Ross Atkin a petrecut mult timp urmărind oamenii pe străzile Londrei înainte de a-și da seama cum să facă aceste străzi mai primitoare pentru persoanele cu deficiențe fizice. El a lucrat pentru orașele York și Bath și pentru guvernul Regatului Unit, pentru a le urmări mișcarea, astfel încât planificatorii să poată vedea cum interacționează cu infrastructura orașului și ce le dă probleme.
Atkin este un inginer și designer care privește modul în care persoanele cu dizabilități folosesc spațiul public. El a ajutat orașele să-și evalueze infrastructura pentru a se acomoda cu populații îmbătrânite sau cu handicap, modelând modul în care trotuarul tactil și barierele rutiere cu puncte ridicate pe ele ar putea fi utilizate în diferite situații pentru a-i direcționa pe cei cu pierderi de vedere.
Cea mai recentă viziune a proiectantului este de a avea piese de mobilier stradal în orașe care să se poată adapta pentru a se potrivi nevoilor particulare ale unui pieton. Semnalele de trafic responsive ar putea oferi persoanelor în vârstă mai mult timp pentru a naviga pe trotuare. Persoanele cu deficiențe de mobilitate au adesea nevoie de locuri unde să se așeze, așa că el a proiectat buline sau posturi scurte care liniază trotuarele, care se transformă în scaune. De asemenea, el dorește ca farurile să devină mai luminoase, iar indicatoarele stradale să ofere informații audibile despre clădirile, afacerile și serviciile care se află în fața lor, pentru a ajuta persoanele cu deficiențe de vedere.
„Mobilierul stradal sensibil”, așa cum îl numește Atkin, ar putea avea și alte aplicații, cu diverse populații care să beneficieze. Muncitorii de întreținere ar putea primi alerte de la coșurile de gunoi complete care aveau nevoie de golire, iar vizitatorii care nu vorbesc limba engleză ar putea primi indicații în propria limbă de la faruri.
Majoritatea infrastructurilor de astăzi sunt proiectate pe baza mediilor - de exemplu, cât timp durează cineva să traverseze strada sau comoditatea - băncile tind să fie grupate în secțiuni mai largi ale trotuarului și fără a ține prea mult seama de modul în care oamenii se află la capătul cozii. curba clopotului fizic s-ar putea deplasa prin acele peisaje urbane. S-ar putea să fie doar o mică zveltă a populației care se luptă cu lipsa de scaune sau iluminatul scăzut, dar aceste opțiuni de design au un impact mare asupra acestor persoane. Atkin a vorbit cu oamenii care nu și-au lăsat casele singure, pentru că navigarea în oraș era intimidantă.
„Un vis al meu este că pot călători independent și să mă simt în siguranță oriunde aș călători”, a spus Steve Tyler, șeful soluțiilor, strategiei și planificării la Royal National Institute for Blind People, care a lucrat cu Atkins.
Cercetările lui Atkin au arătat un alt punct de frustrare - faptul că majoritatea măsurilor de accesibilitate sunt axate pe dizabilități individuale.
„Mi-am dat seama că o mulțime de decizii de proiectare sunt compensări între grupurile cu deficiențe”, spune el. De exemplu, rampele, necesare pentru scaunele cu rotile sau alte dispozitive de rulare, pot fi periculoase pentru persoanele cu deficiențe de vedere, care utilizează borduri pentru a naviga.
Cu un an și jumătate în urmă, Atkin a decis că vrea să-și transforme cercetarea în ceva acționabil. Pe lângă planificarea urbanistică, inginerul educat de la Universitatea Nottingham este interesat și de internetul lucrurilor, ideea că obiectele neînsuflețite vor putea comunica digital între ele. S-a gândit că le poate combina pe cele două și ar putea folosi conexiunile digitale pentru a declanșa părți ale peisajului urban pentru a răspunde indivizilor.
Utilizatorii se conectează la o aplicație și verifică tipurile de asistență necesare. Un senzor din telefonul lor, fob-ul cheie sau tracker-ul de fitness indică apoi luminile sau baloanele care vin. (Ross Atkin) Utilizatorii s-ar conecta la o aplicație și ar verifica tipurile de asistență necesare. Un senzor din telefonul lor, fob-ul cheie sau tracker-ul de fitness ar semnaliza apoi luminilor sau baloanelor că vin, iar structurile vor răspunde nevoilor lor specifice. Persoanele care nu au nevoie de un loc unde să se așeze nu vor trebui să se ocupe cu băncile care ocupă spațiul trotuarului, deoarece se vor întoarce înapoi în buline atunci când nu sunt folosite. Și, în loc să aveți o lumină de mers care să țâșnească puternic tot timpul, va face zgomot doar atunci când cineva cu deficiențe de vedere se află în apropiere, ceea ce îl va face mai puțin intruziv asupra cartierului.
Atkin, care a lucrat cu producătorul de peisagerie Marshalls pentru a dezvolta sistemul, spune că tehnologia este gata de implementare și relativ ușor de implementat. Provocarea este de a face ca orașele să-și schimbe infrastructura - fie că se adaugă buline sau se ajustează fluxul de trafic, care poate suporta costuri care nu sunt încorporate în bugetele municipale.
Unele dintre modificări, precum trecerile de trafic variabile, sunt deosebit de complicate, deoarece au efecte în cascadă asupra fluxului de trafic. Aceste traversări vor avea cel mai mare impact, dar unele dintre piesele mai mici, cum ar fi bolile care se transformă în bănci, sunt implementate mai întâi. „Este de a face cu ceea ce putem intra cu ușurință în degetele noastre”, spune el. „Conectarea tehnică a acestor lucruri este destul de ușoară.”
Atkin, care a lucrat cu producătorul de peisagerie Marshalls pentru a dezvolta sistemul, spune că tehnologia este gata de implementare și relativ ușor de implementat. (Ross Atkin) Atkin lucrează la acest proiect de un an și jumătate. El a prototipat baloanele în martie trecută, la un eveniment Landscape Institute, pentru a vedea cum funcționează în sălbăticie și pentru a forma gama de senzori, apoi a dezvoltat versiunile finale în octombrie. Primele au fost instalate în cartierul Bloomsbury din Londra, ca parte a unei expoziții susținute de New London Architecture. Se numește „Never Mind the Bollards”, o referință Sex Pistols, ceea ce ar putea implica faptul că fanii punk îmbătrânesc.
„În prezent se vorbește mult despre orașe inteligente, comunități prietenoase pentru vârstă și mobilier stradal inteligent pentru a ajuta persoanele în vârstă și persoanele cu dizabilități”, spune Jeremy Myerson, profesor la Royal College of Art din Londra. „Acest proiect este o manifestare reală, practică a acestei gândiri.”
Muzeul de design din Londra a selectat mobilierul stradal receptiv al lui Atkin drept unul dintre design-urile sale pentru anul 2015, după ce Myserson a nominalizat proiectul pentru premiu. Bollardurile, stâlpii de lumină și trecerile de trafic sunt expuse acolo până pe 23 august, pentru ca vizitatorii, chiar și cei fără capacitate, să încerce.
Acum, sistemul trebuie doar să fie testat prin stres în lumea reală.
„Toată lumea pare destul de încântată de asta, provocarea este să descopăr cine este de fapt să o implementeze”, spune Atkin. „Chiar dacă avem o singură trecere conectată, aceasta poate afecta o mulțime de oameni din zonă.”
