Potrivit Associated Press, aceasta a fost cea mai proastă iarnă pentru anulările de zbor, de când înregistrările au început să fie păstrate în iarna 1987-1988. 75.000 de zboruri au fost anulate de companiile aeriene americane începând cu 1 decembrie, dar nu se datorează în totalitate vremii.
Groaznice înghețuri și furtuni care au trântit țara în această iarnă nu au ajutat. Dar, în trecut, de multe ori, călătorii nu ar ști dacă un zbor a fost anulat până când nu au fost deja la aeroport. Acum, companiile aeriene par să se anuleze devreme și deseori, lăsând pasagerii blocați și așteptați să fie rezervați în următorul zbor, de multe ori zile mai târziu.
Scott Mayerowitz din AP raportează că această schimbare se datorează a trei factori: reglementările guvernamentale crescând timpul de odihnă pentru piloți și scăzând avioanele de timp pot sta pe asfalt; sisteme de rezervare automate pentru pasageri; și numerar greu rece.
Mayerowitz:
Există, de asemenea, considerente financiare. Un avion care înconjoară deasupra unui aeroport care speră să aterizeze, sau chiar unul care așteaptă pe o autostradă, arde mult combustibil. Cu un deceniu în urmă, când combustibilul cu jet era de 1, 15 dolari la galon, s-ar putea să nu fi fost o preocupare majoră. Astăzi, companiile aeriene plătesc 3, 03 dolari pe galon, iar combustibilul a devenit cel mai mare cost unic, eclipsând salariile.
Zborul în timpul unei furtuni de iarnă necesită, de asemenea, descărcare, un proces care necesită timp și costă banii companiilor aeriene.
Așadar, în unele cazuri, are mai mult sens ca companiile aeriene să-și reducă pierderile și să le spună pasagerilor să rămână la dispoziție.
