Drumurile preiau planeta. Până la mijlocul acestui secol, sunt așteptate să apară atât de multe drumuri noi, încât lungimea lor combinată ar înconjura Pământul de mai mult de 600 de ori. Pentru a construi conexiuni critice păstrând biodiversitatea, avem nevoie de o foaie de parcurs globală, susțin astăzi oamenii de știință în revista Nature . Și ca prim pas, echipa internațională a identificat zonele în care drumurile noi ar fi cele mai utile și cele în care o astfel de dezvoltare ar putea intra în conflict cu natura.
Continut Asemanator
- Pe măsură ce traficanții de droguri se deplasează, pădurile tropicale cad
Un drum poate fi o legătură vitală pentru oamenii aflați în locuri îndepărtate, oferind fermierilor, de exemplu, acces la piețe pentru culturile lor și lăsându-le să obțină îngrășăminte și alte tehnologii care să crească mai eficient. Un drum amplasat inteligent poate chiar direcționa traficul departe de regiunile vulnerabile din punct de vedere ecologic. Dar un drum prost planificat poate fi devastator. Drumurile care se taie prin ecosisteme delicate au fost legate de defrișări, poluare, invazii de specii exotice și focuri sălbatice. Pentru viața sălbatică, un drum poate crea o barieră care poate fi mortală pentru a traversa, ținând animalele departe de hrană și potențiali colegi, sau poate oferi braconierii un acces ușor la speciile rare.
Aproximativ 15, 5 milioane de mile de drumuri vor fi adăugate pe suprafața planetei până în anul 2050, cu o creștere de 60 la sută față de ceea ce a existat în 2010. Și nouă din cei zece mile vor fi construite într-o țară în curs de dezvoltare. În locuri precum Statele Unite, construirea unei noi autostrăzi necesită planificare și evaluare de mediu, dar multe alte regiuni nu au asemenea reguli.
„Situația actuală este practic haos, în special în multe țări în curs de dezvoltare, care este locul în care se întâmplă cele mai multe clădiri de drumuri noi”, spune autorul principal al studiului William Laurance, biolog în conservare la James Cook University din Cairns, Australia și un asociat principal de cercetare la Institutul de Cercetări Tropicale Smithsonian din Panama. „Avem nevoie disperată de o nouă abordare - una care privește drumurile în contextul global mai mare și încearcă să ia decizii proactive despre locul în care drumurile ar trebui și nu trebuie să meargă.”
O animație de imagini din satelit arată drumuri și terenuri de cultură care au intrat pe pădurea Amazon în Brazilia între 2000 și 2012. (Observatorul Pământului NASA) Laurance și colegii săi susțin că drumurile ar putea avea cel mai mare beneficiu atunci când leagă zonele agricole de restul societății, deoarece cererea globală de produse alimentare se va dubla până la jumătatea acestui secol. În acest sens, cercetătorii au identificat regiunile lumii care sunt cele mai potrivite pentru intensificarea producției agricole. Acestea sunt în mare parte zone călduroase cel puțin o parte a anului și care au suficiente precipitații pentru a cultiva culturi. Apoi, echipa a creat o hartă a regiunilor care ar fi cel mai bine de păstrat, cum ar fi cele cu biodiversitate ridicată, cele importante pentru depozitarea carbonului și a ariilor protejate precum parcurile naționale.
Combinând cele două niveluri de date, cercetătorii au creat o „Foaie rutieră globală” care arată regiunile care ar trebui să rămână fără drumuri, cele în care drumurile ar fi cele mai utile și cele în care poate exista un conflict între interesele concurente ale dezvoltării umane și protejarea naturii.
Amazonul, Siberia și sud-vestul Africii s-au numărat printre regiunile în care ar fi neînțelese construcții de drumuri, conform hărților. India, Africa, chiar la sud de Sahara, mări mari de terenuri care se întind din Europa de Est spre vest și Rusia, iar Statele Unite centrale vor fi loc pentru locuri noi pentru drumuri noi care ar ajuta agricultura. America Centrală, Asia de Sud-Est, Madagascar, Turcia și Spania, însă, au o mulțime de zone în care națiunile ar trebui să cântărească nevoile populațiilor lor din dorința de a proteja pământul.
Multe dintre zonele conflictuale se află în țările sărace, „și spunând acestor țări să nu construiască drumuri nu va fi cu greu popular”, scrie Stephen Perz de la Universitatea din Florida, Gainesville, într-un comentariu însoțitor. Cu toate acestea, „un plan rutier global nu este menit să„ păstreze țările în curs de dezvoltare sărace ”, ci mai degrabă să evidențieze costurile, precum și avantajele construirii drumurilor”, argumentează el.
Laurance speră ca grupul său să poată dezvolta proiecte de cooperare cu băncile de dezvoltare, creditorii internaționali și guvernele, astfel încât noile hărți să poată ajuta la orientarea viitoarelor dezvoltări rutiere. Dar drumurile nu sunt doar o problemă de planificare, observă el. Chiar și în regiunile în care există reguli privind construirea drumurilor, arterele sunt adesea construite ilegal. În ciuda progreselor din Brazilia în combaterea defrișărilor și a incendiilor în Amazon, „încă există o mulțime de construcții ilegale de drumuri acolo”, spune Laurance. Astăzi, drumurile ilegale le depășesc pe cele legale cu trei la unu.
„Națiunile au un interes puternic în îmbunătățirea guvernării lor de frontieră, deoarece multe dintre cele întâmplate sunt ilegale - în esență furtul de lemn și alte resurse valoroase, minerit ilegal, comerțul ilegal de animale sălbatice și comerțul și producția ilicită de droguri”, a spus el. note. Națiunile în curs de dezvoltare pierd aproximativ 30 de miliarde de dolari pe an doar din furtul de cherestea. „Pierderea veniturilor fiscale și a redevențelor este un impact puternic asupra țărilor în curs de dezvoltare. ... Avem nevoie de o mai bună zonare rutieră și o mai bună aplicare a legilor de mediu existente. "
