Vechiul scriitor grec Herodot poate fi cunoscut ca „tatăl istoriei”, dar nu este renumit pentru fiabilitatea sa. Totuși, Dalya Alberge raportează pentru The Guardian, descoperirea unui vas vechi care se potrivește cu cel descris în Istoriile cronicarului adaugă greutate unui fragment din relatarea sa îndelungată.
Arheologii s-au îndreptat spre barca în cauză - nava numită oficial 17 - în timp ce au excavat orașul portului egiptean aflat în Thonis-Heracleion. Pentru prima dată dezgropată în 2000, scrie Laura Geggel, de la Live Science, site-ul a dat de atunci peste 70 de vase care datează din secolele VIII-II î.Hr.
"Abia când am descoperit această epavă am realizat că Herodot a avut dreptate", spune Alberge Damian Robinson, directorul Centrului pentru Arheologie Maritimă din Oxford, care a publicat o monografie recentă care detaliază descoperirea. „Ceea ce Herodot a descris a fost ceea ce priveam.”
Herodot dedică 23 de linii din Istoriile sale pentru construirea unei bărci de marfă din Nil, cunoscută de localnici sub numele de baris. Acest fragment, întocmit în jurul anului 450 î.e.n., provine din călătoriile istoricului în Egipt și, potrivit lui Science Alert, Michelle Starr, povestește o navă navigată în papirus, creată în stilul cărămizii, cu o cârma care traversa o gaură în chilia ei.
În relatarea sa, Herodot documentează crearea de bărci „salcâm spinoase” care „nu pot naviga pe râu decât dacă bate un vânt foarte proaspăt, ci sunt remorcate de pe mal.”
El continuă: „Au o ladă în formă de ușă din lemn de tamarisk și covorașe de stuf, cusute împreună, și, de asemenea, o piatră de aproximativ doi talanți în greutate plictisită cu o gaură.” În timp ce lada plutește în fața bărcii, piatra o amenajează din spate; împreună, aceste forțe opuse mențin vasul mișcându-se rapid pe un traseu drept.
Reprezentarea artistului navei naufragiate (Christoph Gerigk / Fundația Franck Goddio / Hilti) Scriind într-un studiu din 2013, Alexander Belov, arheolog la Centrul pentru Studii Egiptologice al Academiei Ruse de Științe și autor al noii nave 17: monografia Baris din Thonis-Heracleion, notează că scândurile de salcâm evidente în nava 17 „sunt eșalonat într-un mod care îi oferă aspectul de „cursuri de cărămizi”, așa cum este descris de Herodot. ”
Alberge-ul The Guardian adaugă faptul că modelul de scândură în formă de semilună de scânduri groase conectate cu pivnițe și tenoane, sau bucăți mai mici de lemn alăturate, se aliniază strâns cu descrierea istoricului „coastelor interne ale barisului”.
Înainte de descoperirea navei 17, arheologii contemporani nu întâlniseră niciodată acest stil arhitectural. Dar, după ce au examinat rămășițele bine conservate ale carenei, care constituie aproximativ 70 la sută din structura inițială, cercetătorii au descoperit un design singular.
În vârful carierei sale maritime, nava 17 a măsurat probabil până la 92 de metri - semnificativ mai lung decât barisul descris de Herodot, după cum subliniază Starr Alert Science, făcând-o să difere ușor de cea detaliată în Istorii : întrucât nava lui Herodot avea tenoane mai scurte și nu avea cadre de armare, barca recuperată are tenoane mai lungi și mai multe cadre de armare.
Deși se crede că nava 17 s-a scufundat în prima jumătate a secolului al V-lea î.Hr., Robinson îi spune lui Live Science lui Geggel că probabil datează din secolul al VI-lea î.Hr. și a fost „refolosită ca un digul plutitor la sfârșitul vieții sale de lucru. ca o corabie.
Arheologii cred că baronul Thonis-Heracleion a fost folosit pentru a muta mărfuri din și din emporii de-a lungul râului Nil. Pe lângă transportul importurilor din lumea greacă și persană în orașele de pe valea Nilului, nava și altele ca aceasta ar fi adus în port marfă egipteană, inclusiv cereale și sare pentru export.
