Ce se întâmplă dacă, atunci când te-ai înălțat până la un far de stop pe bicicletă, casca ta ți-a spus unde să faci următoarea viraj și ai măsurat traficul pentru a te trimite acasă cel mai rapid și mai sigur mod.
Acest lucru nu este în afara domeniului posibilității. Un nou proiect, Connected Cyclists, de la Future Cities Catapult din Londra, analizează modalitățile prin care realitatea virtuală, internetul lucrurilor și datele în timp real pot face ca străzile și bicicletele să fie mai sigure și mai utile pentru bicicliști.
Echipa din spatele proiectului a venit cu cinci concepte, toate înrădăcinate în comunicarea între mașini. Produsele abordează problemele cu care se confruntă bicicliștii din oraș, inclusiv căutarea rutelor și autobuzele de evitare. „Dacă aceste afișaje vor vorbi cu orașul din jurul lor - dacă ar ști unde este ciclistul și la ce se uită - ar putea oferi informații contextuale și contextuale mult mai subtile care se construiesc în împrejurimile ciclistului”, spune Claire Mookerjee, liderul proiectului.
Două dintre cele cinci concepte sunt afișaje de tip head-up sau ecrane integrate într-o cască sau ochelari care oferă informațiilor pentru bicicliști în câmpul lor vizual, limitând necesitatea de a privi departe de drum. Primul, un ecran Google Glass, numit „rețea de căi augmentate”, care poate fi instalat într-o vizieră sau ochelari, oferă direcții pentru motociclisti, la fel ca Google Maps. Dar indicii apar în fața ochilor utilizatorului în loc de un telefon și se adaptează în funcție de trafic. Al doilea, care ar funcționa într-un mod similar, folosește repere și alte indicatoare vizuale pentru a ghida purtătorul în locul semnelor stradale.
Al treilea instrument, o aplicație, privește calitatea aerului folosind date în timp real trasate dintr-un alt proiect Future Cities, Sensing Cities și îndrumă un biciclist către ruta cel mai puțin poluată posibil. Mookerjee spune că echipa ei crede, de asemenea, că, deoarece poluarea tinde să fie concentrată în zonele aglomerate, va ușura traficul, ducând bicicliștii pe drumurile laterale mai puțin congestionate. Al patrulea este un senzor care este plasat pe partea autobuzelor pentru a ajuta la evitarea coliziunilor cu bicicliștii. Accidentele se întâmplă adesea atunci când bicicliștii se află în punctele oarbe ale autobuzului. Senzorul utilizează senzor sonar și de proximitate pentru a detecta un ciclist care vine și linii de proiect pe șosea care indică locul orb al vehiculului, astfel încât motociclistul poate rămâne în afara drumului. Ultima idee, un senzor instalat pe bicicletele de partajare a bicicletelor, îi ajută pe bicicliști să găsească cea mai apropiată stație de partajare a bicicletelor cu plimbări disponibile. GPS-ul în biciclete și în stații ar comunica între ele.
Un autobuz își proiectează locul orb pentru ca bicicliștii să-l poată evita. (Catapultul orașelor viitoare) Future Cities Catapult este un laborator de proiectare, finanțat de Consiliul de strategie tehnologică din Marea Britanie, care se concentrează pe utilizarea datelor și a tehnologiei pentru ca orașele să funcționeze mai bine. Pe măsură ce orașele investesc timp și resurse în realizarea de programe de biciclete, grupul a decis să dedice o anumită energie proiectărilor de navete inteligente.
„Le-am făcut să provoace dialogul, un mod de a gândi tehnologia din oraș și să îi implice pe oameni într-o discuție mai bogată despre cum trebuie să ne gândim la experiența ciclismului”, spune Mookerjee. Dan Hill, directorul de proiectare, spune că Connected Cyclist petrece mult timp vorbind cu furnizorii de transport din marile orașe, de la New York la Dubai. Planificatorii din aceste orașe sunt concentrați în principal pe infrastructura dura, cum ar fi construirea benzilor de biciclete și a programelor de partajare pentru biciclete. Dar această echipă dorește să se concentreze pe ceea ce ei numesc infrastructură soft, sau suprapunerea tehnologiei pe rețelele fizice existente pentru a le face să funcționeze mai bine.
Grupul ține ochii bicicliștilor pe drum și își urmează mișcările naturale prin oraș cu realitate virtuală. Ei cred că poate spori experiența de a merge cu bicicleta, nu distrage atenția în modul în care ar putea să te uiți la telefon pentru indicații.
În acest moment, toate ideile sunt încă în faza de prototip sau concept. Ochelarii de ecran similare nu au văzut prea multă tracțiune în lumea schiului, unde au fost deja introduși, așa că Connected Cyclist are de lucru pentru a face posibilă proiectarea lor speculativă. Vor să se asigure că au o audiență și un caz de utilizare. Hill spune că consideră că prototipurile sunt viabile și că următorii pași vor fi testarea și aducerea lor pe piață.
„Transformarea lor în produse viabile, dezirabile și fezabile nu este banală și știm că execuția este pe deplin”, spune el. interoperabilitatea și așa mai departe. Ideile nu sunt tocmai știință-ficțiune. "
