Pentru tocilarii de transport, nu există nimic de genul de a privi o metrou antică rulând pe trasee. Vizionarea unui tren vechi din zilele trecute poate aduce înapoi amintiri dintr-o perioadă diferită și poate oferi pasagerilor moderni o privire înapoi asupra modului în care oamenii au ajuns odată în jurul orașului. Dar pentru Berlin, decizia recentă de a aduce mai multe trenuri din anii 1950 nu este doar nostalgică.
Continut Asemanator
- „Scoțianul zburător” a făcut istoria trenului când vitezometrul a lovit 100
- Noua expoziție arată că Manspreading a ocupat spațiul de metrou pentru decenii
Introduse în primele zile ale Războiului Rece, trenurile cu model D și DL au condus odată sistemul de metrou U-Bahn din Berlin. Denumite din belșug „Doras”, aceste trenuri au fost exemple de manuale ale designului din anii 1950: exterioare galbene, scaune din piele verde de pluș și iluminare galben lăptoasă, relatează The Local - Germany . Timp de ani buni, Doras a trunchi înainte și înapoi peste Berlin, în ciuda tensiunilor crescânde dintre Est și Vest. Apoi, în 1961, s-au oprit când orașul a fost împărțit oficial în două. Odată cu construcția Zidului Berlinului și cu o prezență militară puternică ce se întindea asupra orașului, Dorasul a fost pus în depozit, deoarece nu mai erau necesare pe linia lor de tranzit. De atunci, Dorasul a fost în mare parte piese de muzeu, rămase dintr-o epocă trecută.
Dar amintirile îndrăgite ale sistemelor de metrou din trecut nu sunt motivul pentru care U-Bahn din Berlin readuce trenurile iconice pe piese. În ultimii ani, U-Bahn a fost afectat de o penurie gravă a materialului rulant, relatează Feargus O'Sullivan pentru CityLab . În loc să cheltuiască o sumă imensă de bani pentru a aduce trenuri cu totul noi, orașul alege în schimb să recondiționeze mai multe Doras pe care le mai are pentru un (relativ) doar 1, 9 milioane de euro.
"Pentru ca [Doras] să fie aprobat din nou, trebuiau revizuite din punct de vedere tehnic de la sol", spune Martin Fülling pentru Berliner Morganpost, Martin Süß, șeful trenurilor de metrou pentru autoritatea de tranzit a Berlinului, BVG (Berliner Verkehrsbetriebe). .
Aceasta înseamnă reamenajarea trenurilor cu sisteme electrice actualizate, lumini noi, camere de luat vederi și sunete de avertizare pentru a alerta pasagerii cu privire la închiderea ușilor. Trenurile sunt, de asemenea, actualizate pentru a răspunde cerințelor moderne de siguranță, deși își vor păstra în continuare aspectul retro, relatează The Local .
Cu toate acestea, probabil că Dorasul care se întoarce nu va rezolva prea multe dintre problemele de tranzit ale Berlinului. Doar trei Doras vor fi reamenajate și puse în funcțiune la Berlin, scrie O'Sullivan. În urmă cu câțiva ani, orașul a vândut majoritatea vechilor trenuri către Coreea de Nord, care încă folosește mașinile îmbătrânite din sistemul de metrou Pyongyang.
Deși este posibil ca trei trenuri să nu facă o mare diferență atunci când vine vorba de probleme de tranzit, există o anumită simbolistică în spatele deciziei, relatează O'Sullivan. Linia de tranzit pe care va circula Doras - Linia U55 - a fost prima linie de tren construită după reunificarea orașului și prima componentă importantă de infrastructură care a răsărit Berlinul de est și de vest. Încă o dată, Doras va circula prin oraș, așa cum au făcut-o în zilele anterioare Zidului.
