiar dacă începe să urce din nou, AAA, potrivit unui raport recent, nu se așteaptă ca media națională să depășească peste 3 dolari pe galon în acest an.
Toate acestea ridică o mare întrebare: Având în vedere cât prețurile scăzute ale gazelor sporesc vânzările de SUV-uri și camioane, cum obțineți acele calificative ale eficienței combustibilului în direcția corectă?
În mod clar, acest lucru va lua unele gânduri inovatoare, dar există câteva soluții tehnologice care ar putea ajuta. Iată cinci care arată promițătoare.
Nu mai sta la ralanti
Așa-numita tehnologie „pornire / oprire” nu este cu adevărat nouă - a fost una dintre cheile creării hibrizilor atât de eficienți în materie de combustibil. Când o mașină se oprește la un vehicul ușor sau în trafic intens, motorul încetează să funcționeze, în loc să ardă gazul în timp ce stă la ralanti. Scoateți piciorul de pe frână și motorul pornește înapoi.
Încorporarea de pornire / oprire în vehiculele care funcționează strict pe benzină a fost destul de rară, dar asta începe să se schimbe. De exemplu, începând cu modelele sale din 2017, Ford adaugă tehnologia la multe dintre camioanele sale F-150, cel mai popular pickup din America.
O pornire din San Francisco numită Voyomotive a făcut acum posibilă adăugarea tehnologiei de pornire / oprire la vehiculele mai vechi pe bază de gaz. Compania a dezvoltat un dispozitiv de 100 de dolari, numit Voyo, care se conectează într-un port de sub tabloul de bord care oferă acces la computerul autoturismului, dacă vehiculul a fost fabricat în SUA după 1995. Acest lucru permite șoferului să încarce tot felul de date de comportament la volan. la smartphone-ul sau. Însă caracteristica de top a lui Voyo este ceea ce numește EcoStart, descris drept „primul sistem de pornire / oprire plug and play din lume”.
Este destul de simplu de instalat - două relee de 50 de dolari conectează Voyo la cutia de siguranțe a mașinii și îi oferă șoferului un control mai mare atunci când motorul se oprește. În sistemele de pornire / oprire standard, motorul nu mai funcționează odată ce mașina se oprește pentru o perioadă scurtă de timp. Acest lucru poate deveni enervant în traficul cu oprirea grea și deplasarea. Cu EcoStart, cu toate acestea, motorul nu se oprește automat atunci când mașina merge, ci când șoferul împinge pedala de frână până la podea.
Voyomotive susține că o persoană care taie 20 de minute de motor pe ralanti poate economisi sute de dolari pe an prin reducerea consumului de gaz cu aproximativ 60 de galoane. În plus, ei spun că ar scădea emisiile anuale de dioxid de carbon ale șoferului cu mai mult de 1.200 de kilograme.
Vibrații bune
Cercetătorii de la Bosch, producătorul german, îi plac și potențialul pedalelor pentru ca oamenii să conducă mai eficient. Dar pentru ei, nu are nicio legătură cu oprirea motorului. În schimb, este vorba de semnalizarea șoferilor pentru a nu mai face lucruri ineficiente, cum ar fi viteza când o lumină devine verde sau merge prea repede pe un deal.
Ideea lor este că pedala de gaz ar oferi feedback prin vibrarea sau împingerea înapoi ușor împotriva piciorului persoanei atunci când fac ceva care risipește gaz. Bosch spune că a descoperit că oamenii au răspuns de 10 ori mai rapid la ceea ce descria drept „pedală activă” decât alertele de pe tabloul de bord.
Pedala ar putea fi, de asemenea, folosită pentru a comunica cu oamenii în alte moduri, cum ar fi avertizarea șoferilor de hibrizi atunci când mașinile lor sunt pe cale să treacă de la baterie la gaz, permițându-le să încetinească și să rămână în regim electric cât mai mult timp posibil.
Pe baza testării pe o pistă de 50 de mile, Bosch estimează că pedala sa vibrantă ar putea spori eficiența combustibilului cu până la 7%. Tehnologia ar putea fi disponibilă în doi-trei ani.
Atât de lungi, oglinzi laterale
Au fost echipamente pe vehicule de mai bine de 100 de ani, dar acele oglinzi laterale care ies ca urechile ciudate ar putea merge în curând pe calea cheilor auto. Pare doar o chestiune de timp înainte ca acestea să fie înlocuite cu camere de dimensiuni mari care arată ce se află în spatele și în spatele mașinii dvs. pe ecranele tabloului de bord.
La Consumer Electronics Show la începutul acestui an, BMW a arătat o mașină fără oglindă, una în care camerele minuscule ofereau o vedere mai panoramică a împrejurimilor mașinii decât ai obține din oglinzile tradiționale. Producătorii de piese auto, cum ar fi firma germană Continental AG, spun că sistemele de camere foto - cunoscute sub numele de „oglinzi digitale” - sunt mai sigure, deoarece elimină petele orbe și strălucirea și nu trebuie niciodată ajustate.
Deci, ce legătură are asta cu eficiența combustibilului? Ei bine, potrivit Alianței Producătorilor de Automobile, acele mici proeminențe pot crește tracțiunea unui vehicul cu până la 7%. S-ar putea să nu pară prea mult, însă producătorii americani care se confruntă cu obiective atât de ambițioase privind eficiența combustibilului, fiecare lucru ajută.
Există totuși un singur obstacol. Începând cu anul 1968, Administrația Națională de Siguranță a Traficului Autostrăzilor (NHTSA) a solicitat tuturor vehiculelor de călători să aibă cel puțin o oglindă pe o ușă laterală și una deasupra parbrizului. Alianța producătorilor de automobile, care reprezintă cele mai mari 12 companii auto, a solicitat deja agenției federale să schimbe regula, astfel încât oglinzile laterale să poată dispărea. La fel și Elon Musk, căruia nu-i plac într-adevăr oglinzile care ies pe Tesla.
Cel mai bun ghicit este că regulamentul SUA nu va fi schimbat până cel puțin în 2020. Dar ideea avansează rapid în Europa. Uniunea Europeană a aprobat deja oglinzile digitale, iar testările rutiere vor fi începute anul acesta.
Croaziera inteligentă
Multe mașini noi au acum ceea ce se numește „control de croazieră adaptativ”, ceea ce înseamnă că atunci când treceți la controlul de croazieră, mașina dvs. nu rămâne doar la o viteză setată, ci ajustează de fapt viteza astfel încât să rămâneți la o distanță sigură de alte vehicule. .
Dar o echipă de ingineri canadieni spune că această tehnologie ar putea fi făcută cu un pas mai departe. Aceștia sugerează că un senzor de bord ar putea încorpora date despre condițiile de drum, cum ar fi dealurile, curbele și alte condiții de trafic, pentru a vă conduce mașina să funcționeze mai eficient.
Rețineți că concluziile lor despre ceea ce ei numesc „controlul ecologic al croazierelor” se bazează pe simulări pe computer și nu pe teste rutiere reale. Însă, într-un scenariu simulat, care a implicat urcarea și coborârea unui deal, controlul de croazieră a accelerat un vehicul înainte de a se îndrepta în sus și, făcând acest lucru, și-a redus costurile cu energia cu 15 la sută, potrivit unui raport recent din Tranzacțiile IEEE privind transportul inteligent. sisteme.
În general, inginerii estimează că sistemul lor ar putea spori eficiența energetică a unui hibrid Toyota Prius cu 19%.
Scor puncte, câștiga bani
Există chiar și o aplicație acolo pentru a-i face pe șoferii de camion mai deștepți despre cât de eficient conduc. Se numește PedalCoach și a fost dezvoltat de o companie din Boston, LinkeDrive.
PedalCoach a fost descris ca un fel de FitBit pentru șoferii de camioane, unul care îi motivează să-și îmbunătățească performanța energetică. Dispozitivele Android sunt instalate în cabina unui camion și utilizează algoritmi pentru a stabili obiective unice de alimentare pentru fiecare dintre șoferii companiei. Ecranul său folosește o interfață simplă roșu-galben-verde, astfel încât un șofer este foarte ușor să vadă dacă se află într-o gamă bună sau rea. Dacă își petrec cea mai mare parte a timpului de conducere în prima, câștigă puncte. Și asta înseamnă mai mulți bani.
