Scaunele de expulzare au fost un morman care rulează în tone de filme. Dar au salvat literalmente mii de vieți.
Continut Asemanator
- Aceste manechine ne-au oferit un curs în caz de siguranță auto
- Reporterul legendar care a început începutul celui de-al Doilea Război Mondial este mort
- Capsulele dezvăluie o dată piese de înaltă clasificare a campaniei aeriene de la cel de-al doilea război
- Istoria nefericită a pachetului cu jet
Utilizat pentru prima dată cu succes în această zi în 1942, scaunele funcționează aruncând violent un pilot sau un copilot dintr-un avion care se poate deplasa cu viteze de 2200 mile pe oră. Acest lucru îi împiedică să lovească o parte a avionului în încercarea de a ieși sau să se rănească în timp ce încearcă să-și folosească puterea corpului pentru a manipula părți ale avionului la viteze inumane mari.
Astăzi, scaunele de evacuare au o rată de succes mai mare de 90%. Acesta este un contrast din anii 40, când rata de succes a fost de aproximativ 40 la sută. Dar ambele cifre sunt mai bune decât atunci când piloții trebuiau pur și simplu să „salveze” și să-și asume șansele la 30.000 de metri sau mai mult, scrie Paul Marks pentru BBC.
Marks descrie ce s-a întâmplat cu un pilot de test care a murit pentru că nu a avut unul: „În timp ce a încercat să salveze, brațul stâng al lui Davie a fost tăiat încercând să deschidă copertina - posibil din cauza faptului că acesta a fost închis în parbriz. Uluitor, a reușit totuși să iasă - doar pentru a fi rănit critic sau bătut inconștient, de avionul din spatele avionului, în timp ce încerca să sară. Nu a putut să-și deschidă parașuta, a căzut cu pământul ”, scrie el.
Moartea lui Douglas Davie a subliniat importanța dezvoltării scaunului de expulzare pentru forțele aeriene britanice, scrie el. Dar, de cealaltă parte a războiului mondial în curs, prima utilizare cu succes a unui scaun de evacuare într-o situație de urgență s-a întâmplat deja cu mai mult de un an mai devreme.
Pilotul de testare Helmut Schenk a testat un nou luptător cu jet, scrie Tony Long pentru Wired, când avionul său s-a înghețat. „Și-a închis baldachinul și a activat scaunul”, scrie Long. „Alimentat cu gaz comprimat, scaunul l-a catapultat în afara aeronavei.”
El a scris Germania, care a produs primul avion de luptă operațional din lume, scrie el, așa că are un sens că ar fi condus la crearea unei strategii de ieșire de urgență care să funcționeze cu viteze de avioane.
Până în toamna anului 1944, scrie Marks, „Ministerul Aerului Britanic primea rapoarte bizare despre observații ale piloților germani„ împușcați pe cer ”din prăbușirea avioanelor germane.” Atât Marea Britanie cât și SUA și-au dezvoltat cu succes propriile scaune de expulzare după sfârșit. a războiului.
În zilele anterioare ale călătoriei cu avionul, scaunul de expulzare nu era cu adevărat necesar, scrie istoricul aerospațial Christopher T. Carey pe blogul său. „În cele mai multe cazuri, dacă un pilot s-a trezit cu probleme în anii 20, a fost relativ ușor să dezactivați pur și simplu harnașamentul scaunului și să sari peste partea mașinii, astfel încât parașuta să poată fi folosită pentru coborâre sigură”, scrie el. Asta s-a schimbat pe măsură ce aeronavele au devenit mai sofisticate.
Iată cum funcționează acum scaunele de evacuare, de la Mary Collins de la Air & Space Magazine : pilotul își trage mânerul scaunului de ejecție, care trimite un impuls electric care semnalizează trapa pentru deblocare. Apoi, senzorii își dau seama cât de departe de a arunca scaunul de evacuare și pilotul.
„Producătorii au petrecut zeci de ani perfecționând toate etapele necesare pentru o expulzare complet automată”, scrie ea. „O gaură se deschide deasupra capului. Vântul se accentuează. Pilotul poate simți că cartușul chimic se aprinde sub scaunul său, care activează o catapultă care își împinge scaunul pe o șină. La o zecime de secundă după ce a dat cu mâna, el a plecat. ”
După ce pilotul devine clar, un sistem de rachetă stabilizează scaunul și se deschide o parașută. Tehnologia încă nu este fără riscuri, relatează Marks: 25-30% din ejecte suferă probleme înapoi din cauza forței explozive.
