Deși este plăcut că nu mai există nicio așteptare socială să mă îmbrac pentru călătoriile aeriene, uneori stau în aeroport urmărind marea trecătoare a pantalonilor de pulover și mă gândesc cu drag la un timp - chiar în propria mea copilărie - când urc într-un avion mă simțeam ca un special ocazie. Acum este vorba de economie, eficiență și maximizarea de dolari pe un centimetru pătrat de spațiu în cabină. Dar în anii 1940, când Boeing s-a apropiat de o firmă de proiectare numită Teague pentru a realiza designul interiorului noului lor aviator Model 377 de lungă durată, specificațiile s-au concentrat pe lux, spațiu și confort.
Boeing 377, numit Stratocruiser, a făcut parte dintr-o imagine optimistă asupra stilului de viață post-al doilea război mondial. Corpul său a fost modelat pe greul B-29 Bomber, dar interiorul a lăsat utilitarismul în urmă, luându-și semnalele de la navele de croazieră. Echipa de proiectare Teague, condusă de Frank Del Giudice, avea la dispoziție 6.600 de metri cubi, dar avea nevoie doar pentru a găzdui aproximativ 100 de pasageri în spațiul masiv. Acest lucru le-a permis să includă caracteristici precum șezlongurile cu patru locuri și cușele de dormit extrase, pe care chiar și călătorul internațional de astăzi de primă clasă le-ar invidia.
Un Boeing Stratocruiser achiziționat de United Airlines (Boeing Magazine, 1949)
În numărul din octombrie 1949 al revistei Boeing, un articol despre noua aeronavă a declarat: „Bărbații din spatele Stratocruiserilor și-au propus să facă pasagerii mai mult decât confortabili. Aceștia au pornit pentru a le codifica. ”O parte a acestei cercetări a implicat cercetări ample în urmărirea unui design optim al scaunelor. Și la fel de multe povești cu design istoric american, acesta are un fir care duce înapoi la Smithsonian. Un set de desene scheletice a fost furnizat către Teague de către Smithsonian Institution (și dacă le voi găsi vreodată, le voi posta), oferind proiectanților date anatomice pe care le-ar putea construi, prin testarea utilizatorilor, către un scaun flexibil care să se acomodeze. multe tipuri de corp. Întrerupătorul de lumină încorporat, butonul de apel, scrumiera și masa de scris au deschis calea către un scaun care să răspundă majorității nevoilor de bază ale unui pasager atunci când, o jumătate de secol mai târziu, reglementările FAA ar conduce în mod esențial la închiderea pe rând. spre roți în jos.
Spațiosul salon de la parterul Stratocruiser (imagine: Teague)
Desigur, acești designeri timpurii nu au prevăzut traiectoria călătoriilor aeriene fugind de libertatea de mișcare. Cea mai bună parte a programului Stratocruiserului a fost lounge-ul în zbor, un spațiu de 14 persoane, aflat în pântecele avionului, accesat printr-o scară în spirală care economisește spațiu. Potrivit actualului vicepreședinte al lui Teague, Ken Dowd, pasagerii au fost încurajați să se ridice de pe scaunele lor și să umble la parter. „Presa timpurie a numit-o„ spațiu ambling ”, explică Dowd, adăugând că designerii încă încearcă să obțină o anumită versiune a acestei amenajări. „Astăzi îl numim„ spațiu de destinație ”, dar acum avem aceleași fel de gânduri ca și atunci: oferind pasagerilor o șansă de a se ridica pentru o clipă.”
Această provocare nu vine doar din presiunea de a menține pasagerii pe locurile lor în permanență. „O cabină a companiei aeriene este cea mai scumpă proprietate imobiliară din lume”, spune Dowd, „Sarcina noastră este să ne gândim la modalități de a lua spații care nu sunt folosite la fel de mult, precum în interiorul galerei și de a crea o destinație în care pasagerul poate bucurați-vă de un moment înainte să i se spună să stea jos ”.
Interiorul boltit al lui Boeing 787 Dreamliner, iluminat cu lumini LED albastre (imagine: Teague)
Treaba lor este, de asemenea, să recunoască faptul că pasagerii vor petrece majoritatea zborului pe scaunele lor și să îmbunătățească această experiență. În noul Boeing 787 Dreamliner, care a fost proiectat și de Teague, utilizarea strategică a iluminatului natural și a LED-urilor, precum și un design mai eficient al spațiului aerian, înseamnă că călătorii au un sentiment de spațiu chiar și în timp ce se aruncă. "Îmi place să spun că fiecare scaun este un scaun al ferestrei de pe Dreamliner ”, se laudă cu blândețe Dowd. Ferestrele de pe 787 sunt cu 65% mai mari decât într-un avion standard și sunt montate mai sus în fuzelaj. În timp ce, în mod normal, partea superioară a ferestrei este plină cu scaunul, ferestrele Dreamliner se ridică la șapte centimetri deasupra acesteia, astfel încât chiar și de pe culoar, puteți vedea afară. Ferestrele sunt, de asemenea, lipsite de umbră, încorporate în schimb cu un material electrochromic care are fereastra în sine de la transparent la opac.
„Astăzi te vei urca într-un avion și ei fac tot ce pot pentru a te împiedica să-ți dai seama că este un avion”, se lamentează Dowd, „Am vrut să reconectăm oamenii la magia zborului. Am adoptat o abordare cum ar fi arhitectii de-a lungul timpului în proiectarea intrării în catedrale. Modularea spațiului este ceea ce vă întâmpină. Pășești pe calea de rulare, printr-o ușă mică și sunteți întâmpinat imediat la un tavan boltit cu lumini LED care au efect albastru. Toți cei care merg pe mașină, primele lor cuvinte sunt „Uau”. Dă tuturor un sentiment wow. "
Boeing 787 Dreamliner în zbor (imagine: Teague)
Proiectanții au reușit să păstreze linia aeriană în creștere chiar și cu adăugarea de coșuri de depozitare în plus. În loc să se prindă peste capetele pasagerilor așezați, aceștia se împing în sus și se îndepărtează în arhitectura tavanului. „A avea suficient spațiu pentru coșuri ajută anxietatea pasagerilor”, subliniază Dowd. De asemenea, ajută să nu introduceți detalii care frustrează pasagerii, cum ar fi zăvoarele care nu par să coopereze. „Ne-am uitat la toate interfețele cu pasagerul și le-am făcut mai eficiente și centrate pe oameni”, spune el, „zăvorul se va deschide indiferent de ceea ce faceți - puteți extrage, împinge, orice faceți, se va deschide . Este o mică minune inginerească care produce un alt moment „Wow”.
Integrarea tehnologiei inteligente și a telecomenzii în structura avionului este, desigur, un truc căruia designerii le-au lipsit în 1946. Schema cu LED-uri este programată în jurul arcului unui zbor, start-to-finish. La îmbarcare, luminile sunt albastre luminoase ca un cer de zi. Când cina și băuturile sunt servite, culoarea și luminozitatea se schimbă într-o atmosferă moale, cu lumânări. Când este timpul pentru somn, pasagerii se confruntă cu un „efect de cer albastru adânc”, pe care Down muses „este mult mai odihnitor în comparație cu faptul că doar sting luminile noaptea.” Și dimineața, în loc să șocheze pasagerii adormiți prin aprinderea luminoasă lumini, LED-urile apar treptat pe o perioadă de 20 de minute.
Deși subtilă, spectacolul de lumină extinsă poate avea un efect semnificativ asupra sentimentului general al bunăstării și al plăcerii pasagerului în timpul zborului. Și asta a fost după Teague. Ei spun că scopul lor în proiectarea 787 a fost „să facă fiecare zbor memorabil ca primul pasager”.
Uimitor, dacă primul tău zbor a fost pe un avion de la Boeing, chiar dacă s-a produs cu mult timp după înălțimea înaltă a călătoriei aeriene la mijlocul centurului, a fost o experiență proiectată de Teague. Dowd spune că relația continuă de 67 de ani dintre Boeing și Teague este una dintre cele mai vechi relații business-to-business din istoria SUA. Dacă aveți un abonament din New Yorker, merită să citiți profilul din 1934 al fondatorului companiei Walter Dorwin Teague, ai cărui clienți timpurii au inclus Kodak și Ford și pe care articolul îl descrie ca pe cineva care a căutat „să facă viața mai atractivă” (și care, la casa sa din New Hampshire, ar fi „uneori discret nudistă”.).
Căștile 20/20, proiectate în 2012, inspirate de Buckminster Fuller (imagine: Teague)
Principiile lui Teague prevăd multe idei care sunt cheie în conversația de proiectare de astăzi, cum ar fi importanța creării proiectului heirloom și noțiunea de frumusețe estetică ca rezultat natural al unui obiect bine proiectat și funcțional. El a prezentat, de asemenea, idei pentru o tipologie progresivă a locuințelor care ar contracara extinderea cu densitate scăzută, prin plasarea rezidenților în ridicări de sine stătătoare, înconjurate de întinderi vaste ale peisajului productiv - o viziune care a fost ulterior articulată de Frank Lloyd Wright. Propria adaptabilitate a lui Teague la schimbările culturale și tehnologice pare să fie la baza longevității companiei sale. La 52 de ani de la moartea lui Walter Dorwin Teague, discipolii săi lucrează din greu la proiectarea obiectelor din această epocă - nu numai interioare ale companiilor aeriene, ci și console Xbox și căști inspirate din Buckminster Fuller - sub numele său legendar.
