Avionul pe care Charles Lindbergh a zburat-o pe Atlantic în călătoria sa istorică de la New York la Paris în 1927 a fost numit renumit Spiritul Sfântului Ludovic . Astăzi, constituie unul dintre cele mai apreciate artefacte la Smithsonian National Air and Space Museum (NASM). Dar există o altă ambarcațiune Lindbergh, un monoplan Lockheed 8 Sirius din 1929, care ar putea fi numit Spiritul celor doi dintre noi. În acest scaun în tandem, avionul cu un singur motor, cel mai celebru pilot al Americii și noua sa soție, Anne Morrow, au zburat împreună în călătorii epice, care sunt echivalentul aerian al călătoriilor de descoperire ale marilor căpitani de mare din secolele XV și XVI. În cel mai vândut Nord spre Orient, Anne Morrow Lindbergh a descris prima odiseea a cuplului, o serie dificilă de zboruri care acoperă peste 7.000 de mile de Statele Unite, peste Canada, Alaska și Siberia până în China. "Călătorii", a scris ea, "sunt întotdeauna descoperitori, în special cei care călătoresc pe calea aerului. Nu există indicatoare pe cer pentru a arăta că un om a trecut în acest fel înainte. Nu există canale marcate. Zborul se împarte fiecare secundă în noi neîncărcate. mărilor.“ North, și continuarea sa, Ascultă! Vântul, transmite viu romantismul și revelațiile acestor călătorii eroice când zborul era încă o aventură. Anul 2006 marchează centenarul nașterii lui Morrow.
Continut Asemanator
- În caz de urgență, Pachetele cu rachetele
După zborul său triumfal transatlantic, Lindbergh a făcut tururi pe acest continent pentru a promova aviația. La o oprire în Mexico City, unde a fost oaspete la Ambasada SUA, Lindbergh a cunoscut-o pe fiica ambasadorului Anne, la pauză de Crăciun de la Colegiul Smith. Efectul ei asupra lui Charles a fost instantaneu; cavalerul galant i-a oferit fermecătoarei tinere o plimbare în avionul său, iar restul este povestea lui și a ei.
În 1929, Juan Trippe, antreprenorul aviației care a fondat Pan American Airlines, l-a angajat pe Lindbergh ca consultant tehnic (pentru 10.000 USD pe an și opțiuni de acțiuni). Motivele lui Trippe, în conformitate cu autorul Barnaby Conrad în Pan Am: An Aviation Legend, se refereau mai ales la relațiile publice care veneau în legătură cu „Lone Eagle” din America asociată cu purtătorul său de fuga. Lindbergh va fi conectat cu Pan Am timp de patru decenii, dar zborurile sale timpurii cu Anne au fost la fel de importante ca orice ar face vreodată cu compania.
În 1931, Lindbergh anunța că el și soția sa își iau un zbor pe care îl numea vacanță, „fără înregistrări de căutat”. Anne ar fi copilot, navigator și operator de radio. El o învățase deja cum să zboare și avea un instructor să-i învețe aspectele comunicării radio și ale codului Morse. Deși Lindbergh a susținut că zborul nu avea un scop comercial, de fapt a demonstrat fezabilitatea a ceea ce noi numim acum traseul în cerc mare spre Orientul Îndepărtat. În ciuda riscurilor implicate de zborul în terra incognita aeriană, Anne a fost entuziasmată de perspectiva căutării. Dorothy Cochrane, curatorul aviației generale la NASM, spune că urcarea în Lockheed a oferit cuplului o intimitate de care se bucurau foarte rar. "Zborurile au fost modul lor de a se îndepărta de presă", spune ea. „Nu ar fi putut fi mai fericiți să aibă șansa”.
Lindberghs au pilotat acest scaun în tandem, aeronavă cu un singur motor, echipat conform specificațiilor lui Charles. (Muzeul Național al Aerului și Spațiului, SI) Desigur, presa a fost fascinată de ideea unui astfel de cuplu într-o astfel de aventură. Lindberghii aveau putere de vedetă, dar erau oameni adevărați care făceau lucruri extraordinare. (Unele dintre conversațiile conjugale pe care Anne le înregistrează în cărțile ei au sincoparea crudă a lui Myrna Loy și William Powell în filmele The Thin Man .) Anne, cu o pondere indispensabilă a îndatoririlor și încă timidă cu reporterii, a scris despre exasperarea ei cu genul de întrebări pe care i s-a adresat în timp ce cuplul se pregătea să urce în Sirius pentru primul pas al călătoriei lor:
„În timp ce ieșeam din clădire, două femei au alergat spre mine.
- O, doamnă Lindbergh, spuse una, femeile din America sunt atât de nerăbdătoare să știe despre hainele tale.
- Și eu, am spus celălalt, vreau să scriu un mic articol despre menaj pentru tine în navă. Unde pui căsuțele de prânz? ""
„M-am simțit deprimat”, a scris ea, nu surprinzător.
Spre deosebire de spiritul cu aspect neplăcut al Sfântului Ludovic, Sirius cu aripa joasă, proiectat de John Northrop și Gerard Vultee, are o formă mai aerodinamică, un aspect care ar deveni familiar în aeronavele militare de mai târziu. De asemenea, Lindbergh a cerut să existe o copertină dublă, astfel încât copilotul său să poată avea propria deschidere către aerul exterior. Inițial, el a solicitat un avion terestru cu un tren de aterizare retractabil - o idee modernă la vremea respectivă - dar a ajuns cu plute pentru a profita de numeroasele lacuri de pe ruta de nord.
În cabina din spate, potrivit Cochrane, Anne ar putea face spațiul restrâns „foarte confortabil” prin scoaterea celui de-al doilea stick de control al avionului. Spațiul de deasupra controalelor ei era deschis, astfel încât Lindbergh-urile puteau transmite note înainte și înapoi. Pontoanele și fuselajul erau ambalate cu combustibil, consumabile, echipamente de camping și echipament de urgență.
Sirius rezistent a fost mult mai mult decât un covor magic pentru o pereche îndrăzneață. „Aceste zboruri au fost critice pentru viitorul aviației”, spune Cochrane. Anne Lindbergh a simțit fermecarea și a divulgat importanța. "Traseul nostru a fost nou;" ea a scris: „aerul nu a fost descoperit; condițiile necunoscute; poveștile mitice; hărțile, palide, roz și nedeterminate, cu excepția câtorva nume, aflate la estul cursului nostru, pentru a arăta că cineva dinaintea noastră își arăta nava, de asemenea, „Nord către Orient”.
Owen Edwards este redactor executiv al Edutopiei, o revistă despre educație.
