https://frosthead.com

Învinovățește-l pe spălătorii de spate pentru rău de trafic

Uneori, blocajele de trafic sunt inevitabile - există un accident, o muncă rutieră sau o poliție dezordonată încetează încetinirea fluxului. Dar, alteori, există blocajele de trafic „fantomă”, unde sute sau chiar mii de mașini se târăsc de-a lungul autostrăzii, fără un motiv evident. După cum raportează Tom Metcalfe la LiveScience, în ultimii ani, cercetătorii au descoperit de ce aceste blocaje apar în aer subțire. Și acum, pot avea o soluție pentru prevenirea lor: Fii un șofer mai amabil.

Blocurile de trafic fantomă se formează similar cu un val, a scris Joseph Stromberg pentru Vox în 2016 . Dacă există o masă critică de autovehicule pe autostradă care se deplasează într-un ritm constant, chiar și o întrerupere minoră a fluxului de trafic poate afecta mașinile mult în urmă. De exemplu, dacă cineva frânează brusc, face ca alții din spatele mașinii să frâneze, creând un „val de trafic” care se propagă înapoi, determinând încetinirea tuturor mașinilor. "Este de obicei lungime de 100 până la 1000 de metri și, de obicei, începe cu vehicule care circulă cu o creștere bruscă a densității la început și o scădere a vitezei", a spus Benjamin Seibold, de la Temple University, care a studiat fenomenul., încet se accelerează din nou.

Combinați acțiunile a zeci de șoferi de frânare atunci când ajung în zone cu trafic mai mare și aceste valuri se răsfoiesc prin fluxul de mașini, forțând în cele din urmă șoferii din spate să se oprească complet.

Însă, într-un articol recent din jurnalul IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, cercetătorii MIT oferă o soluție simplă pentru blocajele fantomă. Dacă șoferii opresc hayonul, frânează mai puțin, ceea ce ar trebui să elimine aceste valuri de încetinire.

Berthold Horn, cercetător MIT și co-autor al studiului, spune Metcalfe că el numește tehnica anti-hayonaj "vehicul distanțare control bilateral". În esență, un șofer încearcă să păstreze distanța egală între mașina din față și mașina din spate, reducând nevoia de frânare.

În timp ce acest lucru pare simplu, păstrarea unei distanțe egale între mașini este dificilă pentru navetiștii moderni, care sunt adesea distrași defilând prin podcast-uri, punând rujul sau desfacând un cheeseburgers în spatele volanului. Și de obicei nu mergem cu mașina în timp ce urmărim drumul în urmă, explică Horn. „Noi, oamenii, tindem să vedem lumea în termeni de ceea ce ne este în față, atât literal, cât și conceptual, deci ar putea părea contra-intuitiv să privim înapoi”, spune el într-un comunicat de presă. „Dar o astfel de conducere ar putea avea un efect dramatic în reducerea timpului de călătorie și a consumului de combustibil fără a fi nevoie să construiți mai multe drumuri sau să faceți alte modificări la infrastructură.”

Horn consideră că noile tehnologii, precum un control adaptat al croazierelor, ar putea ajuta. Acest lucru ar menține automat mașinile la distanță egală, astfel încât nu ar trebui să adăugăm un alt element în lista de verificare. În prezent lucrează cu producătorul auto Toyota pentru a crea noi senzori care vor păstra o mașină centrată între vecini.

Modelele computerizate ale tehnicii arată că controlul bilateral nu numai că reduce blocajele de trafic, ci poate îmbunătăți drastic eficiența autostrăzilor. „În condiții rezonabile astăzi, s-ar putea să obțineți 1.800 de mașini pe bandă pe oră. Cu control bilateral, ai putea aproape dubla acest lucru ", spune Horn pentru Metcalfe. „Dacă putem crește debitul pe principalele autostrăzi, chiar dacă este doar cu 50 la sută, asta ar fi o afacere mare.”

Deși senzorii adaptivi pot fi o soluție, alți cercetători cred că poate exista un alt truc pentru oprirea blocajelor. Anul trecut cercetătorii au testat ideea de a amesteca mașinile autonome în trafic pentru a ajuta la blocarea traficului de frână. După cum a raportat atunci Randy Rieland la Smithsonian.com, simulările computerului sugerează că o mașină fără șofer care păstrează o viteză constantă ar putea determina un grup de operatori umani să conducă mai puțin în mod eratic, ducând la mai puține valuri de trafic. Vara trecută au testat ipoteza în Arizona. Tehnica părea să funcționeze și a redus în mod neașteptat consumul de combustibil cu 40%.

Suntem încă câțiva ani distanță de revoluția autonomă a mașinii sau de senzorii de control bilateral. Dar Horn îi spune lui Joe Palca de la NPR că, de când a făcut această cercetare, a încercat să-și păstreze distanța față de alte mașini în timpul navei sale și a dus la mici îmbunătățiri. Cel puțin pentru el. Nu suntem siguri cum face tipul din spatele lui care tocmai a vărsat un macchiato în poală.

Învinovățește-l pe spălătorii de spate pentru rău de trafic