Ca urmare a atacurilor autovehiculelor și camioanelor din întreaga lume, cel mai recent în New York, orașele defilează pentru a proteja zonele pietonale ocupate și evenimentele populare. Este extrem de dificil să împiedici utilizarea vehiculelor ca arme, dar tehnologia poate ajuta.
În momentul de față, orașele încearcă să stabilească unde și cum să plaseze statui, plase cu bandă și alte bariere pentru a proteja mulțimile. Direcțiile de poliție încearcă să adune mai bine informații avansate despre potențialele amenințări și formează ofițerii pentru a răspunde - în timp ce oamenii obișnuiți solicită sfaturi pentru supraviețuirea atacurilor vehiculelor.
Aceste soluții nu sunt suficiente: este imposibil să punem bariere fizice peste tot și este imposibil de împiedicat atacatorii să nu primească un vehicul. În calitate de cercetător al tehnologiilor pentru autovehicule, văd că soluțiile potențiale există deja și sunt încorporate astăzi în multe vehicule. Cu toate acestea, există întrebări etice de cântărit despre cine ar trebui să controleze vehiculul - șoferul de la volan sau sistemul informatic care percepe pericol potențial în acțiunile omului.
O soluție computerizată
Aproximativ trei sferturi din autoturismele și camioanele examinate de Consumer Reports în 2017 au detectare de coliziune înainte ca o caracteristică standard sau opțională. Aceste vehicule pot detecta obstacole - inclusiv pietoni - și pot opri sau evita lovirea acestora. Până în 2022, va fi necesară frânarea de urgență în toate vehiculele vândute în SUA
Caracteristicile de siguranță ale mașinilor de astăzi includ avertismente de plecare pe benzi, control adaptiv al croazierelor și diferite tipuri de evitare a coliziunii. Toate aceste sisteme implică mai mulți senzori, cum ar fi radarele și camerele foto, care urmăresc ceea ce se întâmplă în jurul mașinii. De cele mai multe ori, acestea circulă pasiv, necomunicând cu șoferul și nici nu preiau controlul mașinii. Dar când se întâmplă anumite evenimente - cum ar fi abordarea unui pieton sau un obstacol - aceste sisteme apar la viață.
Sistemele de avertizare pot scoate un sunet, avertizând un șofer că mașina se află în afara benzii sale, fie în traficul care urmează, fie în afara drumului propriu-zis. Ele pot controla chiar mașina, reglând viteza pentru a menține o distanță sigură de mașina din față. Și sistemele de evitare a coliziunilor au o varietate de capabilități, inclusiv avertizări sonore care necesită răspunsul șoferului, frânarea automată de urgență și chiar scoaterea autovehiculului din calea răului.
Sistemele existente pot identifica pericolul și dacă este îndreptat către mașină (sau dacă mașina este îndreptată spre ea). Îmbunătățirea acestor sisteme ar putea ajuta la prevenirea diferitelor comportamente de conducere care sunt utilizate în mod obișnuit în timpul atacurilor, dar nu și în operații sigure ale unui vehicul.
Prevenirea coliziunilor
Un șofer tipic încearcă să evite obstacolele și în special pietonii. Un șofer care folosește o mașină ca armă face opusul, vizând oamenii. Sistemele obișnuite de evitare a coliziunilor au tendința de a gestiona acest lucru avertizând șoferul și apoi, doar în ultima clipă, preluând controlul și aplicând frânele.
Cineva care planifică un atac de vehicul poate încerca să dezactiveze electronica asociată cu aceste sisteme. Este greu de apărat împotriva alterării fizice a echipamentului de siguranță al unei mașini, dar producătorii ar putea împiedica pornirea sau limitarea vitezei și distanței pe care o pot parcurge, în cazul în care vehiculul detectează modificări.
Cu toate acestea, acum este relativ ușor pentru un șofer rău să înlocuiască caracteristicile de siguranță: multe vehicule presupun că, dacă șoferul conduce direct mașina sau folosește pedale de frână și de accelerație, mașina este controlată corect. În aceste situații, sistemele de siguranță nu intră deloc în frânarea frânelor.
Acești senzori și sisteme pot identifica ce se află în fața lor, ceea ce ar ajuta la informarea deciziilor mai bune. Pentru a proteja pietonii de atacurile vehiculelor, sistemul ar putea fi programat pentru a înlocui șoferul atunci când oamenii sunt în drum. Tehnologia existentă ar putea face acest lucru, dar nu este folosită în acest moment în acest fel.
Este încă posibil să vă imaginați o situație în care mașina s-ar lupta să impună reguli de siguranță. De exemplu, un șofer rău intenționat poate accelera spre o mulțime sau o persoană individuală atât de rapid încât frânele mașinii nu au putut să o oprească la timp. Un sistem care este conceput special pentru a stopa atacurile șoferilor ar putea fi programat pentru a restricționa viteza vehiculului sub capacitatea sa de a frâna și a conduce, în special pe străzile obișnuite ale orașului și când pietonii sunt în apropiere.
O întrebare de control
Aceasta pune o întrebare dificilă: când mașina și șoferul au intenții diferite, care ar trebui în cele din urmă să controleze? Un sistem conceput pentru a preveni atacurile de vehicule asupra mulțimilor ar putea cauza probleme șoferilor în paradă, dacă se confundă cu participanții sau alți marșieri în pericol. De asemenea, ar putea împiedica o mașină să fie înconjurată de protestatari sau atacatori să scape. Și vehiculele militare, de poliție și de urgență trebuie adesea să poată opera în mulțimi sau în apropiere.
Consolidarea echilibrului dintre mașină și controlul uman include mai mult decât politica publică și planificarea corporativă. Cumpărătorii de mașini individuale pot alege să nu achiziționeze vehicule care să le ocolească deciziile. Mulți dezvoltatori de inteligență artificială își fac griji și pentru defecțiuni, în special în sistemele care operează în lumea fizică reală și pot trece peste instrucțiunile umane.
Punerea oricărui tip de sistem informatic însărcinat cu siguranța umană ridică temerile de a pune omul sub controlul așa-numitelor „stăpâni de mașini”. Diferite scenarii - în special cele dincolo de cazul limitat al unui sistem care poate opri atacurile de vehicule - pot avea beneficii diferite. și detrimenții pe termen lung.
Acest articol a fost publicat inițial pe The Conversation.
Jeremy Straub, profesor asistent de informatică, Universitatea de Stat din Dakota de Nord
